Osaisko joku kertoa mikä säätö on vialla, kun kävin tuossa tekeen reittiä, niin ummessa oli hinkattu meneen jokunen kilsa jonka jälkeen sit tietä pitkin, päästelin reipasta vauhtia eli urku auki remmi otti ja hajosi ihan säpäleiksi? Ja nyt sen jälkeen on 2 remmiä jo mennyt pilalle, syö laidan silleen että ne langat lähtee purkautumaan. Missä asennossa pitää kakkos variaatorin jousi olla machissa, kun siihen on kait vaihdettu se toisio variaattori jossa on ohuempi jousi kuin tuon alkuperäisessä kytkimessä. Voiko tuo remmin syönti loppua ostamalla sika kallis kisa remmi, niin ja kone on 643 rave. Miten vaikuttaa jos 2 variaattori on liian löysällä, vai voiko sitä edes löysälle säätää, olisko missää netissä noita kytkimen perussäätöjä edes olemassa, kun ei ole mitään hajua miten ne pitää olla.
Muutama vaihtoehto: huonolaatuinen remmi, variaattorin/moottorin linjaus, moottorin kumityynyt, halkeama kytkimen tai variaattorin lautasessa. 2-variaattorin esijännitys tulisi olla 7 kg luokkaa. Elikkä voima, jolla variaattorin lautaset lähtevät kiertymään toisiinsa nähden. Katoppa www.teolehtimaki.fi. Siellä on kuva tuosta mittauksesta. Ja mittariksi riittää tavallinen kalavaaka.
Joo tuo kuva olikin jo tiedossa pitääkö tuo linjaus tosiaan paikkaansa, ekös se remmi tule ihan vinoon jos sen nuin laittaa? Vai olenko ihan väärin ymmärtänyt, eikös remmin pidä olla lepotilassa keskellä variaattoria.
Kyllä tuo kuva ihan oikein on. Mietippä lautasten liikettä ja vastaavaa hihnan asentoa. 1-variaattorilla liikkuva lautanen on ulompana ja 2- variaattorilla sisempänä. Tarkistappa muuten vielä, että 2-variaattori pääsee liikkumaan akselilla. Välystä pitää olla noin 2 mm. Prikkoja lisäämällä tai poistamalla saat 2. varin oikealle kohdalle. Ja siitä hihnasta: 643:ssa on jo sen verran paukkua, että mikään DaycoMax ei kestä. Bombardierin omaa remmiä suosittelisin, sitä mikä tuohon Machiin on tarkoitettu.
Ei se ihan noinkaan mene niinku tossa kuvassa. Pysähdyksissä hihna on aikalailla suorassa siinä kytkimen ja varin välillä. Kiihdytettäessä kytkimen liikkuva lautanen siirtää hihnaa kohti konetta (ja nostaa ylöspäin siinä kehällä) ja hihna pakottaa varia avautumaan että hihna pääsee siirtymään kohti konetta (ja samalla alaspäin kehällä). Eli hihna pysyy kokoajan saman suuntaisena suhteessa esim. variaattorin akseliin, koneessahan on tietty se pieni ennakko jne. Ja ennakon säätöähän tuo kuva tuolla esittääkin eli kytkimen ja varin paikat on miten sattuu..
Jos noinkin äkkiä mitä kirjoituksestasi ymmärsin menee remmi, ja lisäksi sanoit että syö "laidan", eli jos syö aina toiselta puolelta niin vahvimmin ehdolla on että jommassa kummassa sen puolen lautasista on pienen pieni rikama. Eli paljailla sormilla lautaset kannattaa käydä läpi h-u-o-l-e-l-l-i-s-e-s-t-i.
Lautaset on hipelöity niissä ei ole mitään nirhaumia jotka voisi tuon remmin repiä, ainoaksi vaihtoehdoksi jää enään se ettei tuossa kestä muu kuin joku gatesin extreme remmi ehkä, tai sit laittaa se bombardierin remmi. Semmosen asian huomasin että kun alkaa jäällä kiihdyttää niin noin 60kmh vauhdissa, nytkähtää variaattori jotenkin niikuin jenkki automaatti vaihtais vaihteen, eikait sentään kytkimen tuollain kuuluis toimia. Ja päivällä kun tulin poljettua reittiä takas ihan hiljokseen niin se samainen remmi josta jo naruja purkautu pelas ihan oikein, eli heti kun rupee tuskaan antaan niin se on remmin menoa heti.
Homma kannattaa aloittaa kytkimen sekä variaattorin täydellisellä puhdistuksella ja huollolla, seuraavaksi tarkistaa kaikki koneen kumityynyt myös vastepultista ja vaihtaa vaurioituneet, kasata ja linjata tarkasti oikein KUNNON HIHNALLA. Jos ei nuiden toimenpiteiden jälkeen hihna vieläkään kestä on A:kädettänyt jossain edellämainituissa toimenpiteissä, tai B:hihnassa on valmistus vika. Turha sitä vikaa on arpomalla etsiä ja kokeilla kaikkea mahdollista, linjaukseen jonkinlainen ohje tarkemman saa kysymällä ski-doo kauppiaalta jos tuo ei riitä.
