Morjesta! Testailinpa tuossa että miten xenonit toimisi akuttomassa kelkassa ja käyttelin kelkkaa tallissa. Yhden käynnistyksen jälkeen teki sellaisen tempun, että DESS vain vilkuttaa ja piippailee, eli ajonesto on aktiivinen eikä lähde pois. Aiemmin on tehnyt samaa jos on tapponarun hattu ollut huonosti paikallaan, mutta sitä kun on käynnistyksen jälkeen heiluttanut ja työntänyt paremmin paikalleen, niin DESS on tyytyväinen. Nyt se ei auta, vaan DESS on ja pysyy aktiivisena. Kelkka lähtee käyntiin ja käy normaalisti siihen 3000rmp saakka kunnes ajonesto katkaisee lystin, kaikki sähkölaitteet toimii. Onko ideoita mikä tuossa voisi olla? Miten tuota DESS järjestelmää voi diagnosoida, joutuuko kiikuttamaan merkkihuoltoon piuhan nokkaan jotta näkee mikä ongelman aiheuttaa? Ja jatkokysymys, kenellä on Haapajärvi - Ylivieska -seudulla moinen testeri? (tai lähialueella) ----------- Edit: Manuskan mukaan jos yhteys on huono tai paikallaan on väärä hattu, DESS piippaa kerran kolmessa sekunnissa. Mutta tämä piippaa nyt kerran sekunnissa. Sitten kun nostaa kierroksia niin että DESS rajoittaa niitä (3000rpm) kuuluu piippaus kerran kolmessa sekunnissa. ---------- PS. Xenonit toimii, mutta tyhjäkäynnillä välkkyy kun jännite heittelee, eli vaatii akun asentamisen jotta toimisi kunnolla. Mutta se on eri projekti, nyt pitäisi saada tämä kuntoon. PS2. Koitin tietysti foorumilta hakea, mutta D.E.S.S -hakusanalla ei tullut kuin muutama osuma, eikä niissä puhuttu tuosta. DESS -hakusana taas tuottaa kaikkea muuta juttua... (yhDESSä, kahDESSsa jne..)
Siis xenonit ei ole paikallaan, kokeilin niitä irrallaan ensin että toimiiko ilman akkua. Siinä vaiheessa kun teki tuon tempun, xenonit ei olleet paikallaan.
Oot varmaan joutunu piuhoja rassailemaan ja vetämään kun siinä olet niitä xenoneita testaillu niin oisko mahollista että sen dessin persiestä ois joku johto irti?!
En ole rassannut muita kuin ajovalojen johtoja mittariston luota, tarkistin kaikki piuhatkin ja kyllä ne kiinni on. Kävin tuossa aamusella vielä kokeilemassa, tyhjäkäynnillä piippaa kerran sekunnissa ja kun kaasua painaa, DESS rajoittaa kierrokset 3000rpm ja silloin piippaa kerran kolmessa sekunnissa.
Eli oireilee niinkuin olisi väärä dessi paikallaan. Oliskohan mahdollista että jostain syystä on avaimen ohjemointi nollautunut. Toivottavasti ei kuiten boxi vioittunut. Piuhat olet varmaan tsekannut.
Piuhat on kyllä tarkastettu. Pitää viedä testerin nokkaan että näkee mikä on tilanne, vielä kun saisi sen huoltomiehen puhelimella kiinni. Ilmeisesti lopettamassa huoltohommia ja mennyt toiselle töihin, olen 2 päivää jo yrittänyt kiinni... Toivottavasti on vain nollannut tuon avaimen ohjelmoinnin.
