Kyseessä ski-doo mxz 700 vm2001; Kylmäkäynnistyksen jälkeen kävi normaalisti, hetken käytön jälkeen ryyppy pois ja siirsin kelkkaa joitain metrejä ja jätin käymään, parin minuutin päästä tulin kelkan luo ja ihmettelin vaivalloista käyntiä, ja ajamaan lähdettyäni huomasin että röpeltää v**usti, ei ole vetoja ja ilmeisesti kävi vain yhdellä sylinterillä : Pari kilometriä ajoa eikä korjaantunut, homma seis ja tulpanvaihtoon.Molemmat tulpat melko mustia, mutta variaattorinpuoleinen aivan märkä. Uudet tulpat paikoilleen, käyntiin lähti hyvin mutta röpellys jatkuu eikä vetoja, varsinkin alakierroksilla ei meinaa käydä millään. Taas pari kilometriä "väkisin", ja nyt käynti korjaantui.Tämän jälkeen toimi hyvin koko loppupäivän. Aikaisemmin ei itsellä eikä edellisellä omistajalla ole ollut samanlaisia oireita, itselläni tosin vasta joitain satoja kilometrejä takana tällä kelkalla.Onko kenties oire jostain viasta, vai vääränlainen lämmityskäyttö tms..?
moro! Mulla ollu saman suuntaisia havaintoja. yleisohje on kuulemma 700 (ski-doollle),että joko lämmitystä telineellä reilusti, tai sitten ei mitään tyhjäkäynnillä käyttämisiä, varmin tapa millä nuo tulpat menee on ku jättää sen röpötteleen. Niin ja mulla ainakin sama reaktio, jos jossain metikossa pitkään joutuu,oikein hissunkissun ajeleen ni silloinkin palaa tulppa. Syy on melko varmaan siinä, että öljyä menee aika reilusti.. oon laskeskellu tommosta 3,5% seoasta. Mut kun ammattilaiset on sanonu, et se ei ole liikaa, ja älä pienennä, ni minähän uskon. Mitkäs tulpat sulla on ? Itellä alko tommoset "copper" sisustas tulpat kestään paljon paremmin, Chanmpionin merkkiset. Niitä suosittelen seuraaviksi ostoksiksi sinulle.
Tulpat on NGK BR9ES. Ja tarkennusta vielä; tulppa ei kuitenkaan mennyt sököksi vaan jostain syystä sylinteriin tuli ilmeisesti soppaa liikaa ja kasteli kokoajan.. Oliskohan sitten kaasarissa joku jumittanut... ??? Täytyy nyt seurailla ja opetella tuon kelkan metkuja...
Noh,tarina jatkuu...kelkka oli peräkärryssä nokka hieman alaspäin, ja oli valuttanut jonkin verran bensaa tallin lattialle.. ??? Sen verran oli jo kuivunut ettei nähnyt mistä oli tullut, voiko esim vuotava neulaventtiili aiheuttaa tällaista? Noh, kaasarit tuli kuitenkin käytettyä auki(kohokammiosta), ja puhalleltua/testailtua neulaventtiilit; näytti pitävän.Ja on aika suolaisen hintasia uudet kun tulee neulaventtiili+pesä+koho kerralla, eli jos vanhoilla vielä yrittäis Loppuviikolla sitten testaamaan... Edit:Voiko tollasessa Mikuni TM-40 mallissa olla bensapinta pielessä/voiko sitä edes säätää, kun koho on kokonaan muovia?
ei mitään muuta kun arvailua mulla,mut teki 5satku tollasia samoja juttuja sekä kasteli tulppia kokoajan kylmänä. mulla hävis ongelmat,kun käyttää alussa ryypyllä mahollisimman vähän aikaa ja pumppailee kaasua eikä jätä omineen käymään tyhjäkäyntiä. ...niin ja ryyppyäkin vaan "pumppaan" enkä pidä kokoajan päällä,onko mitä haittaa sitä en tiedä. tällä tekniikalla on pelannu aina mun mxz. -ämmäksän käynnistys on yhtä tarkkaa kun ripulin parantaminen piereskelemällä-
Aivan, itsekkin mietin että erona aikaisempiin kylmäkäynnistyksiin oli että kyseisellä kerralla käytin normaalia pidempään puolella ryypyllä... ilmeisesti kannattaa mahd. pikaisesti ottaa ryyppy pois jos suinkin kone vielä käy. Nämä kelkat kun ovat itselleni vielä uusia tuttavuuksia, niin ei oikein kaikkia metkuja osaa...
Neulaventtiili voi vuotaa vaikka puhaltamalla pitäisikin, tuli tämä todettua kantapään kautta edellisessä kelkassa. Kelkka jäi pariksi päiväksi bensahana auki keula aavistuksen alamäkeen ja tankki oli lähes täynnä. Seuraavalla kerralla ajamaan lähtiessä ihmettelin pientä bensan hajua kelkan läheisyydessä ja sehän selvisi kun katsoi polttoaine mittariin, jäljellä oli vajaa neljännes tankki (ei muuten kasvanut nurmi muutamaan vuoteen sillä kohdalla). Vika oli kytkimen puolen neulaventtiilissä, joka tosin puhaltamalla piti, mutta ei pitänyt kohonpainamana bensiiniä takanaan. Vaihdoin neulaventtiilin ja tämä vika ei toistunut, tosin ennen sen vaihtamista ehti kelkka laskea alleen myös autotallissa.
