Minkälainen homma tuo on, työkalut pysyy kädessä mutta ensimmäinen maton vaihto. Mitä tulee ottaa huomioon? 2 variaattori, ketjukotelo ja telasto irti, onko muuta purettavaa? Onko paikkoja missä saattaa tulla yllätyksiä? Mitä öljyä ketjukoteloon kannattaa laittaa, atf öljyä olen kuullut suositeltavan? Onko muuta huomioon otettavaa?
sen mitä ite opin tuossa ku maton vaihoin, niin vetoakselille molemmat laakerit uuet, ja sitte se ketjukotelon stefa. ketjukotelon laakeri pääsee kuulemma helposti pyörimään ainaki näissä cobrissa, se pitäs saaha hyvin kiinni (liimaa) 2variaattoria sinun ei tarvi ottaa irti, vaikka sehän ei oo homma eikä mikään. saa enemmän tilaa kattella sitä vetoakselin kylmän puolen laakeria. tuossapa nuita, ei oo paha homma, aikaa se vaan viepii vähän
Katteleppa aluks tuolta, saat varmaan jotai vinkkejä ja tolla haku laatikolla tossa avattaren alapuolella löytyy aikas paljo lissää. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=5902.0
Olen katellut haun avullakin, mielestäni tuo toimii vain erittäin huonosti.. Ja nyt tulee ainakin oma topicci maton vaihdosta, noin yleisesti.
No niin, maton vaihto kesken, eli alotettiin telaston irroituksella. Kaikkihan meni niin pitkään hyvin, kunnes vuorossa oli se viimeinen, eli etummaisin akseli joka piti telastoa enää kiinni. Aluksi pelkästään toisen puolen pultti aukesi, toista avatessa alkoi pultti pyörimään akselin kanssa ympäri. Ihmetys oli suuri, että kuinka tuo PITÄISI ottaa irti,eli kivuttomasti niin,ettei pultit lähde pyörimään akselin kanssa? Sitten kävi niin ihanasti, että toinen pultti otti ja katkesi kun sitä kiristi liikaa,että olisi sen toisenkin saanut auki Mistä välistä ja kuinka sitä akselia saisi pidettyä paikallaan pyörimättä, että toisenkin pultin saisi auki??Siellähän on helaa ja rikkaa välissä :-\ Vai joutuuko toisenkin pultin katkaisemaan ja sillä tavalla irroittaa ja laittaa uusi akseli kiinni? Lähteehän ne pultin jämät ehkä myös poraamalla, kunhan telaston saa pois. Auttaako tuossa siis jos alkaisi purkamaan nyt muualta sitä? Vai onko se toinenkin pultti saatava poikki että lähtee telasto veke?? :
Heh,se on ihan yleinen ominaisuus alustaa irrotettaessa Pulttikoneella nuo yleensä aukeaa mutta sulla ei vissiin sellaista oo käytössä? Jos ei auennu se pultti vaikka toisen väänsit poikki asti niin aika tiukassa taitaa olla. Melkeinpä helpoimmalla pääset kun vedät sen toisenkin pultin kannan rälläkällä huitsin nevadaan siitä ja hommaat uuden akselin. Koska todennäköisesti jengassa on jotain häikkää kun noin hankalasti irti ne pultit lähtee. Akseli ei hirveitä maksa ja seuraavalla kerralla sitten lähtee pultitkin suosiolla auki. Tai voithan tietty yrittää ne pultinjämät sieltä reiästä jollain onkia pois ja sen jälkeen putsata jengat. Eri asia taas on että maksaako vaivaa mikäli ei suosiolla lähde... Kannattaa sitten tarkistaa myös pulttien kierteet ettei ole pilalla,pilaa uudenkin akselin. Edit: Joo ja ei se alusta sieltä irti lähde ellet saa sitä toistakin pulttia irti.
Hokasitko jammu kattoa että onko kyseiselle akselille öljy nipan reikää? Sen takaa saattas löytyä akselissa kolo josta vois lukita akselin liikkeen. Tai sitten poraa reikä putkeen ja akseliin kolo, nipan paikalla paikaat sen reijän sitten. Mutta Cobran maton vaihto oli aiheena ja täältä pesee ja puunaa. Hommahan ei ole vaativa mutta ite olisin kaivannu ohjeistusta aikoinaan, siksi sitä hanakasti tarjoan. Vaihoin just alku viikosta 1995 cobra enduroon maton niin voin tarjota kuvia. Ensin poistat alustan. Aukaset ketju kotelon. Kiinni kuudella 13mm pultilla. Kaksi alinta lyhyempiä. Kotelon aukaisu helpottuu kun poraat katteita auki. Poistat hammas rattaat. Ylempi pultilla ja alempi jousi klemmarilla, muista kattoa että mistä välistä on minkäkin lainen prikka ja levy Ketjukotelon kiinni rungossa kuvan näyttämillä "juttu jutuilla". Kun irrotat kotelon niin varo vahingoitamasta mittari "ruotoa" Variaatorinpään laakeri on variaatorin takana, ei tarvitse välttämättä ottaa varia irti mutta samallahan sekin tulis huolettua (en ottanut ite pois). Sitten vaan vetari pois. Tiivisteitä kannattaa kattoa että onko ne OK. Käänteisessä järjestyksessä hilpeet takaisin. Öljyksi ATF tai normi laatikko öljy. Vaihda sinä matto niin minä opettelen sillävän kirjoitamaan ;D , ehkä jopa kolmi sormi järjestelmällä.
