Elikkäs kyseinen kelkka on itselle uusi ja nyt alkaa melkein viikon harjoittelun jälkeen mielenkiinto loppua. Akku on sökö ja se pitäisi vaihtaa, ei siinä mitään, siihen sain ohjeet. Nyt kuitenkin ongelmana on kylmäkäynnistys; Vehkeessä on primer, jonka käyttö ei tunnu kuitenkaan vaikuttavan mitään. Primer-letkussa on ilmakuplia aika paljon, kuuluuko asiaan? Kelkan saa käyntiin antamalla kaapeleilla autosta sähköä ja nylpyttämällä peukalolla kaasua. Kun on käynnistynyt niin jaksaa käydä ihan ok, mutta käynti pröpöttää. Ensimmäisen startin jälkeen kone käynnistyy ihan omallakin akulla ilman mitään ongelmia. Mistähän päästä näitä vikoja kannattaa alkaa ratkomaan?
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Tämä taas ulkomuistista, eli kolme pumppausta ja käyntiin.Tuosta kannattaisi vaihtaa polttoaineletkut poistuisi mahdolliset ilmavuodot.Kesän tai muuten pidemmän seisokin jälkeen tuo primer pumppu ei yleensä toimi hyvin.Kestää kuitenkin ehjänä noin 10 vuotta.Lämpimänä ei primeriä kastuu kone silloin.Tulpat oletkin varmaan vaihtanu ja kaasarit puhdistanut.Kaivele muutoin rautalankakoukulla tuolta polttoainesäiliöstä letku esille ja katso sitä sihtiä onko puhdas.Näitten jälkeen pitäisi toimia, ei tuo mikään huoltohirviö ole.Onko mitenkä vanha ja paljonko ajettu, voi tietty olla muutakin.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Kiitos vastauksesta. Tulpat on vaihdettu, ilmanputsari putsattu, mutta kaasareihin en ole koskenut kun ei ole sisätilaa tarjolla huoltotoimenpiteitä varten. Viimetalviset bensat on vaihdettu uusiin ja tämän jälkeen kierrätetty konetta jonkin verran. Primerista ei tuntuisi olevan mitään apua pumppaamalla, ilmakuplat vaan liikkuvat letkussa ees-taas. Voi jopa olla että huikka ei mene kaasarille asti, ainakaan siinä määrin kun pitäisi. Starttaamisen ohella kun leikkii reilusti kaasun kanssa niin lähtee käyntiin ja tosiaan tuon ensimmäisen käynnistyksen jälkeen lähtee laakista sammutuksen jälkeen, mutta seuraavana päivänä ei toivoakaan ilman apuvirtaa ja hetken sahausta. Voiko koko ongelma johtua vain ja ainoastaan primerista kun ei saa huikkaa tarpeeksi kylmänä? Pitänee siis laittaa letkut vaihtoon pikimiten kun saan lämpöisen paikan askarrella. Tuossahan on nuo pirun kovaksi muuttuneet läpinäkyvät letkut tällä hetkellä, en ihmettelisi jos olisi ilmavuotoa. Värkki siis 2001 mallia ja ajettu 6tkm.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Tere ! Repii varmaankin ilmaa väljän Primerpumpun kautta polttoainelinjaan. On vanhemmiten ongelmallinen, jos on kytketty pääbensalinjaan T-haaralla. Primerille kannattaisi mielestäni vetää oma linja tankkiin. Toki pumpun öljyäminen tai vaihto uuteen auttaa myös+ letkujen vaihto.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia kannattaa vaihtaa uusi primer-pumppu ,niissä on paljon ollu tuota vikaa että kuluu ja ei jaksa enää pumpata kunnolla
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia OK, kiitos vastauksista. Mistähän tuollaista uutta primer-pumppua kannattaisi tiedustella?