Ei ole MXZ, mutta ollut Lynxi[Rotax/Rave] parisen viikkoa. Kun Lynxin ostin, ekana iltana 2h kiskottiin ja 2, vai oliko peräti 3 tulppaa saatiin kuolleeksi kun leikittiin tän kanssa eikä lähtenyt. Rupes se 10:nen tulppien irrottelun ja kuivailuiden jälkeen tympiä jo koko homma. Tässä on primeri + ryyppy. Mitä täältä forumilta sitten lueskelin että jättäkää se rikastin, eli ryyppy suosiolla rauhaan, mikäli primeripumppukin löytyy, rikastimella saa vain tulpat märäksi. No, seuraavaan yhteenottoon Lynxin kanssa uutena päivänä, primerillä 2 krt ja kiskaisu > Kelkka käynnissä, ensisek.jälk. meinaa aine loppua, vaikka kaasuttelisikin > Primerillä 1 pumppaus perään ja käyvvä rolokuttelee. Offtopic: Jos vielä samalle topicille löydän, ja neuvon antajan huomaan, niin sille lähtee sitten multa eka +Karma. 8)
Itselläni oli samanlainen ongelma tosin yamahassa. Kävi yhdellä ja kasteli toisen tulpan. Vaihdoin pelkästään tulpanhatut niin ongelma selvisi. Sen pytyn hattu joka ei käynyt oli aivan jossain ruostepaskassa sisältä, että ei ihmekkään
-ämmäksän käynnistys on yhtä tarkkaa kun ripulin parantaminen piereskelemällä- H****tin hyvä vertaus tohon rotaxin käynnistys proseduuriin.. ;D
Joopajoo, kato neulaventtiilit, tuntuis että se bensan valuttaminen johtuu siitä. Käynnistäminen: Ryyppy täysille ja kun käy, ota heti koko ryyppy pois, jos meinaa sammua anna pieni ryypynvilautus. Pidä sillain ja kaasulla käynnissä. Sitten vielä kaasareiden putsauksen lisäksi huomasin omissa 600:ssa sen, että yhteen tankkin syksyllä täytyy laittaa vähän jäänestoa, vaikkei kai saiskaan. Siellä on aina kesän jäljiltä kondenssivettä, sillain sain noi ongelmat pois kokonaan, ennen näitä em. toimenpiteitä taisteltiin
Nyt parilla viime kerralla toimin juuri noin, silti ajamaan lähdettyä röpeltää aivan pe*keleesti alle 6000rpm eikä vastaa kaasuun, sen yli tuntuisi toimivan suht normaalisti.Enkä nyt ole varma kävikö alakierroksilla vain yhdellä sylinterillä vai ei...mutta vaivalloista ajo kuitenkin on kunnes parin kilometrin jälkeen alkaa toimia aivan normaalisti, Käyntiin lähtee hyvin sekä kylmänä että kuumana, tosin kulutus reittiajolla (kenties?) hieman suuri(n.30L/100km) Kyllähän tuon vian kanssa voi elää, mutta harmittaa vaan kun aikaisemmin ei ilmennyt tällaista..
moi.itse ajelen vastaavalla kelkalla kun sinä ja olin tossa viikko sitten ajelemassa normaalia reittiajoa kun alko ilmeneen vähän vastaavia "tauteja"ja luulin ensin että on tulppa menossa pimeeksi mutta kun ei tulpan vaihto auttanu niin vaihdoin remmin ja avot sehän alko pelittään.mutta voihan se olla että se sulla nostattaa kaasarit pöydälle kun se kerta alkaa muutaman kilsan päästä aina toimiin.mutta halusinpahan vaan kertoa oman kokemukseni kyseisestä vehkeestä.
Mä laittaisin sitä jäänestoa yhteen tankilliseen, vaikkakin kaikki ei ole sen käytöstä samaa mieltä. Isopropanoolia sitten, ei mitään muuta jäänestoa. Perään heitin tilkan 2t öljyä. Kun ton tajusin, niin loppu ongelmat, ekaan tankilliseen joka vuosi. Noi oireet kuullostaa meinaan aika saman tapasilta kun mulla oli, kun koneen lämpö riittää sulattamaan jäätyneen vesihelmen kaasarista, niin alkaa kulkemaan normaalisti, vaikuttais ihan samalta ongelmalta. Ai niin, muista putsata kaasarit sitten kanssa, avaa myös ryypyt! Itellä oli siellä sellasta ruostetahnaa toisessa ryypyssä ja jäi siitäkin syystä toinen ryyppy välillä jumikseen.
Nyt tuli eliminoitua itäbensan vaikutus pois; kotimaista ollut jonkin aikaa tankissa ja oireilu jatkuu. Aiemmin luulin kuvittelevani, mutta nyt huomasin että parin kilometrin ajelun jälkeen aina löysätessä kaasua, koneen käyntiääni ikäänkuin "häviää" kokonaan : vaikea selittää...tulee mieleen ruiskuvehkeitten syötön katkaisu moottorijarrutuksessa... Siinä vaiheessa kaasuunvastaavuus on kaikkein huonoin, ja vähän ajan päästä tästä kelkka alkaa pelaamaan normaalisti.. Edit: eikai esim takerteleva RAVE voi aiheuttaa tällaista... ???
Mistä sen tietää, toki voihan se olla siitäkin ainakin osittain kiinni. Rave venttiilithän vaikuttaa juuri "Low-Med" alueen kierroksilla.
Tutulta tuntuu nuo MXZ 700:n lämmitysajo-ongelmat, eli toinen sylinteri jonkin aikaa "pimeänä". Onko löytynyt yleispätevää syytä tai ratkaisua asiaan. Parin kilometrin nikottelun jälkeen kone pelaa normaalisti. Ikäänkuin jossain olisi jäätä joka koneen lämmitessä sulaa. Tulppa on kuitenkin märkä kun sen avaa ja sama tulppa toimii normaalisti, kun kone on lämminnyt.
