Eli ois sellainen probleema kyseessä, kun otin imusarjan irti (sen koko hässäkän missä on öljypumpput ja pelit kiinni) niin se rotary valve, joka pyörii boorilla olevalla akselilla niin sen ajoituksen menin sekoittamaan (luulisin ainakin, että sillä jonkunlainen ajoitus on) purkaessa. Puolikuun muotoinen metallilevy joka sulkee kampikammion aukkoja. Sen oikeaan ajoitukseen tarvitsisin ohjeita. Itsellä ei ole näistä moottorikelkan koneista juurikaan kokemusta, mutta luulisi sen sulkeutumis ajankohdalla olevan merkitystä.
On sillä merkitystä, mutta joku Rollaattori-expertti voi varmaan antaa vaktatietoa kuinka se säädetään.
Siihen on oikeestaan kaksi tapaa ajoittaa tuo kiertoluisti. kumpikin varmasti on toimivia. Etsi tarkasti magneeton puoleisen männän yläkuolokohta, aseta kiertoluisti merkin kohdalle. Kiertoluistille voi olla kaksi merkkiä. Toinen on valettu kiertoluisti kopan ulkopuolelle ja on pieni väkänen. Toinen on tehtaalla piirretty kiertoluistia apuna käyttäen kopan sisälle, eli vedetty pistepuikolla kiertoluistin reunaa pitkin naarmu liukupintaan (ei vältämättä ole kaikissa koneissa) Luistin avaava puoli tulisi olla piirretyssä kohtaa. Jos sitä ei saa justiinsa kohdalleen, niin silloin pitää kääntää luisti toisinpäin. Kiertoluistin ajoituksen oikea tapa kuitenkin on etsiä mittakellolla yläkuolokohta ja astelevyllä avulla asettaa kiertoluisti tehtaan määräämään arvoon. Eli mitataan astelevyllä magneeton puoleisen imukanavan alalaidasta vastapäivään jolloin saadaan OpeningBTDC ja kieroluistin avaavan puolen reunan kohta joka on mootorikohtainen. Ainakin -95 670:ssa tuo oli 144 astetta.Tarkat asteluvut saat varmaan joltain Skiidon huoltajalta.
tässä olisi kuvia ja nuolella on merkitty esim. kohta jossa on merkki (onkohan se sitten kohdistusmerkki). Ja katsotaankohan se asteluku noin mitenkä olen merkinnyt, jos kellolla katsotaan yläkolokohta ja sitten laitetaan asteluvut kohdalleen. Kiertoluistissa en itse ainakaan nähnyt mitään merkkiä. Onkohan tossa nuolella merkityissä kohdissa jotain merkkejä vai jotain muita jälkiä. Onkohan myynnissä jotain kirjallisuutta, missä ois säätöohejeita kyseiseen pulmaan.
OpeningBDTC Asteet mitataan magneeton puoleisesta imukanavan ALAREUNASTA vastappäivään. Mutta jos sulla ei ole asteet tiedossa ja kirtoluisti on alkuperäinen niin voit kyllä asentaa sen myös noin kuten tuossa ensimmäisessä kuvassa. Itse olen kuitenkin aina laittanut tuon kirtoluistin astemitalla. HIFISTELYÄ ;D Tästä aiheesta löytyy Alfameeriltä korjauskirja CLYMER joka on tehty Skidoo FORMULA mallistolle 1990-1995. Tästä löytyy kaikki tieto tuon aikakauden 2 sylinterisistä Rotax vesijäähymoottoreista.
jos ett oo purkanut konetta osiks niin älä välitä noista muista viivoista.magneetonpuoleinen mäntä ylös ja kiertoluistin reuna tohon valettuun merkkiin mikä näky siinä kuvassa ja toimii!!!!
kyllä mulla ainakin sattui vaikka purin koko koneen osiks.i kun magneeton puoleinen mäntä ylös ja väkäseen olikohan se avaavan puolen reuna muistaakseni. tai en oo ajanu vielä mut tuntus käyvän hyvästi.
Ei ole moottoria purettu sen enempää kuin kuin aukaistu tuo kotelo auki ja saatu ajoitus kohdiltaan pois. Eli ilmeisesti sen ajoituksen saa sit kohdilleen kun vain magneetonpuoleinen mäntä yläkolokohtaansa ja kiertoluisti ton valetun merkin kohille?
miten se kampiakselin vaihto vaikuttaa niihin ajoituksiin? ite omasta kyllä ajoitin olevinaan siihen merkkiin kiertoluistin koneremontin jälkeen. mut tuntuu vaan jotenkin tehottomalta kuin ennen remonttia. paljon teillä ottaa kierroksia noi 670 rotaxsit ja miten niitä kierroksia vois säätää?
mistäs löydät samanlaisen kampiakselin ei ne tehtaan asennusviivat siellä huvikseen oo kyllä ne on kaikki "yksilöitä" ei oo kahta samanlaista iteltä tippu aikanaan kanssa tosta 494koneesta toi läppäkiekko ja soittoja ympäri "suomee" ja selvis että jos kampiakseli vaihtuu joutuu sen ajoittamaan "kohilleen"(asteita+kellotuksii) muutta onneksi ei tarvinu voi olla että jos vaihtaa jostain muusta kelkasta niin toimii ihan hyvin mutta voi puuttuu "pari hevosta"
;D ;D ;D "älä välitä noista muista viivoista.magneetonpuoleinen mäntä ylös ja kiertoluistin reuna tohon valettuun merkkiin mikä näky siinä kuvassa ja toimii!!!!" "ei ne tehtaan asennusviivat siellä huvikseen oo" Kun laittaa kerran tuon Kiertoluistin astemitalla / heittokellolla ja merkkaa kampuran ja luistin paikan niin ei tarvi värkätä. Ja seuraavassa rempassa on sitten merkit jo valmiina. Ei kyllä oo ylitsepääsemätön homma! Ihme juttu kun noita kiertoluisteja on alkuperäisiä vähintään 50 eri mallia ja noissa lohkoissa tuo väkänen samassa paikkassa :
pitää tossa purkaa se kotelo kertaalleen ja tarkastaa ajoitus jos johtuis siitä toi tehottomuuden tunne. mut paljon ton 670 pitäs kiertää ku mulla ei ota kun 6500rpm.
Tosta voi ottaa suuntaa kierroksiin. Hivenen alta 8000 kun kiertää, vetää parhaiten. Ylikierroksille ei kannate päästää, menee helposti 10 heppaa hukkaan. http://www.m-performance.com/Grafik/Dynobilder/Lynx/-97/lynxrave670-97.jpg
eli mites noita kierroksia ois helpoin nostaa? oisko parempi antaa olla tolleen sisään ajojen ajan tai ainakin eka satakilometrriä?
tarkasta se kiertoluistin ajoitus. Veikkaan että sieltä löytyy vikaa. Toinen mikä sitten sen jälkeen vaikuttaa on variaattori, tarkasta kakkosvartsun jousen esijännitys ja kytkimen moitteeton kunto = puhtaus. + Rave venttiilien puhdistus ja moitteeton liikkuvuus. Noilla pääset alkuun, mutta veikkaan että se ongelma löytyy kiertoluistista jos aiemmin kone on kiertänyt kevyesti maksimit.
