Eli oisko kellään tietoa tai samoja kokemuksia mistä johtuu se että tuonne tuorevoitelusysteemiin kehittyy ilmakuplia. Ilmasin systeemin ennen ajokautta ja jo ekan reissun jälkeen huomasin että kuplia on jo säiliönpuolen ja pumpun lähtöpuolen letkuissa. Säiliössä ei ole mielestäni missään vaiheessa ollut öljy niin vähänä että se olisi hörsinyt ilmaa itseensä. Voiko tuorevoitelusäiliö olla syypää tuohon vikaan? Jos imupiste säiliössä on ihan takalaidassa ja ajat jyrkkää alamäkeä hiukan vajaalla säiliöllä niin voiko systeemi saada ilmaa itseensä? Onko kellään tullut vastaan moista ja onko aiheuttanut korjaavia toimia? Tuntus että tuo ei ole ihan normaalia että kone saa välistä voiteluaineen sijasta ilmaa. MG
meilläkin oli tossa pollessa ilmakuplia letkussa ja leipo se kyllä 3kertaa eka talvena(meni takuuseen)
Ei tuo kyllä luottamusta herätä. Sattuu vaikka useampi peräkkäinen kupla ja just revität sarvet päässä sikapattia tai järvenselkää pitkin ja poks! Jostakinhan tuo on saatava sitä ilmaa sinne putkiin. Se on joko liitos siinä öljytankin alla tai sitten tuo tankin sisällä oleva putki jonka kautta öljyä imetään on niin korkealla että öljyn loiskuessa putkistoon pääsee ilmaa. Jälkimmäinen on helpompi korjata pikku modilla ja tuo vuotokin pitäs olla helppo korjata. En kyllä laske hyvän onnen varaan tässä tapauksessa. On se sen verran tyyristä tuo kone huoltaa. MG
Joo eli tässäpä mietteet tuosta ilmakuplahommasta kyseisessä kelkassa. Toivottavasti tästä on jollekkin vielä hyötyä. 1. Öljytankki on liian matala ja etu/taka suhteessa liian pitkä josta johtuu että jos tankissa on puoli tankkia öljyä ja lasket jyrkää alamäkiä saa tuorevoitelu pelkkää ilmaa. Imupiste on ihan tankin vasemmassa takakulmassa joten älä myöskään vähällä öljyllä kallista kelkkaa oikealle kyljelle. Tankin pitäisi olla kapea ja korkea kartion mallinen ja ongelma olisi ratkaistu. 2. Öljyputken linjauksessa letku käy imupisteen yläpuolella ylitetäessä variaattorin akseli ja järjestelmään päässeet ilmakupat kertyvät siis ylimpään kohtaan eivätkä palaa tankkiin. Jos linjaus olisi niin että öljylinja laskisi koko ajan lähestyttäessä öljypumppua palaisivat ilmakuplat tankkiin. 3. Öljyputken sisällä oleva jousi estää putken litistymisen mutta samalla se estää ilmakuplien vähäisenkin liikkeen kohti tankkia. Kuplat jäävät kiinni vieteriin. 4. Öljypumpun ilmausruuvilla ei saa ilmoja pois vaikka kuinka laskisi öljyä sen läpi. Öljynsuodattimeen kertyneen ilman saa pois vain nostamalla öljylinjan suoraksi ylöspäin pumpulta asti ja koputtelee pitkään siihen suodattimeen. Suodattimeen jääneet ilmakuplat kertyvät suodatinverkon molemmille puolille ja koputtelulla saadaan ilma menemään verkon läpi ja ilmaus onnistuu yhdeltä puolen tehtynä. 5. laita tankkii normaalin mallinen korkki ja poista kuminen kaula josta öljyä lisätään. RE:n korkin pitäisi käydä tähän hommaan. Tämä auttaa ainakin jonkin veran tilanteeseen jossa lasket JYRKKÄÄ alamäkiä. Tankin etureunan tilavuus pienenee ja öljyä jää siis enemmän peittämää takana olevaa imupistettä. Käytännössä mitään parantavia konsteja en saanut aikaan eli tuon kanssa siis on elettävä. Elikkä näin. Ja viimenen ohje. PITÄKÄÄ ÖLJYTANKKI AINA TÄYNNÄ. Se ainakin varmasti auttaa loskumisen ja ala/ylämäkien ajamisessa siihen että ilmaa ei pääsisi järjestelmään. Kommentoikaa jos tulee jotain mieleen. MG
Yleensähän nuo kuplat tulee imupuolen vuodosta. Letku tai liitin murtunu tai jotain semmosta. Periaattessahan öljy menee omalla painollaan pumpulle kun se on pintaa alempana joten kuplatkin painuu mukana jos niitä on sattunu ympäriajon seurauksena tulemaan. Tietenki öljyn pitäis olla aika juoksevaa että näin käy.