Minkälaisilla kierroksilla kone toimii, kun laitat kaasun pohjaan? Vinkuuko remmi? Onko tämä vaihdettu 2-variaattori saman kokoinen, kun alkuperäinen? Äkkiseltään tuntuisi, että 2-varin jousi liian hento (olettaen esijännityksen olevan kohdallaan)
Kiekkoja kone naukuu ihan mukisematta 9000-10000 jos mä nyt oikein muistan näin äkkiä ei oo tullu vielä niin pitkästi ajettua lämä pohjassa johtuen remmi ongelmista. Lumessa kuitenkin noin 8000 ja kulki 60kmh kun ei pitoa ollu. 2Vari on se alkuperäinen ainoastaan toinen lautanen ja helixi on kuulemma siihen vaihdettu, niin ja myös se jousi on ohuempaa tekoa kuin se entinen. Tutkailin sen varin sisuksia niin ne muoviset palat johon helixi vastaa, niin toi helixi on melkeen päässy hyppää yli ,ne palat on syöpyny melkeen puhki siellä, ja kun sitä pyöritteli niin se 60kmh vauhdissa tapahtuva nytkäys tulee just tuosta kun se on menny yli ja nyt hyppää takas sinne käpälien väliin. Korjaantuuko asia laittamalla rikkoja helixin väliin jotta se menee alemmaksi. Jousen kuorma oli noin 10kg kun mittailin sitä, remmi ei savua eikä vingu se vain hajoaa atomeiksi :-\ Sen verran vielä että siinä 2varissa pitää olla se 2mm liikevara akselilla sivusuunnassa, se ei saa siis olla tönkkönä akselissa?
Otappa vaihda ne muoviset palat, eli liukunastat. Älä yritä mitää prikkapatentteja, uudet liukunastat ovat muutaman euron kappale. Sitten, kone jengaa liikaa ja esijännitystä on liikaa; syy ja seuraus (eli päinvastoin). Ja kakkosen pitää päästä liikkumaan akselilla. Sitten; uusi hihna ja variaattorin säätö niistä kuusiokoloruuveista niin, että hihna jää noin 0,5-1mm lautasten ulkopuolelle.
Joo nyt ei enään oo kuin se remmi mitä ei ois uusittu, ne nastatki jo vaihdoin varin säädin linjaan, esijännitys tosin jäin vielä sinne 10kg paikkeille, pitää se puottaa vielä 7kg, remmi on 2varilla noin 1mm ulkopuolella ollu koko ajan. Remmi tosin meni nyt vaihtoo kun noitten säätöjen jälkeen kävin kokeileen niin hissukseen ajelemalla, ja välillä kiihyttelemällä ei mitään ongelmaa, sit meniin järvelle heittää rundin niin en päässy edes huippuja kokeileen kun rupes narut räplättää remelissä.
Jos sinulla se vanha pata kiertää 9000-10000 rpm, niin huh. Mitään järkeä tuollaiselle kierrätykselle ei ole, kun tehot tulee paljon alempana. Joko sinulla on variaattori jumissa tai muisti pätkii...
voisikohan johtua tuo kiertäminen ja remmin räjähteleminen loppuunkuluneista kytkimen ja/tai variaattorin liukulaakereista, jotka aiheuttaisivat sen että variaattori/kytkin jumii kun lautaset pääsevät kääntymään vioon, tämä vinoonkääntyminen yhdessä ylikierroksien kanssa (joka johtuu siittä että kytkin ei vaihda loppuunasti) hajoittaa sitten remmin.
Muisti kyllä saattaa pätkiä, mut muistaakseni nuo kiekat se naukasi sillon kuin se ensimmäinen remmi rysähti, se 8000rpm on normaalit melkeen kaasu pohjassa ajetut kiekat. Nyt siinä on trailrunner 38T4401 remmi paikallaan, ja tämmöinen ihan uusi remmi hajos kans, alkaa kyllä jo kohta tuntuu että tuo kelkka saa mennä jonnekkin muualle kiusaamaan, pitääkö tässä alkaa hommaa entinen 470 nuhapumppu takaisin. Mitähän mahtaisi maksaa tuohon kytkimeen korjaus sarja, mistä puljusta niitä saa onko euromotor centerissä TRA kytkimen osia?
TrailRunner ei siinä tule koskaan kestämään. Raskas ja kohtuu tehokas kelkka tappaa tuollaisen puhallinkelkkaan tarkoitetun remmin hetkessä. Osta alkuperäinen tai joku vahvempi tarvikehihna siihen. Toki tarkasta myös nuo edellä mainitut asiat, mutta tuo hihna kelpaa tuossa kelkassa vain varahihnaksi, pääsee varovaisesti ajaen metsästä pois.
Nouseekohan ne kierrokset tuonne yli 9000:n siinä vaiheessa kun remmi alkaa luistaa, jos ei parempikaan remmi kestä niin sitten kakkosvarista on jousi mennyt tai se takertuu auki.
Mutta siinähän se ongelma onkin remmi ei ala luistamaan missään vaiheessa se vain tuhoutuu. 2varin jousi pelaa se ei takerru kiinni on tarkistettu. Joo kyllä se on nyt jo pakko uskoo että paremmalla remmillä tuo toimii, jos toimii..
Ootko kattonu pukilla eli perä ilmassa, miten se remmi siellä pyörii. Tökkiikö kytkin tai vari, tai meneekö linjaus ihan vituralleen jne. Ja tietenkin varovasti ettei tuu rojut silmille
