Kai se auttaa, jos myyjää vähän "uhkailee", jos esim. myyjä sanoo ettei ala korjaamaan konetta ilmaiseksi vaikka takuuta olisi? Mut sitten kyllä suhteet siihen liikkeeseen mahdollisesti katkeais.
Noo ei ny ihan niin pitkälle "uhkailla" Mites muuten 900 Switchbackilla kulutus on, jos ajetaan esim. 60km/h sellasta tasasta reittivauhtia suurimmaks osaks ja sitte välillä tietty lujempaa ku kattelee ettei virkavalta näe kumminkaan mistään pusikosta? Onko foorumilla kellään tällasta pollen 900 Switchback Race- mallia vuodelta 2006? En oo nähny ku muutaman ja neki on vaa ollu nuita sinisillä kopilla varustettuja eli ei-Race-mallia ;D ;D
Kytkin liian löysällä? Tarkennusta kaipaa... Ilmeisesti toi polttoainesäädin löytyy ihan varaosaliikkeestä? Uskoisin ainakin. (noin 40€ maksaa autoon) Toi säätäminen onkin jo toinen juttu... onko sulla tietoa tarkasta paineesta? Toisaalta toi lämpöjenkin mittaamisen kanssa täytyy tietää ne pari seikkaa, etäisyys männästä ja siellä sallittavat lämpötilat. Kuka sääti motin sulle? Toisaalta, myytiinkö 2005 mallia isommalla volyymillä, kun se oli niin uusi silloin? (suurempi otanta josta voi hajota motti).
SKK: Onko toi vain mutua ??? HUMRMAN: Kaipais vähän tietoa... Katsastelin 900 Service Manuaalia ja siellä maininta 4bar.
Tuohonkin ongelmaan on muistaakseni service pack, jolla homma hoidetaan. Muuten, mitäs kytkimenpainoja olette käyttäneet vehkeissä? Alkuperäiset näyttäis olevan 10-70 mallia ja SM-opuksessa ne näyttäis olevan suomen korkeuteen nähden todella korkean paikan painot. No, lisäksi opus väittää ett jos käytetään "parempaa" hihnaa, niin painot tulisi olla 2g painavemmat. Kysymykset siksi, että olen kyseisessä mallissa lähtösuoralla opin tiellä.
Mulla ainaki oli vakio painot ja minun mielestä ne toimi ihan hyvin, kytkin otti sopivan pehmeästi kiinni ja kone kiersi 7600 rpm. Isompi ongelma oli kakkosessa, kelkka ei kulkenu kuin 80-90 km/h jos oli vähänki pehmeää lunta ja tehoa pitäis riittää kovemppankin menoon. En tosin ole mikään ammattilainen niiden säätöjen kanssa, voi siitä saada paremmatkin lähdöt painoja muuttamalla.
Onko joku oikassut kyseisen kiesin etupäätä? Iskaritolpan kiinnitys runkoon vääntynyt noin 5mm taaksepäin ja 2mm ylöspäin. Kuka noita robottioikaisuja tekee keskisuomessa ja onko vaivan arvoinen?
Useampikin paikka varmasti voi vetää rungon mittoihin, kun vain on mitat antaa. Kiinnikkeet joutuu varmastikkin tekemään, että saa kiinni penkkiin. Vetotyö itsessään ei ole suuri, Riippuu vauriosta.
Itse en vielä uskaltanut kokeilla... Pystyykö joku heittää kaaviokuvaa, mistä kohdin tuennat vetoa varten kannattaa ottaa? (Vois nääs vetää itsekkin jos vain viittii ja osaa 8))
Ajelin 900 RMK151 -05 vajaat kaksi talvea. Koneen kanssa ei ollut ongelmia, remmit ei tahtonu kestää. Kone pääsi elämään ja teho + tajuton pito = remmi naps. Mutta takuuhuollossa koneeseen vaihettiin jämäkämmät kiinnikekumit ja uudenmallinen remmi ja alkoi kestämään. Ajoin monenlaisissa paikoissa, runsaslumisissa tunturikuruissa, jokiuomissa ja myös patikossa. Ei hirvean kevyt käsitellä (ainakin kun vertaa -06 600 switchiin) mutta oikeilla otteilla meni sinne minne kuski vei, kertaakaan en jäänyt kiinni vaikka monenlaisissa paikoissa mentiin. Leikkasin maton harkkoa melko uutena 5,9 sentistä 4:ään senttiin. Ohjattavuus ja kulku parani, sekä kulutus laski, umpisen menoon ei mahottomasti haitannut. Vääntävällä koneella oli helppo käskeä rinteeseen vain kaasua hipaisemalla. Reenvetokyky oli melkoinen, ei jäänyt järven jäälläkään sohjoa nöyristelemään.