Jeah, kiitoksia vastauksista Siinä akselilla on se rasvanippa, mutta tuota sitä ei vissii saa avaimella auki? Näytti et on hitsattu kiinni. Mitä tarkoitit Jakkis tuolla, että 'poraat akseliin reijän ja nipan paikalla paikkaat sen sitten'? Siis mitä? Millä nipan paikalla, ei oikein mee jakeluun :-\ Kunpa mahtuiski rälläkkä sinne väliin, joutuu vissii kihnuttaa rautasahan terällä se poikki, on siinäki homma Mut joka remontissahan sitä jotain vastoinkäymisiä tulee, se on varma ainaki meikäläisellä ;D Tuota ketjukoteloako ei ole pakko kokonaan irroittaa kun vetarin vetää veks? Aukasee sen vaan ja vetää ketjun ja rullan huspois. Tietääkö muute kukaan, kui paksua lohko on siellä pohjapanssarin alla? Tuli vähän poran kanssa lipsautettua,ei menny ku ehkä pari kolme milliä lohkoon ;D ;D Kannattaako tästä menettää yöunensa? : *edit* Jakkis, tosi hyvät ja selkeät kuvat, kiitos!
Poraat reijän putkenläpi ja kolon akseliin. Kannattaa kattoa silti tarkaan ennen kuin alkaa poraan. Mites lohkoon oot porannut? Sittenkun alusta on pois niin hitsaa mutterin kiinni reijän päälle ja siihen sitten nippa (rasvanippa). Pitää se ketjukotelo ottaa irti, siinä on ne laakerit kiinni (neljäs kuva ylhäältä).
niissä alustan akseleissa on se rasvanippa nii ottaa sen nipan irti ja pyörittää M6 pultin siihen nipan kierrereikään ja painattaa sillä pultilla akselia nii ei pyöri akseli läpi.. tai sit joo poraa sen reijän läpi ja pitää tapilla/meisselillä vastaan
Kiitos hienoista vinkeistä! Lähteekös se rasvanippa siitä muka irti, miten se näytti vaa olevan yhtäpuuta prkl :-\ Ehken sit kattonu tarpeeks tarkkaa... Tai sitten teen niin, että pätkäsen poikki sen toisen puolen pultin kans, vaikka sillä rautasahan terällä. tai sittten poraa pultin kylkeen reijän ja sitte antaa talttaa ni luulis katkeevan... : Mitähä muita yllätyksiä tässä vielä tulee eteen ku homma etenee :-\
Ei tuo vetoakseli mahdu lähtemään!!! Miten ihmeellä sen saa mahtumaan pois paikaltaan, varin puoleltahan sen pakko on ensin muljahtaa ku lähempänä lähtemään se! Apuja kaivataan nopeesti ???
Irrotat se ketjukotelon kokonaan pois ja muistaakseni itte jouduin ottaa varin puolelta pois sen laakeripesän, ku purin räksän.
Kyllähän se kauhealla ähinällä ja väännöllä ja noitumisella läksi. Telan vaihto siinä vaiheessa, että muuten kasassa, telaston kiinnityksistä tietenkin yhdestä meni jenka!!! Eli eipä voinu tuokaan sujua ongelmitta :-\ Harmittaa kyllä ku tuon takia vielä jäin kesken,ei päässy testimään, kokopäivä siinä taas meni kimpussa. Lukkorenkaat osoittautu yllättävän veemäisiks saada pois
Huh, homma tehty, tuo telan kireys mietityttää, eli minkäs verran kiristelen sitä?? Onko jotai sääntöö tai poikkeusta? : Eihän se hyvä oo liia kireellä olla kuluttaaa ja ei kulje nii jouhevaa... :-\ Ku kelkan perä on ilmassa ni tuleeko telan yhtää roikkua, vai pitääkö sen olla levynä siis telan ilmassa ollessa? :
kylhän se pitää hiukka roikkua .. jotain par kolome senttiä vois olla liukurungon keskivaiheilla roikuksissa .. jos sit hyppii vetopyörät yli niin kirii sit lisää
tuolla alustalla sen voi laittaa sen verran kireelle ettei roiku pahemmin ku on ilmassa, sillei et ku vähä painaa keskelt alustaa ni sormet mahtuu kiskojen ja maton välii, sillei ainaki ite pidin aikoinaa, oli aika sopiva.. ja tosiaan ei sen tartte olla ku sen verran ettei vetopyörät hypi ylite.. ps. muista tarkistaa linjaus, matto ilmaan, peukalolla brmmmmm kaasua ja katot et se matto jäis mahd. keskelle. Säädä tarvittaessa
Ite olen pitä ny pätkä kelkalla että sormea mittana ja pitkässä paria sormea. Tehokaan koneen matto pitää laittaa tiukemmalle kuin tehottoman, juuri yli hypimisen takia.
