Eli homma lähti liikkeelle siitä että sain päähäni ostaa kaverilta kytkinvikaisen 89 vuosimallin Ski-Doo Mach1 "romun". Ideana oli alun alkaenkin että raksailen siitä jotain ei niin originaalia. Eli tästä kaikki lähti liikkeelle, kelkka oli lojunut pari vuotta koivun alla ja sen kyllä huomas, positiivista oli että lähti heti käyntiin kunhan tulpat vaihtoi ja kaatoi tankkiin tuoretta bensaa. Telamatoksi hankin Trail RMK polariksen 345x38x3.2 maton, sellainenkun sattui löytymään tästä lähistöltä edukkaasti. Seuraavaksi alkoi armoton pajottaminen alustan kanssa, ensimmäisen kehitys version etupukki ei vain oikein toiminut tyydyttävällä tavalla ja takapukin iskarikin otti ja levisi. Alustan toinen kehitys versio. Tulihan sitä sitten ajeltuakin, n.400Km kunnes pelimerkkien puute keskeytti harrastuksen. Kaudelle 05-06 Päätin hankkiutua eroon telan ylihyppimisestä joka johtui 8hampaisista vetopyöristä, ongelmana oli vain että matto ei 9hampaisilla ilman modauksia olisi mahtunut pyörimään. Eli rälläkkä laulamaan ja reikää tunneliin, jäähyiksi tuli Lynx cobra enduron kennot. Etupään vaimennusta parantelin Enganssin lisäsäiliöllisillä pumpuilla Moottoria entrattiin 1mm ylikokoon poraamalla sekä wisecon männillä. Myös vanhat peltisukset sai luvan jäädä roikkumaan tallin seinälle, tilalle tuli AC.n tiimalasit Tämänhetkinen projekti olisi sada kytkin edes jonkin näköisiin säätöihin, myös matto vaihtuisi pidempään kunhan saisin riittävän kasan rahaa sen hankintaan. Myydään osiolla on muuten tuo minun nykyinen matto myynnissä, ostakee pois ;D ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kaikki kuvat ja juttua isommalti ... JSracing.tk
Dodiin, tänään tuli rakennettua kytkin uusiin puihin, lähtöjä tuli niin julmetusti että ihan ihmetyttää miten se vanhus voikin liikahtaa. Kytkimeen tuli keltainen/sininen jousi, 290 rampit sekä itsesorvatut rullien akselit, mallia keveät, käpälät itsessään ovat kohtuu tukevaa tekoa. Olisin punninnut ne mutta ei sattunut käsiin yhtään tarkoitukseen sopivaa vaakaa. Variaattorin säätö pitää tässä jossain vaiheessa tarkastaa, nyt en muista yhtään että miten on. Paketti pelaa sinällään optimaalisesti käyttöä ajatellen että kytkin ottaa kiinni n.4000rpm kohdalla tosi pehmeästi ja kytkentä välitys on todella lyhyt, näin ollen ryömittäminen ja umpisesta nätisti liikkeelle lähtö onnistuu helposti, kiitos ramppien muotoillun (alusta matala ja loiva loppuakohti jyrkkään nouseva). Kytkin vaihtaa kunnolla isommalle n.6500rpm kohdalla ja maksimi kiekat ovat jotakuinkin 7800, eli aikahyvin tehoalueelle osuu toiminta, ramppien pikasäädöt ovat vielä kaikenlisäksi kolmos asennossa niin säätövaraa löytyy molempiin suuntiin. (Edit. Kytkimen jousi on nykyään siis kelta/sini, vakio jousi on sini/puna)
On siinäki kyllä kunnioitusta herättävä peli! Ainaki mun puolesta tulee rispektii ( ;D ) ku ite on tehny alusta loppuun eikä mitää pieniä juttuja!
Kappasvain, exällä on perät pidentyneet vuosien saatossa Oon välillä miettinytkin, että mahtaako olla vielä hengissä. Aika heikolla hapella on näemmä välillä ollu.. Oli aikoinaan kova kampe ;D Oli tuossa koneella pari kuvaakin, kuva albumissa taitaa olla enemmänkin. Tässä ollaan kallinkankaan rinnekiihdytyksissä, taitaa olla joskus 10v sitten, vai koska nuo Xtra pollet tuli.. Vielä suht. vakio kuosissa. Tuon näköisenä se multa lähti, pientä julkisivun muutosta tuli aikoinaan touhuttua.. (600x745 -KUVA)
Tuo orkkis kuomu ja jopa suksimuovitkin löytyy, originellia alustaa ei. Juu jotakuinkin tuon näköinen hän tuo oli, kun sen ensimmäisen kerran näin (edellisen edellisellä omistajalla) Kovalta kamppeelta tuo tuntuu vieläkin välillä
On makkonen kokenu melkoisen muodon muutoksen, näyttää tosi menevältä. Olin kuvasta kattovani että jarru taitaa olla vakio mekaaninen. Oisko sulla kertoo joku kikka jarrun pikasäätön kun vaijerin pää on niin pahassa paikassa.
