Joka mallin eri moottoriversio taitaa vaatia oman päästötyypityksensä, jolloin toki myös erilaiset voimalinjat vaikuttavat. Tietenkin äänihommat menee myös jokaselle samalla tavalla. En siis ole pykäliä tarkastanut, miten se nykyään menee kelkoissa (maastoajoneuvojahan ne vielä on kuitenki), mutta tuohon tapaan muut rekisteröitävät laitteet menee.
Protot/esituotanto laitteet ajatetaan monesti koekilvillä, ne ei välttämättä ole rekisterissä, tai voihan joissain laitteissa olla yksittäishyväksyntiäkin.
Kavereilla ollut parikin lynxin protoa kilvissä ja ajossa. Takuuta näissä ei luonnollisesti ole. Ymmärrän kyllä tuon vaihdehomman Ski-Doolla. 900 Ace on kieltämättä melkoinen veturi verrattuna kevyeen kakstahtiin ja siksi panostettu myös vaihteissa siihen, oikein. 600 EFI taas on entistä kevyempi ilman vaihteita, ehkä parempi niin. Optio saisi kuitenkin olla. Hinta tuolla 600 efillä houkuttelee, nelari on kallis siihen verrattuna. Se ettei Brp:llä ole 600 acea enää LTS WT:nä tai SWT:nä ollenkaan on vähän sääli. Nöyrä peli vetämään isoja kuormia ja vielä kuitenkin kohtuu kevyt, hiljainen ja taloudellinen. Tehoa ihan riittävästi noihin. Paras kone hyötyvehkeisiin(kin). Tundrassa se on vielä, mutta ei se ummella ole niin hyvä pääsemään leveä mattoisiin verrattuna tuolla koneella. 59 Ranger onneksi vielä sillä on tarjolla ja loistava kelkka onkin moneen tarkoitukseen. Ehkä aika ajoi LTS:n ohi, ainakin sekakäytössä.
LTS:n aika ei mielestäni ole ohi hyötypuolella, ennenkuin saadaan uusi systeemi, jossa on pulkkamainen pohja ilman lunta kerääviä ja vaurioalttiita tukivarsia.
Olisihan se hienoa, jos saisi vaikka kevät ennakoissa tilata kelkan sellaisella moottorilla kuin haluaa, mitä nyt muutenkin löytyy mallistosta. Scandic:iin ehdottomasti 600 ACE tarjolle ja joka malliin laatikko optiona. Sama homma Expedition:ssa kaikki tarjolle mitä Kanadastakin saa. Ei varmasti iso homma tarjota kaikki vaihtoehdot Euroopan markkinoille, mutta ilmeisesti ei kannattavaa? En tiedä onko sitä vain hankala ihminen, mutta aina tuntuu, että se "kelkka" on tarjolla vain Pohjois-Amerikan markkinoilla
Onhan se kieltämättä hyvä, mutta itselle käyttö jää aika kapeaksi. Yhtä parempaa(kalliimpaa) kelkkaa on vara pitää ja LTS keulaisella en lähde käymään +200km reittireissua. 59 Rangerilla se taas ei ole mikään matka ja tulee silläkin puut metsästä, kun liiteri tarvii täytettä. Oman mieltymyksen kantilta ymmärrän hyvin Lynxin linjan jättää LTS pois. Jos niitä menisi, niin olisi varmaan tarjolla.
Mielestäni pelkkiin kompromissikelkkojen valmistukseen siirtyminen hyötypuolella, muodikkaasti sanottuna pitkällä juoksulla kostautuu valmistajalle. Vuoristokelkkapuolella se kyllä tajutaan.
BRP on kuitenkin iso konserni ja eiköhän siellä ole tarkkaan katottu mikä myy missäkin päin maapalloa. Euroopassa myy tietynlaiset laitteet ja Pohjois - Amerikan markkinoilla tietynlaiset laitteet. Juttelin BRP edustajan kanssa viime keväänä siitä etteikö voisi lisätä noita värivaihtoehtoja, mittarit vapaa valintaiseksi jne... Sanoi että asia on heillä ollut esillä mutta siihen on vielä olemassa tiettyjä rajoittavia tekijöitä...
Ei siellä varmaan arvailla tarvi mikä myy ja on myynyt. Sellaistenkin legendojen kuin Forest Fox ja 59 Yeti mallistosta pois jäännille on ollut syynsä. Mallithan on hyviä, mutta eivät ole myyneet enää tarpeeksi paljon, että kannattaa pitää mallistossa.
Itse olen ollut tyytyväinen. Vähän joutuu ens reissulle alustaa säätää, mutta muuten ollut erittäin hyvä peli. Tosin itsellä ei aiempia kokemuksia ole kuin pikkulohko Raveista.
En kyllä osaa moittia. Polle 850 verrattuna pirteämpi ja herkempi, josta aiempaa kokemusta. Leikkisä kun tottunut pollen jälkeen...
Joo porukassa näitä kaks ja molemmat pelaa ko lehmä kun liipasee vauhista. Vakiona jakso 7300-7500. Paikaltaan ja hitaista mutkista vetää sen 8000 mutta alkaa sitten pudottaa 7800 ja alle
