Onko kellään kokemusta ahtaan putken vaikutuksesta pakolämpöihin, mulla on puken loppupäähän tehty 90 asteen mutka (rotaxin putki käännetty osumaan catin vaimentajaan) ja pakolämmöt nousee jo 60-80 vauhdissa 700 asteeseen, täyskaasulla ei juuri tästä nouse kun suuttimet kokoa 400. Kone on rotax 583 ja kaasarit 38mm, putki ja kone on 97' g-type lynxistä. Neuloja jos nostaa yhtään nykyisestä niin heti alkaa röpöttämään, tulpat ovat koko ajan mustat eli sen puolesta ei ainakaan laihalla käy.
-
-
-
-
Minua on itseänikin alkanut epäilyttää tuon mittarin näyttö kun ottaa huomioon että neuloja on nostettu ja tulpat ovat mustat. Tosin mittari on kahdella anturilla ja molemmat kanavat näyttävät samaa lukemaa. Voikohan mittarin asento vaikuttaa lukemaan? Nyt mittari on lähes vaaka-asennossa, pitääkin kokeilla kääntää mittari pystyasentoon ja katsoa vaikuttaako maan vetovoima viisareihin.
-
-
Muutama kaksitahtikoneen perusasia: Kun koneessa ei ole venttiileitä, pitää pakoputkessa olla huuhteluvaiheen(työtahdin) lopussa sopiva vastapaine, etteivät uudet (vielä palamattomat) sopat pääse suoraan sylinteristä pakoputkeen. Kone ts. huohottaa siten, että se imutahdin lopussa vetää hieman jo poltettua seostakin takaisin pakoputkesta. Tärkeämpää onkin siis aikaansaada sopiva pakoputken tilavuus ja vastapaine käyttökierroksilla. Sopivasta lämpötilasta en osaa kyllä mitään viisasta neuvoa.
Se "neulojen" eli seoksen säätöruuvien nostaminen taas tuottaa rikkaampaa seosta kaasareista pyttyyn. Jos H (yläruuvi) lliian aukii, niin "röppää" eikä ota kierroksia, jos L (alaruuvi) pielessä ei ole lähtöjä tai ei käynnisty. Mustat tulpat ovat yleensä merkki liian rikkaasta seoksesta. Liian laiha puolestaan ilmoittaa itsestään parhaimmillaan kun kone tinttaa kiinni. ;D
Kisakuskit pyrkivät mahd. laihaan seokseen, koska se tuottaa kierrokset ja tehoa yläpäässä. Konetta voi jäähdyttää käyttämällä rukkasta (n. 1 - 2 sek.) ilmanottoaukon päällä. :-* -
-