Miten valita sopiva kelkka. .

Niin monesti tätä aihealuetta tullut vuosien saatossa luettua, jopa kirjoitettuakin väliin. Nyt kun tuli winderi myytyä niin kovin orpo fiilis kun talliin könyää. Vaikka sieltä löytyy yksi "vintage" rev originaali kunnos niin nettimotoa vaan tulee pyöritettyä aina väliin. Jotenkin nyt parhaiten ymmärtää joitain esim harrastuksen aloittajia valintoja tehdessään. Itselle toki syntyny selkeet kriteerit vuosien sähläämisissä. Mutta aloittelijoille asiat ei ole selkeitä, vaikuttimena heillä ehkäpä kaverit, unohtamatta alue jossa aikoo operoida jne.
Omalla kohdallani ehkä tulee palattua 2-tahtiin takaisin. Tavoitteena myöskin keveämpi yksilö tai malli. Muina vaatimuksina mm sähköstartti varsinkin 800:ssa, hyvä alusta säädettävyydeltään jne. Huomioitavaa myöskin varaosien saatavuus joko purkuosina tai marmorilta. Tottakai huollon saavutettavuus. Kohtuu hyvin näillä e-p seudulla huollot teetettävissä alan toimijoissa, tosin naapurikunnissa pelkästään.

Tässä mallit joita tutkaillut:
- Ski-Doo Renegade x-rs vm: 2015-2016
- Lynx x-trim re vm: 2015-2016
Lisänä: lisäpenkin käyttömahdollisuus (saatavissa edellä mainittuihin versioihin)

Aika näyttää mihin päätyy vai siirtyykö Esla:n aikaan . Kohtahan tuo kevät ja kesäkin jälleen tulossa jolloin rc vermeet vie kaiken ajan, maaliskuussa jo hyvinkin nosteita liidokille ym.

 

Hommaat useamman erilaisen, niin ei ole koskaan tylsää. Sama homma prätkissä.

 

Jopa on aikaa kulunut topikin aloittamisesta, kohta kolme vuotta. Noh, nyt ehkä tulee laitettua jonkin kulkineen. Tässä vaihtoehdot joita hinnoitellut suoralla kaupalla:

Ski-Doo Renegade xrs 800e-tec
Ski-Doo Renegade Backcountry 800e-tec
Lynx X-trim Re 850e-tec

Jokaista noista päässyt tutkaileen, noh xrs:ää en ole viä tutkinu. Ajomäärä jokaisessa lähes sama. Joitain juttuja joutunu selvitteleen, kuten miten garminin saa asennettua ym pientä. Noihin reneihin ei taida saada lokeron kantta enää, en ole ihan varma. Mutta kait sen jalan sais asennettua luitenkin.
Tänään tuli lunta melkoisesti niin kuume sen kun kohosi,.. ois upea keli availla reittiä/uria..

 

Vuosimalli luulisi vaikuttavan aika paljon niin vähän vaikea sanoa. Mutta jos samaan hintaan saa 850 niin en 800 harkitsisi

 

Tuota koittanu selvittääkin. Elikkä mikä on se pointti jolla 850:nen olisi parempi. Erästä 800:sta tutkaillessa pistin merkille jotta se yksilö tärisi kuin 800 powertek jollainen oli itellä kauan sitten.

 

No teho ja herkkyys tietenkin. Eikö se ole pointti jos isolohkon laittaa?
Varsinkin kun kulutus (paitsi öljyn) pysyy samana. Eipä ne 800 alakerrat aina tasapainossa ole olleet eikä muutenkaan sen luotettavampi ole kuin 850. Ja samalla vaihtuu koko runko uudempaan...

 

Aikoinaan 800 Powertek tärryytti kovasti. Koneen imukurkutkaan ei meinannu kestää. Korjailtiin, mutta ei parannusta.
Sormet oli turrana monena talvena (4-5 tkm/v.) niinko aiemmin metsureilla. Karua meininkiä.
Vasta juhannuksen aikoihin turta hävis.