Noniin, tämäkin viimein selvisi. Eilen meni käämit (kuskilta), nykäisin kelkan kärrylle ja tänään aamusta pöräytin Raaheen, jossa kelkka testerin nokkaan. Vanhasta DESS avaimesta oli tippunut se neliön muotoinen metalliosa, eli ei ottanut enää kontaktia. Avaimen ohjelmointi oli ok, mutta eipä MPEM enää tunnistanut sitä vaikka kuinka nitkutteli. Joten uusi avain paikalleen ja koodaus, nyt taas pelittää. (avain 79€ + koodaustyö) PS. Aamupäivällä kun olin jo matkalla, se paikallinenkin huoltomies ilmoitteli itsestään, mutta en enää palannut takaisin, syö miestä tuollainen toiminta... Eipä siinä, yhteensä 250km ja menetetty vapaapäivä... 8)
Mulla ollut 3 evoa joissa yhessäkään ole ollut tuota metalliosaa ja toimineet ihan moitteettomasti 8)
Noniin, eli se minun vanha avain vain otti ja kuoli pois... R.I.P. Tänään jatkuu akku+xenonit projekti, hyvällä mallilla jo.
Taiteilin itelle ohuesta mella pellistä tuon pelti läpyskän, ku meni hukkaan... pelas kyllä ilmankin, mutta kai se pelti vähän parantaa kontaktia.
Noniin, akku on paikallaan ja xenonit pelaa 8) Pitää vielä tänään viimeistellä ja laittaa 5W parkkipolttimo toisen alkuperäisen H4:n tilalle, jotta valojen vaihtokin toimii ja napsia muutama kuva. Saatan myös laittaa ne kuvat ja tämän ohjeen tuonne Xenonvalot kelkkaan -viestiketjuun, on varmasti monella muullakin tällainen projekti tulossa ;D Akun laitto onnistui melko kivuttomasti: - Akkukotelon vääntäminen 3mm alumiinilevystä ja kiinnitys alkuperäiselle paikalleen ketjukotelon viereen. - Oikealla puolella käynnistinnarun vieressä on alkuperäinen rele, johon tulee johto jännitteensäätimeltä. Siitä johdosta haaroitin piuhan sulakkeelle, josta edelleen uudelle releelle ja releen toisesta navalta akun plussaan. - Uuden releen herätevirta alkuperäiseltä releeltä. Akun maadoitus kunnolla runkoon. - Akulta edelleen sähköt xenoneille (sulake myös siihen väliin heti akun viereen) Nyt homma pelaa kuin ajatus, eli kun nykäisee kelkan käyntiin, rele kytkee akun osaksi sähköjärjestelmää ja akku latautuu tätä kautta. Akku myös tasaa jännitevaihtelut pois, tyhjäkäynnillä kun mittasin niin akku purkautuu koko ajan kun silloin laturin jännite on alempi kuin akun napajännite. Mutta kierroksilla jännite nousee 14.x volttiin ja akku latautuu. Piti mittailla ja miettiä aika pitkään ennen kuin uskalsin kytkennät tehdä, koska jos tuon uuden releen herätevirran ottaa suoraan lataussäätimen syöttöjohdosta, akkuhan ylläpitää myös sitä heti releen kytkeydyttyä Ilmeisesti tuolle alkuperäiselle releelle tulee herätevirta syttöpuolalta, koska siitä katkeaa jännite kun kelkan sammuttaa, vaikka akku onkin kytkettynä. Nerokasta! Näin ei tarvitse tehdä mitään ylimääräisiä virityksiä, kuten laittaa katkaisijaa tai virtalukkoa... PS. Kannattaa muuten mitata yleismittarilla että maadoitus on kunnossa! Huomasin mittaillessani että valojen maajohdon ja rungon välillä oli 8,3 ohmin vastus Varmistin valtuutetusta huollosta, että maadoitus on todellakin runkoon, huoltomies neuvoi samalla että yleensä noissa on maajohto lohkon kyljestä runkoon, sitä varten lohkon kyljessä on M8 kierre vesipumpun ja pakosarjan välissä. Tuossa maajohtoa ei ollut, mutta nyt on. Ja vastus on nyt 0,07 ohmia Ja tämä koskee sitten vain noita jännitteentasaajalla varustettuja (sähköstartti / RER), muissa kannattaa erikseen varmistaa että maadoitus on todellakin runkoon!