Juu jarru on vielä ihan orkkis mekaaninen, vahtuu tässä hamassa tulevaisuudessa nestetoimiseksi kunhan saan osat hommailtua. Sen jarrun saa säädettyä sopivasti taivutetulla talttapää meisselillä siitä "hammaspyörästä" pyörittämällä kohtuu helposti. Nuista kuvista ei oikein käy ilmi keulan nykyinen korkeus, pistän tässä uusia kuvia kunhan saan ne aikaiseksi laitettua nettiin,. Joustomatka on tällähetkellä keulassa niinpitkä kuin pohjamuovin reikä antaa periksi,pohjatessa tukivarret osuu kuomuun ja yläasennossa tukivarret osuu pohjamuoviin. Keula muuttui muutenkin todella radikaalisti vaimentimien vaihdolla, aluksi tosin suunnitelmissa oli modata keulan tuentaakin mutta tyydyin plug-in juttuun, tukivarrethan tuossa on ollut jo pidemmän aikaa 8cm orkkiksia pidemmät.
Ok. Kävin vilkaisemassa kelkkaa mut säätö ei taida paljon auttaa kun jarrulevy tuntuu olevan irti. ei ihme että jarrut hävis tässä ihan yhtäkkiä. Taitaa tulla mittava purkuoperaatio. Miten levy liene kiinni ja miten paljo joutuu purkamaan että pääsee jarruun käsiks??
levy on kiilalla kiinni siinä akselilla ja sen kuuluu "uida"siinä akselilla edestakaisin. levy irtoaa kun irroittaa ketjukopan. Jarrusatulan pultit on melko kinkkisessä paikassa jos ei vaivaudu irroittamaan öljysäiliötä ja paisuntasäiliötä, mutta kyllä ne lyhyellä kiintoavaimella irti saa vaikka säiliöt olisivat paikoillaan.
Onko muuten mikä vm. makkoseen nuo etuiskarit? Ei kerro tuo duelllin luettelo penteles että mitkä on lisäsäiliöllä ja mitkä ei, vai onko kaikki. Samanlainen kun pitäis kait olla myös formula plussassa tuo etupää? Parasta olis tietenkin jos löytyy tuo varaosanumero niin sillähän se selviäis
Kyllä kait ne kaikki on lisäsäiliöllä kun kerta samalla tilausnumerolla ovat, Formula MX/Mach1 85-91 = 97-3061 ja 92-94 = 97-3062. jälkimmäinen on 2.5Cm pidempi max mitassa ja 0,5cm lyhempi min mitassa.
Kiitosta vaan vastauksesta. Täytyypä pistää tilaukseen, kun kerta noin kehutaan. Tuli nuo engansit laitettua telastoon, ja kivastihan se patikko rupes helpottumaan, ja samalla huomas kuinkase keula painaa Jospa se sitten vielä helpottuis entisestään noilla etupään enganseilla.
Vielä sen verran että omana havaintona on että vakio säädöissä tuohon minun kelkkaan nuot vaimentimet on ehkä aavistuksen liian pehmeät, johtunee siittä kun olen leventänyt etupäätä 16cm eli vaimentimille tulee enemmän vipuvartta, orkkis tukivarsilla pelaa varmaan paremmin tuon suhteen. Olisi nyt keväänpäälle tarkoitus simmata nuot uudestaa samoiten kuin etupukin vaimennin, tietääkseni nuihin passaa öhlinssin simmilevyt niin niidenkanssakaan ei tule mitään ongelmaa.
onhan tuo respecti laite. Tulit muute I_me kemijoella vastaan (siinä isohaaran alapuolella) viime sunnuntaina. Olit jonkun skiiduu porukan kanssa liikkumassa.
Ootko muuten I_me testannu minkälainen matto mahtuu vielä pyörimään tuolla tunnelissa? Olis maton hankinta edessä, ja 38 harjalla oleva kiinnostais, mutta en oo ihan varma mitense mahtaa mahtua. Itellä on tosin 92 Formula Plussa, mutta luulisin ettei tunnelleilla taida paljonkaan eroa olla?
