Mittarissa reilu 7000 kilsaa ja kaikki täällä manaa mäntien särkymisestä. Tänään sit päätin, että männät kai täytyy vaihtaa jos se pelottaa muuten joka reissulla. Purin roinaa edestä, että sai moottoria palasiksi ja pysähtyin miettimään. Että mistä tuo ruisku puoli on järkevin irroittaa ja onko siinä jotain erikoista mikä pitää ottaa huomioon. Eli irrotetaanko se heti sylinterin kyljestä vai jostain muualta liitoksesta? Onko kukaan vaihtanut mäntiä moottorin ollessa kelkassa paikoillaan vai onko kaikki nostanut sen pöydälle? Onnistuuko kytkimen pään stefan vaihto ilman moottorin halkaisua. Jossain malleissahan sen pystyy mutta miten -08 vuoden lynxsissä.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Ruiskusysteemin läpät lähtee irti kurkuilta ihan niinku kaasaritkin ja suuttimet irtoo kun otat ne kaks m6 mutteria irti ja vetäset vaan suuttimet pois. Suuttimet lähtee siis yhtenä pakettina ja voipi jättää sinne konehuoneeseen roikkumaan kun ottaa koneen pois. Ite tein just vastaavaan kelkkaan konerempaa. Kelkalla ajettu 7400km ja vaihtoon meni stefat+kampuran päätylaakerit, männät ja yläpään neulalaakerit. Kampura kävi samalla myös oikastavana. Nuissa on vissiin monesti heittoo ihan tehtaalta tullessa. Kytkimen pään stefan voi vaihtaa ilman alakerran purkua, mutta suosittelen lämpimästi koneen halkaisua ja tarkastusta ja ainakin uudet stefat molempiin päihin ja tietysti uuvet kestovaseliinit laakereille. Omassa pelistä oli rasvaa päässy karkuun molemmista päistä, mutta enemmän magneeton puolelta.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Ei ne männät mihkään säry jos on vaan lämmitetty ennen ajamista. Alakerran laakereista loppuu 10k jälkeen vassut kesken sehän on se näiden kestovoideltujen onkelma.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Mullaki oli männät varsin hyvännäköset, mutta en kyllä usko että mulla ainakaan ois kestäny alakerta 10tkm asti.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Eli kaikki on sitä mieltä että mäntiä pelkästään ei kannata vaihtaa. Tuntuu vaan hassulta korjata ehjää. Jos kampura on toiminut hyvin eka 7000 kilsaa niin mikä sen nyt yhtäkkiä laittaa kieroksi kun ei ole ollut mitään kone rikkoa. Laiskottaa niin pirusti niin ei jaksais sitä alakertaa purkaa. Jos lisää rasvaa päätylaakereille ja lyö ulkokautta molempiin päihin uuden stefan?
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. se on vissii aika tarkka se vassun määrä sielä laakerissa ettei pullauta stefaa ...
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. eli tulemme siihen loppu tulemaan että ei kannata tehdä mitään. Kuluja alkaa olemaan kohta yli viiden sadan. Se on aika paljon kaiken varalta huollosta. Ja sitten olet tehny jonku olemattoman virheen rasvan laitossa ja samalla tavalla posahtaa motti.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. No männistä kuluu monesti renkaan lukitustappi paskaksi ja pääsee rengas pyörähtään, esim pakoaukon puolelle. sitten meneeki mäntä, pytty, kansi, ja pahimmassa tapauksessa kampura tai kanki. Sitten maksaaki pytty sen 500€ + männät kansi ym melekosen paljon. vaiha ainaki ne männät, ehkä tuo lukitustappi ongelma on ennemmin 800cc ongelma mutta menee joskus pienemmistäkin.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Ne männät saattaa sitten puottaa myös helmansa alakerran jauhettavaksi ihan varottamatta, kun kilometrit vaan tulee männille täyteen :-* Alakerrassa vassut on saattanu jo parhaat päivänsä nähdä, ellei laakerista jo oo stehva pullahtanu ja rasvat lentäny kartanolle. Laakeritkaan tuskin nuitten 7000km aikana on paremmaksi muuttunu : ja jos alakerran purkaa, niin empä sitä nuillakaan kilometreillä enää vanhoilla laakereilla kasais, vaikkei niissä varsinaisesti vikaa näkys :-* Ja se kampuran suoruus...enemmin olis ihme, että se ois toleransseissa mitä heitollaan. 8) Jos pito kelkasta on kysymys, niin se todennäköisesti tulee halvemmaksi huoltaa aikonaan, mitä ajaa siihen asti että kilahtaa...mutta jokainen tavallaan : Se on pikkusen huolettomampi alottaa kausi terveellä kelkalla, mitä olla koko ajan pelko perseessä, että millon hyytyy(näin alkaa minun kausi tänä vuonna...kampura vipattaa, mutta ei ole pelimerkkejä korjata). Tokihan kelkat voi porsia vaikka jokapaikan kattelee kesällä kuntoon, mutta todennäköisyys onnistuneeseen kauteen kasvaa aina mitä enemmän huoltaa. Jos mulla olis 600 sdi, niin luultavasti koittasin tähätä 10 000km ja sitten tekisin täyden rempan.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Jos sen tämän talven yrittäs tuurilla soittaa, kun ei ole oikeen aikaa eikä pelimerkkejä koko remppaa tehdä ennen lumien tuloa (jos edes tulee). Jos sitten ensi kesänä kun on noin 9000km mittarissa tekis ajan kanssa. Eihän sitä tiedä tuleeko luntakaan. Pitää olla visusti hiljaa foorumilla jos kone porsii niin ette pääse vittuilemaan