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Primeri fiksattu, akku vaihdettu ja aiemmin tulpat vaihdettu. Edelleen sama ongelma eli ensistartti seisomisen jälkeen on vähintäänkin tuskainen. Aiemmin joutui autolla antamaan lisäpotkua kaapeleilla ja silloin starttasi kaasun kanssa leikkimällä, nyt uudella akulla monien sahausten jälkeen ei lähtenyt ollenkaan. Ei primerin kanssa, eikä ilman, ei edes lupaillut. Mitäs vaihtoehtoja tässä on olemassa? Sytkäpuolen vikaa? Edelleen korostan että kun tuo ensimmäinen startti on onnistunut niin heti perään ja pienen tauon jälkeenkin lähtee laakista käyntiin, mutta ei useamman tunnin seisonnan jälkeen. Alkaa olla jo aika neuvottoman tuskainen olo tuon masiinan kanssa.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Kyllä nyt Safari koettaa, mites tulpat tuollaisen starttisession jälkeen, ovatko bensan kastelemia vai kuivat, jos kuivat ei saa bensaa, jos märät ei saa kipinää.Jos kuivat miten tuo bensapumppu, olitko jo sen tarkistanut, toisaalta primerin käyttöhän ohittaa bensapumpun mutta silti. Jos märät niin virta hukkaantuu jonnekkin kylmänä mutta lämpölaajenemisen takia sitten toimii lämpimänä? Avaa tulpat ja kaada reikiin bensaa kahvilusikallisen suunnilleen kumpaankin, tulpat kiinni ja startti. Sähköviat taas niin monimutkaisia että vaikeata auttaa näin virtuaalisesti.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Kun nyt nuo pakkaset vähän edes hellittäis niin viitsis mennä testailemaan enemmän noita bensapuolen hommia. Leudompia kelejä odotellessa kysynkin että mitkähän pitäisi kyseisen moottorin puristukset olla? Kävin mittarin hakemassa ja ajattelin sitten samalla puristukset mittaille ettei ole väljää toisessa pesässä.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Tänään uhrauduin tuonne pakkaseen hetkeksi leikkimään ja starttiyrityksen jälkeen irroitin tulpat -molemmat aivan märkiä. Pikaisesti mittasin myös puristukset kylmänä ja molemmat antoi luvuksi n.9bar, josta putosi karvan päälle kasiin ja nousi taas ysiin. Luku ei siis vakioitunut tarkalleen mihinkään. Normaalia?
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia kokeilitko uusilla tulpilla?? ettet ois kastellu nyt niitä sillä primerilla, jos se nyt toimii :
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Jep, uudet tulpat koneessa ja parin tunnin seisomisen jälkeen koitin vielä uudestaankin. Tällä kertaa kokonaan ilman primeria, eikä mitään tapahdu
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia kokeile sitä et kaataa tulpan reijistä lorauksen bensaa sylintereihin ja jos sitkään ei pörähdä niin saa varmuuden et on kipinä puolla vikaa
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia En sitten edennyt näin pitkälle. Pakoputken liitoskohta näytti märältä, joten otin pakoputken irti ja putki oli aivan täynnä bensaa. Koitin startata ilman putkea ja startin pyöriessä bensaa lensi pakoaukosta ihan reilusti. Mikä neuvoksi? Lisäys: Putken tyhjennys, tulpat irti ja starrtausta ilman tulppia ja putkea hetken aikaa. Tulpat ja putki kiinni. Laakista käyntiin ilman mitään primereita 8) Joku vaan vois vähän valaista että mistä tuo bensan kulkeutuminen pakopuolelle onnistuu tai siis mikä on tälle oireyhtymälle syynä? Vaatiiko korjaustoimenpiteitä vai johtuuko ainoastaan vanhan omistajan jatkuvasta kelkan kuljettamisesta kärryllä? Bensahana tuohon lienee parasta ainakin laittaa?
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Kaasuttim(i)en neulaventtiili vuotaa. Yleinen vika. Kun kampikammio täyttyy bensasta, ei mylly lähde käyntiin.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia No voi perse. Mä kun ajattelin että selviä ilman kaasareitten purkamista, ei meinaan oo kivaa hommaa kylmässä kun ei lämmintä tallia ole saatavilla. Onko tuo ainoa mikä voi kyseisen oireen aiheuttaa? Meinasin jo että vanha omistaja on vaan käyttänyt primeriä vallan mahdottomasti ja näin aiheuttanut bensameren, mutta nähtävästi sitten ei
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia No jos tuntuu ettei haluta kaasareita repiä auki niin laita hana bensaletkuun
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Äkkiähän siitä sen kaasarin (yksi?) irrottaa. Klemmarit kaasarin edestä ja takaa ja vaijerin luota luistin kansi auki ja vaijeri luisteineen saa jäädä pihalle. Sit tiskipöydälle lämpimään purkamaan ;D Hyvä se on suuttimetkin putsata, vaikka ei ne nyt taida tukossa ollakaan. Ite vaihdoin männän ja pytyn 377:aan pari vuotta sitten -24 C pakkasella ulkona ja kivaa oli 8) Jos bensa olisi ilmestynyt sinne moottoriin joskus aikaisemmin, se olisi kyllä lentänyt pihalle koneen käydessä. Ai nii, vaikka miten tuntuisi, että neulaventtiili tuli tiiviiksi ihan vaan pyyhkimällä puhtaaksi; ei onnistu. Uusi venttiili vaan! Ei mahda olla kallis. Esim. mopoon vastaava maksaa alk. 10 eur. Tarkista myös, että koho on ehjä, eikä jumita alas.
Vs: Lynx Safari 400 -01 ongelmia Yhden kaasarin vehkeitä on tullut purettua jonkin verran aikoinaan, mutta tuossa on kaksi kaasaria. Meneekö jotkut synkat vituilleen jos kaasarit purkaa? Samassa eniten mietityttää nuo vaijerit kun moisia ei ole ikinä purkamissani kaasareissa ollut. Eli jos homma on noinkin simppeli kun kerroit niin varmasti asian hoidan sopivana päivänä. Neulaventtiilit maksaa 41e kappale jos oikein katsoin emc:ltä.
