Lynx Commander -keskustelua.

Hyvin riittää ison takapenkin ja 135 ltr takaboksin yli. Aavistuksen ahdas tuulilasi/ohjaustanko kohdilla, mutta toimii. (Säädettävä korkea lasi ala-asennossa)

 

Sopii ainakin 59 Yetiin,siinä taitaa olla erikoiskorkea tuulilasi ja takalaatikko paikoillaan.Commanderi saattaa olla vähän suurempi?

 

5500km commander 5900GLX R turbolla yhteistä matkaa takana ja jos kerran tähän kauteen kommentois kokemuksia. Kelkkaan sinänsä tyytyväinen ja toiminut hyvin ilman mitään vikoja. Varusteena mulla raapijat ja lisäpyörät telastossa ja alkuperäiset liut vielä alla. Keulassa mulla Foxin float 3 evol QS3-R iskarit ja alkuperäiset Kypit jäsymmillä jousilla ja iskareita tulee vaihdeltua useasti. Alustan iskareita on simmitetty hiukan kantavammaksi.
Pitää vielä kokeilla tälle keväälle takalinkun lukitussarjaa, jos sillä sais tuon telaston linkun "pompotuksen" pois.

Yllättävän iso ero on reittiajossa tuolla keulan leveydellä. Commander GT leveällä keulalla oli kyllä huomattavasti helpompi/vakaampi ajaa vauhdikkaassa reittiajossa. Umpisella taas osat vaihtuu kapeampi keulanen on "notkeampi".
Kaikkia hyviä ominaisuuksia ei saa samaan pakettiin, mutta kyllä tuolla GLX:llä ajelee.

Ei vielä ole tarvetta lähtiä välirahaa kyselemään uuteen Commander RE:n, katotaan mitä 26malliin tullee muutoksia, ledivalotkin luulis ainakin (ei tarvis aina lamppuja vaihtaa ja lisävaloja asentaa).

 

Toissapäivänä kokeilin reitillä tämän vuoden turboa. Olihan makia kampe. Keveämpi ohjaus kuin mulla tuossa 2019 mallissa ja alusta paljon pehmeämpi pikkupatissa alkuperäisellä alustalla.

Sitten jälkeenpäin aloin tutkia asiaa, niin ei kuvissa ainakaan kovin iso ero ole keulassa eli mahtaako net vuotsolaiset itsellä jäykentää ohjausta sen verran, uudessa eivät olleet paikoillaan. Ja toisaalta itsellä vielä hakusessa Enganssien säätö, niin se hyppi paljon kovemmin kuin se turbon alusta. Eli ei vielä mietitä välirahaa, vaan kokeillaan ilman vuotsolaisia ja säädetään alustaa edelleen pehmeämmäksi jousien osalta. Sentin löysäsin jousia lisää, katsotaan milloin pääsee taas testaamaan.

 

Vuotsolaisilla rauta tulee ihan pintaan tyrkyllä ja siihen lisätään vielä muovin paksuus, niin ohjaus on huomattavasti ottavampaa. Kokeilin DS+ suksien muotoiltuja vuotsolaisia, niin tuli ihan hirveä ajettava. Joku todella aliohjaava suksi voi jopa vähän parantua niillä, mutta ei ainakaan DS+.

 

eikä näemmä suksetkaan taineet olla samanlaiset kuin vanhassa mallissa. En muista mitkä uudessa oli, kuuklaamallahan se selviäisi..

se välipyörä oli valmiina paikoillaan uudessa, onneksi. Ihmettelen ettei RE-malllissa sitä ole, ainakaan brp:n sivujen kuvissa..

 

Taitaa DS+ olla kaikissa vähänkään ummelle suunnitelluissa Lynx malleissa.

 

Makunsa kullakin sano koira ku muniaan nuoli

 

Ja voihan net laittaa takaisin kun menee taas metsään touhuamaan.. Käyttää irti ja testata vielä tälle keväälle. Jos löytyy motivaatiota. ..