Tulipa tuossa vielä mieleen että miksihän nuissa säiliöissä ei ole minkäänlaisia loiskelevyjä sisällä. Niillä voitaisiin tehdä homma sellaiseksi että öljy ei loiskuisi ja samalla aiheuttaisi niitä kuplia. Loiskelevyllä voisi myös tehdä sen että jyrkkää alamäkiä laskettaessa tankkin takaosaan jäisi öljyä juuri oikeaan paikkaan estämään pumpun ilman imeminen. Taitaa muuten olla melko monessa lynen mallissa tuo sama öljytankki. Eipä sille muuta voi kun pitää ihan täynnä niin säästyy murheilta. Voihan näitä samoja pohdintoja soveltaa myös muiden merkkien tuorevoitelun pähkäilyyn. Vanhassa pollen edge koppasessa on tuo tankin malli oikea ja myös putkien linjaus. Eipä siinä ole koskaan kuplia näkynytkään. MG
Empä olis kovin huolissaan muutamasta kuplasta tai alamäen ajosta. : Montako näitä on liikenteessä ja kuinka monta posahtanu tuon takia... Xtrimmit mukaan luettuna? Näitähän pyöritellään katon kautta ympäri ihan huoletta ja vielä koneen käydessä. Suksille kun saadaan niin eiku matka jatkuu. Juuri otsikon mukaista kelkkaa itsekin pyöritelly tuolla läheisen soramontun rinteillä. Yhessä talvessa useampi kierros ympäri, osa vahingossa ja usiampi kierros myös itse pukattuna, kun niin pääsee sopivassa tilanteessa paljon helpommalla.
Joo eipä ole ollu ongelmia öljynsaannin kannalta. Ja ei se pumppu niin paljoa sitä ölpää ime et pääsis kovin paljoa ilmaa järjestelmään jossain kattokerho tilanteessa.
Rupiaa olemaan kohtuu kaukaa haettua jo.. Melko teoreettistä pohdintaa noiden toiminnasta, niiden kentällä olon ja "vikojen" suhteen. Noita on kieritelty katon kautta hangessa ympäri ja nyitty käyntiin ja aina ne pelaa. Se letku kyllä täyttyy melko nopsaan vaikka ois tyhjänä. Tottakai aina voi miettiä täydellistä toimintaa, mutta tätä kai se lumettomuus teettää ;D ? Eli ihan sama jos sielä on kupla tai kaks, kyllä ne pelaa!
Joo kyllä tää taitaa kieltämättä olla tuon lumenpuutteen tekosia kun pitää alkaa nysvään asiaa joka rasauksesta. Hyvä tietää että ongelmia ei ole ollut vaikka on ajettu ympäri yms. Ei oteta todellakaan liian vakavasti näitä pohdintojani. Saataa olla että jos täydellisyyttä tavoiteltaisiin niin siihen näissä parannuksissa vois olla eväitä. MG