 

Ainakin ekat 850set jättäisin välistä, niissä oli murheita.

 

Taitaa olla kaikissa, uudemmissa vain on takuu

 

Myynti-ilmoituksissa lukevien moottoriremonttien perusteella ainakin alkupään 850 eteccejä on särkynyt jo pienillä kilsoilla. Olikohan se -21 eteenpäin, ettei enää maininnat pistäneet silmään.

 

Eiköhän ne viat oo jo ajettu tuon ikäisissä esille, et tuskin enää isoa eroa vuosmallien suhteen 850 koneissa, kun puhutaan saman verran ajetuista.

En unohtais 600r eetekkiä. Ilmeisesti merkittävästi luotettavampi kuin 850. Etenkin reittiajoon 600:n oikein mukava motti.

 

Samaa mieltä Vesukan kanssa. Jos reitillä pelkästään ajelee, niin 6-satku riittää. Siihen sallittuun maksiminopeuteen 60km/h kiihtyy ihan riittävän nopeasti. No ei vaan. Vaikka lakia meinaisikin rikkoa, niin en näe mitään älyä laittaa reitille isompaa mottia. Kelloa vastaan jos ajetaan, on kuussatanen todistetusti yhtä nopea, jos reitti ei nyt pelkkää suoraa ole. Umpihankeen taas jos lähdetään, niin silloin ehdottomasti isolohko, silloin tehoa ei koskaan ole liikaa. Tosin silloin kelkkavalinnankin pitäisi olla eri, eikä mikään 51mm harpulla oleva crossoveri. Kokemuksesta tiedän, että kun yritetään tehdä sekä reitille, että umpeen sopivaa kelkkaa, on se huono kumpaankin käyttöön.

 

Tuo on totta et samaan pakettiin ei saa huippukelkkaa reitille ja umpeen.

Kannattaa miettiä painotusta, jos 70% reittiajoa, nii kannattaa valita reittialustalle tehtyjä malleja. Jos taas toisin päin, niin sit umpisen malleja katella.

Itellä tuo dokkeri semmonen 50/50 kompo, kun 64mm matto. Tuossa vielä pps reittimallin alusta, nii kestää ok reittiajoakin. Samoin metrinen keula on kompromissi.
Vaikka onkin kompromissi, nii itelle täydellinen nykyisiin ajoihin.
Muuten pärjäis kuussatkulla, mut umpiseen 850 on hyvä. Taas hitaassa mettäajossa ei tuolla kasipuolikkaalla tee mitään. Ihan liian äkkinäinen sinne ja lämpiää, jos matto ei pyöri riittävästi.
Toiseks kelkaks haaveena 600r 3900 pitkänä, 64 matolla ja kapeella keulalla lisäjäähyn kera. Toimis toisena kelkkana reitti/umpiskaverina dokkerille ja sopis myös hitaaseen mettäajoon ja kevyeen lanan vetoon.

 

X-Terrain Pro tai Ranger Pro:han se olisi. Hommasin XT Pro:n (600r) Forest Fox:n korvaajaksi, pilkki-, kala- ja metsäkelkaksi. Toimiva paketti, mutta voimalinjaa haluasin vielä säätää. Kytkee hieman liian agressiivisesti ja sitten korkeilla kierroksilla on liian kuminauhamainen. Eipä ole joutanut perehtymään, mutta jos tälle talvelle saisin aikaiseksi.

Jonkin verran retkeilyä harrastanut ja reitillä ajellut, mutta kyllä tuo 3900 kaipaa jotain lyhyempää pihaan kaveriksi, mutta ei osaa sanoa olisiko puolipitkä vai pätkä. Kapea keula on hyvä ummella ja metsässä. Reitillä tätä joutuu ajamaan kokoajan, mikä nyt ei ole yllätys.

Kyllä niitä pari-kolme, neljä, viisi pitäisi olla pihassa, jotta kaikki "tarpeet täyttyisi".