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. 10300 oli mulla mittarissa ku männänrengas katkes. Ja sai ne vaihettua kone paikallaan, keulamuovin ku irrottaa niin tulee tilaa lisää. Kaasuläppärungon ja ruiskutukin jätin roikkumaan piuhojen varaan. ELKOT makso tapinsokkien, kansien- ja vesikannentiivisteen kans jotain 320€.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. vaiha männät ja neulalaakerit. Alakerta kyl raksuttaa sen 15tkm ennenku kantsii vaihella(tai tarkistella) lakut.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Komppaan Akselin voi oikasta jos tahtoo ja stefat vaihtaa. Ne sdi:t mitä noilla kilsoilal avattu ja männät vaihettu on ollu laakereiden puolesta aivan kunnossa.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Oli tylsä sunnuntai niin otin sylinterit ja männät pois. Kummatkin näyttää täysin priimoilta eli on muistettu ilmeisesti vähän lämmitellä ennen kurittamista. Nyt uudet männät pitäis hommata varmuuden vuoksi kuten vanhanpiian tissit. Tietty myös ne neulalaakerit ja ala tiiviste uusi. Onko ihmisillä tapana vaihtaa kannen tai pakoaukon tiivisteitä? Kurkut pitää kans päivittää. Ilmeisesti kannattaa blingfaktorin kurkut laittaa eikä orkkiksia.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. siinä vaiheessa ku se on levällään, en kyllä näe syytä miksei hommaa tekis kunnolla loppuun asti ja uusi kaikkia tiivisteitä. varsinkin kannen sisäpuolen o renkaat on melko kriittiset, niissä ei isoa rosoa tartte olla niin saa aikaan kevyitä ongelmia.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Juu se tiivisteittten vaihto on helppoa ja halpaa niin vaihdetaan nekin samalla. Joskus olen vaan kuullut, että ne kannen tiivisteet ei mene miksikään. Olisko muita hyviä vinkkejä? Momentit löytyy tuolta korjaamon etusivulta niin se helpottaa jo paljon elämää. Onko tuohon alakerran tiivistepintoihin jotain hyvää puhdistus ainetta vai mennäänkö bensiinillä ja rätillä? Siinä kannen päällä oli joku anturi jossa oli jotain liiman/tahnan näköistä ainetta. Mikä anturi se on ja pitääkö se liima/tahna uusia, vai vetää vaan takaisin pultilla kiinni?
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Joo ei ne monestikkaan mee miksikään, mutta jos on tarkotus käyttää ainoastaan kerran kelkan eliniän aikana mosa levällään niin sama sinne on tiivisteet vaihtaa. Kyl ite käyttelen sillontällön kantta auki samoilla o renkailla, mutta itelle se ruuvailu on osa tätä touhua. Alakerran tiivistepinnasta pitää saada ne tuntuvat rosot (eli tiivisteenjämät) veke, ite rapsuttelen ihan mattopuukolla ne veke. kannesta ei tartte irrotella mitään, liittimistä irti ja antaa kannessa olla osat kiinni. jos käytät lämpöanturia irti niin kierreteippi ja jos kannessa on nakutusanturi niin siihen väliin Loctite 5910. Sulla ilmeisesti on kyseessä nakuanturi siinä kansipultin alla. Sit vaan näppäät sen momenttiin ja nippuun, ei mee kauaakaan ku lyne taas raksuttelee. Sylinterien kiinnityksessä voit kattoa metalliviivottimella että tasopinnat ovat samalla tasolla (pako ja imu) kun ruuvailet kiinni. Ylleensä ne pultit kyllä keskittää pytyt oikeisiin kohtiin. Pakosarjan voi kiinnitellä sit ku pytyt on kiinni.
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Nakutus anturi se varmaan on jos siinä sellainenkin on olemassa, se oli pakko irroittaa kun oli sen kannen ruuvin alla. Muut irroitin tosiaan liittimistä. Mielellään kysyy kaikkea varmuuden vuoksi kun viimeksi kone rempan tehnyt kohta kymmenen vuotta sitten 500 kuutioiseen cobraan. Rassaaminen on osa harrastusta, mutta ollut tuuri monesti mukana ja isommita rempoilta säästyin 700 enskan kanssa. Vieläkin ikävä sitä kelkkaa
Vs: Lynx 600 SDi 7000km huolto. Kävin mäntiä tuohon kyselemässä mutta ei tuohon saa enään muita kuin väljiä malleja. Entiset 71.89 ja nyt samalla varaosanumerolla tulee 71.87 Onko kovasti ihmisillä kokemuksia vaikuttaako mihinkään?
