Elikkäs harkinnassa olis ostaa lynx Racing 440 fööni -97 tai lynx racing 500 neste -98.Elikkä jos kokemuksia on näistä peleistä niin kertokaa miten näissä koneet kestää ja niin päin pois,kun ei ihan fiasko kelkkaa tekis mieli ostaa ;D
aivan, ainut oikea "Racing" malli oli G-Typeissä 440cc nestekone (malli 454 tjsp.). 500cc on ihan perus nestekone(Type494). Toi 494 kone on taloudellinen ja kestää isältä pojalle. On yksilöjä joilla ajettu 15.000km ilman mäntien vaihtoa ja käy ja kukkuu edelleenkin. Telatunnelin oikealla puolella, siinä etuosassa olevassa tyyppikilvessä lukee kaikissa malleissa tyypiksi "Racing", siis vaikka olisi 500cc eikä mikään oikea 440 Racing malli. Kaverin ex 440 Enduro Racing '97:ssa oli 82hp, ja ex Lynx Enduro SP 500 '99:ssäni oli 80hp. Itse valitsisin edelleenkin 500 (type494) koneella olevan, matalampi viritysaste ja "samat" tehot, kestää paremmin. Koko viime talven ajoillani(1800km) kulutus oli 500cc:ssa ~18.9L/100km! Noiden 440 koneiden männät pitäisi kait vaihtaa aina tietyin väliajoin, 5000km välein? Nestekone on aina nestekone, itse jättäisin föönit muille.
Jos on vara valita niin osta enska 99 nuorempi, et ihan helpolla rikki saa. Ja pomminvarma värkki toimii kuin junan vessa.
Itellä vm 99 racing, ja koneessa 436cc ja 67 kw eli n. 92 hp. Tälle talvelle 150 km ja suu korvissa on saanut vääntää. Pakkaskelillä -10-> vinkuu tosi mallikkaasti, leudommalla meinas matalilla kierroksilla röpöttää, mutta johtunee suuttimista, joita ei oikeen jaksa värkkäillä, täällä pohjoisessa kun yleensä tuota pakkasta riittää. Kelkillä on ajettu reilu 7000km, ja männät on vaihdettu kylmäleikkauksen takia 3500km:ssä, eli pitäs piakkoin alkaa taas kattoo toi konepuoli. Kelkka on todella kevyt ajaa, ja tehoa on enemmän ku meikäläisen tarpeeksi. Bensiinin kulutuskin rauhallisessa ajossa näyttäs pysyvän ihan siedettävissä lukemissa. Toistaiseksi todella tyytyväinen hankintaan.
Nyt viikonloppuna tuli haettua kans lynxin racing vuosimallia -99. Mittarin mukaan koneella rullattu reilun 6k kilometriä. Tiiä sit kuinka pitää paikkansa.. Tai miksipä ei. Kelkka on siistissä kunnossa ja mattokin on hyvä! Remonteista ei vaan ole tietoa. :-\ Ainoa vika tähän asti, on halkeillut kuomu, mikä taitaa olla ihan vaan ominaisuus kyseisessä kelkassa. Ennen ei ole kelkkaa olllut mutta kaverin lynella ajelleena voisin sen kuvitella sen olevan juuri se mitä kelkalta haen! Kevyt ja ketterä. JA sopivan ripeä! Kunhan sitä luntakin nyt vaan tulisi tänne etelä suomeenkin! Mieli tekisi jo ajeleen! :
Jos ei huolloista ole tietoa, itte aukasisin koneen ja vaihtasin ainakin männät.. Tai siis, itte en sitä tehny ja voi tuolta rojektiosiosta lukea missä mennään Onnea vain kelakan hankinnasta.. nyt ei tekeminen lopu kesken
Josko nyt ensin käyttäs sen vaikka fixtremes ja saisivat kattoo minkä kuntonen se on.. Ja sitten tehdä normaalit huollot.. Iskarit yms! Ja eihän tohon se mäntäsarjakaan maksa kun vissiin vaan vähän päälle 300 euroo. : Vaihto on sitten erikseen mutta eipä sekään maltaita maksa! ;D
Eipä jaksa uutta aihetta aloittaa, mutta vähän ihmetystä tuon raaserin kanssa. Lämpimähköllä kelillä 0 - -5c kylmäkäynnistyksen jälkeen koneen lämmitessä alkaa julmettu röpöttäminen, tuntuu niinku vehje kävis yhdellä, mutta kun kaasua lintaa kunnolla niin sitten iloa kyllä löytyy. Tosi veemainen ajella hisssukseen, kun röpöttää eikä vastaa kaasuun kunnolla. Nyt sitten huomasin, että kun alkulämmityksen jälkeen seisoskelee jonkun aikaa n. 5min, niin ongelma häviää, vaikka keli ei muutu. Kovalla pakkasella soi kyllä niin sulosesti.
