Millä ilveellä tuo alusta pitäis säätään et sais kaasulla keulaa ylös? Ruutia kyl löytyy mut suttaa vaan vaikka kuinka koittaa siirtää painoa taakse. Olen takapukin jousen esijännitystä höllänny ja rajotinremmia mielestäni säätänyt pisinpään asentoon. Olisiko jotain vinkkejä antaa? Nyt lähdöt heikkoja eikä saa vastapattiin keulaa ylös.. Onko tämä big pipe X: n ominaisuus (lyjiyä keulassa?) vai mites nää gtypet muuten käyttäytyy?
Mites noi takapukin alakiinnitys reijät vaikuttaa alustan käyttäytymiseen, nyt on takimaisessa reiässä. Kiitokset asiantuntevista neuvoista!
Sivu 1 / 2
-
-
-
Etupukista kokonaan rajotinremmi poies nii alkaa keulimmaan!! ;D Itellä 500 -99 g-type, siitä meni poikki se etupukin rajotinremmi ja meni mooooooooonta metriä keula pystysä! :eek: (Video todisteena) Mutta se etupukin linkkusysteemi ei oikeen tykkää. Ja reitillä voi olla vaarallinen, mennee heleposti mutkasta ulos ko kevittää keulaa liikaaki. ;)
No okei, älä kokeile tätä. ;D -
-
-
-
-
-
-
-
Korkeampiharjaisella matolla esim.30-32mm saisi tietysti lisää pitoja ja siten keulaakin herkemmin ylös. Mutta sitten tulee taas tuo maton pituus vastukkeeksi, joka on 320(uusinahan niitä varmaan saa, mutta hyviä käytettyjä ei sitten mistään).
Lyhyempää normaalin pituista 307 ei saa alle kovin vaivattomasti ja pidempään esim. 345 pitkään saa taas väsätä jatkopalaa ja tunnelinjatkoa. Elikkäs vaihtamalla uudempaan kelkkaan saa varmasti paremman patikkohakkurin kevyemmällä keulalla. :) -
Näinhän se varmaan on, olen kyl miettiny tuota maton pidennystä, mut taas täällä etelässä ei muuten kyl tarvii pidempää mattoa tuomassa lisä vastusta. Tuo kone vaan on maan mainio peli, vääntöä on kun pienessä kylässä, en tahtoisi luopua siitä.. Jos törmäisi johonkin rojektiin mis kone on leiponu.. No täytyy kattoa mitä tehdä, Niin tietääkö kukaan mitä varten on nuo eri pulttirejät noissa liukurungoissa, mitenköhän se teoriassa muutta sitä alustan geometriaa?
-
-
-
-
-
-
-
-