 

Doon vanhat pilotit parani kummasti, kun laittoi vuotsolaiset. Ohjasi juuri sopivasti ja sai reitillä työnnellä mutkiin juuri hiljentämättä.

 

Vuotsolaiset tai DS+ suksien "levikkeet" sopii rauhalliseen ajoon, kantavuutta Commader mallin keula kaipaakin, ihme kun eivät tehtaalla ole kehitelleet leveämpää kuten Polaris ja ProFloat, kun sehän sopisi niiden osaamiseen.

Minusta tähän mennessä paras ollut Ca MTX-sukset joilla ajaa läpi koko talven, ei tarttee kuin ruuvata kuin paikalleen kiinni ja säätää haritus mieleiseksi.

Toisekseen pidemmät iskarit keulassa tekee kans hyvää ja jäykemmät jouset auttaa kans, varsinkin 2-päällä ajaessa mutkaan ajaettaessa tai kovemmassa vauhdissa, nyt on 30nm jouset testissä ja keula vain paranee, yksin ajaessa voi nakata kallistuksen vakaajan koiranluun pois sitten niin pehmenee keula jos sille on tarvetta.

 

Mulla oli työkelkassa DS+ ja leveät vuotsolaiset. Ei kestäneet hartiat, eikä kädet, eikä hermot sitä vääntämistä. Suksipaine oli kaikissa säädöissä aivan liian kova ja kelkka keulaltaan levottoman ja arvaamattoman oloinen. Laitettiin DS2 vuotsolaisilla ja kelkka muuttui täysin, siis hyvään suuntaan. En ole kaivannut alkuperäisiä DS+ suksia edes umpisella.

 

-22 commander..miten easyridestä saa etupukin iskarin näppärästi irti? Amatööri asialla niin ei eihän siinä saa kuin toisen puolen löystämään ja sitten pyörii vaan akseli. Vanhoissa kelkoissa asia tullut kierrettyä sillä, että koko telasto on irti ja sitten pulttaa siltä aukeavalta puolelta koko liukurungon pois, kun on muutenkin pitänyt kaikki käydä läpi.

 

Nappaa lukkopihdellä akselista kiinni, siinähän akselinpäällä on vain kumisuoja.

 

Voit pulttipyssyllä ava ja rikko kierreliiman tekemän kitkan, sitten vaan uudestaan pultti kirelle ja aukaisu toiselle puolelle, kun liimat on pois, pysty hyvin ava pyssylä kummatkin puolet.

 

Täytyy hommata kunnon pulttipyssy, semmoisella halpis paineilmapyssyllä yritin, sillä ei saanut mitään aikaan. Makitan akkuporakoneen just ostin niin täytynee päätyä saman valmistajan pulttipyssyyn.

 

Vissiin joskus kysynytkin, mutta millä kilometreillä on avattu vanhempaa laatikkoa ja vaidettu laakerit? Joku oli tainnut tehdä joku vuosi sitten ja oli ihan avattuna kuvakin, mutta oli millaisia oireita, alkaako ääntämään tms? Vai mennäänkö tuurilla eteenpäin, kunnes hyytyy merellä?

Entäpä vetoakselin laakeri, milloin olette vaihtaneet ja oliko millaisessa kunnossa?

Ja tosiaan vanhempi malli ennen nöpönenää ja turboa.

 

10 000 km välein ku vaihtaa laatikkoon ja vetariin laakerit niin ei tuu yllätyksiä.

Laakerit alkaa pitämään pientä ääntä esim kun vedättää ummella. Siitä tietää että laakerikauppaan mars mars.

 

Kymppiä minäkin aiemmin olen pitänyt mielessä, mutta meinaa tuo meidän huoltofirma, että tuo olisi pitempi ikäinen ja kestää paremmin kilometrejä. Toki varma on aina varmaa.

 

Juu tottakai voi kestää mutta nuilla kilometreillä alko itellä ääntämään ja parilla kaverilla.

Naapuri vaihto vasta sen jälkeen kun oli pakittanu 30 km pilkiltä autolle. Ei liikkunu muuten. Oli ollu niskat jumissa...