Itsekki ostin tälle talvelle -99 500 enskan. Hyvin on pelittäny ja hyvä ajaa reitillä.(ainaki verrattuna -92 cobraan joka oli viime talvena ;D) Tuo kone ei tunnu syövän paljon paskaakaan ja muutenki o hyvä!
Juusokilla jäätää kaasarit, noin "lauhemmilla" keleillä ilmankosteus on suurempi, kuin kunnon pakkasilla ja viliposeen kaasariin kertyy kuuraa/jäätä. Koneen kunnolla lämmettyä se sulaa ja ei kerry enään. Mulla kolme edellistä polarista teki ihan samaa. Tuo muutaman minsan ootastelu pienen ajon jälkeen toimii, tai jos on mahollista ajella menemään niin poistuu itsekseen (nopeempi reitti ettei tarvi ihan pikkukierroksila vetää).
Niinpä vähän arvelin. ei taida olla huoltotoimenpiteillä vaikutusta? Miten muilla vastaavanlaisten Reisinkien omistajilla on tuo kulutuspuoli? 500 enskahan menee hajuilla ,mutta tuolle riivanalle löppö tuntuu kelpaavan kohtuu hyvin. Itkettää kun on läpinäkyvä tankki ja kun käyntiin kiskasee niin alkaa pinta vajota ;D.
No, enpä tiedä. Jos kone on säädöissään niin ei se paljon enempää vie kuin 500 kone. Kaverini kanssa ajettiin Pohjois-Karjalassa taannoin pidempi lenkki, hänellä EVO Enduro 500 RC ja minulla 440 Racing. Painan enemmän kuin hän ja minulla oli 2-3L/100 km enemmän kulutusta. Mutta, jos säädöt ei olleet sopivat ja ajonopeus sopivan hidas, bensaa paloi ihan järjettömästi. Tosin, tuossa -97 mallissa taisi olla se vanha 454 moottori? Itselläni oli silloin -99, eli uudella 453 moottorilla.
Eka lynxini oli -97 g-type racing eli 454 nestepeli. Mulla ei siitä kelkkasta huonoo sanomista oo, mitä nyt telaston pukkeja sai välillä hitsailla. Mutta muuten olin siihen tyytyväinen, öhlinsit taitaa olla alla vakiona, sopivasti shimmattuna kyl silläkin sai patikkoon pommittaa.
Itellä tuo 454 vei melkein saman verran ajoiko sillä hitaasti vai nopeasti. Reitillä kulutuksessa ei kauheita eroja ollut. Jos taas ajeli jossain jäällä tms. missä lunta oli enemmän tahtoi kulutus kasvaa vielä huomattavasti (vaan näinhän se taitaa olla miltei kaikilla kelkoilla). Kulutus oli jotain 25 molemmin puolin. Huomasi kyllä milloin ilma oli suuttimille sopiva, kun pakkasta oli jtn. 15 astetta rupesi kone naukumaan heti paremmin kuin 0 keleillä.
Joo, ero on ku yöllä ja päivällä kun pakkasta on yli 10c. Van eipä ole tälle talvelle oikein ollu . Hemmohan se tiesi, missä noita WP:n iskuja kannattais huollattaa??