-05 900 PA-paineensäädin paluu puolelle helpoin asentaa ja paluu siitä tankkiin. 3Bar paineella toimii parhaiten, eikä vielä pako lämmöt nouse.Tosin päivitetty ohjelmakin auttoi jotain? Paineensäädin on ratkaisu ainakin minun kohdalla. Vaihteleekohan PA-paine eri kelkka yksilöissä paljonkin?
kehtaatko joskus laittaa kuvan koko hommasta.. minkä merkkinen paineen säädin dinulla on.. mistä ostit. ite vois tehä saman homman.. lähtee muuten kelkka loppuviikosta huoltoon.. asentavat sähköstartin 8)
Kiitoksia kaikille vastauksistanne! Nyt tuli viime vkl ostettua tällainen Polaris Rmk 900, vm'06. Saa nyt nähdä sitten miten pelittää ja paljonko tulee olemaan kulutus. Ainakin viikonlopun testauksen jälkeen näyttää vielä hyvältä, kun ei mitään sattunut ja ummessa menee tosi hyvin
Itellä on samanlainen rmk ja en oo tähän päivään mennessä päässy tankillisella ku max. 150 kilometriä.
mä oon reilu 200km päässy parhaimmillaan, sit loppu urheiluhenki jo kuskista ja meni tankkaamaan. Ummessa möyriessä kyllä tuo 100km alkaa olla aika maks jo... niin polttoaineelle kuin miehelleki
Viikonloppuna ajeltiin pelkkää umpista koko ajan.. Hyvästi kulkee, tai ei ainakaan vielä ole esiintyny ongelmia.. Remmi vain meni rikki kun tuli rinteitä noustua Mutta voimaa siinä koneesta löytyy... Ensimmäiseen huoltoon viety, ootellaan mitä sieltä kuuluu ja ilmoitellaan jos jotain "vakavampaakin" ilmenee
Ajelin kavereiden kanssa Keski-Suomen urilla eilestä. Kulutus noin 25 l/100km. Vauhti rauhallinen ja kierrokset sen mukaan. Sitkiä kone tuntuu olevan jolloin uralla menee sukkasillaan. Patikossa menee kivasti tuon pituuden vuoksi, mutta sitten mutkassa joskus ahistaa puskemisen takia. Oikealla ajolinjalla saa usein hoidettua tuon puskemisen. Muutamia metrejä uran vieressä ajoa, jolloin huomaa ettei 30-40 cm lunta tunnu missään... Ongelma: Jäähdytysnestettä menee enemmän kuin öljyä ;D Eli arvatkaas vikapaikka ??? No yritetään ajaa ja pitää nestettä matkassa janoiselle. Kesällä vasta sitten telakalle. Sattuma: Patikossa kevensin kaasulla jolloin kolmannen kyttyrän kohdalle laskeutuessa kolahti halkoon/kantoon. Keskimuovi keulasta rungon vierestä halki ja vasen alatukivarsi lommolle. ;D Tätä se on, pitäisi panssaroida paremmin tai tyytyä ajamaan vain kovalla. Ei haittaa ajoa. Kaltevat pinnat kuten ojanpenkka myrkkyä ajaa tuon painopisteen takia, mutta sekin menee kun osaa tempoa.
Vettä meni viikonloppuna riittävästi. Täytyy tänään aloittaa kannen irroituksella ja sit vissiin vielä sipaista pytyt irti. Josko se "matosen kolo" löytyisi ??? E: Ei tullut avattua koneen pultteja, vika taitaa kuitenkin olla v-pumpussa... ;D E.22.03.2008: Vesipumpun keraaminen tiiviste valskaa. Vittumainen irroittaa, ei vielä irti. E.22.03.2008: Männissä muuten vähän hiertymän merkkejä sekä lämpenemistä havaittavissa joten vaihtoon menee nekin. Ajamaan ei vissiin enää ehdi. Muuten kytkin alkoi jarraa muutamaan otteeseen joten sekin kaipaa hellää hoivaa. ;D E.22.03.2008: Kytkin jarrasi löysätessä muutamaan otteeseen eli ei palauttanut täysin auki normaalisti. Kerran hirtti kiinni ja kone sammui. Nykäistessä käyntiin huomattiin että vetopäällä. Joten vartsu auki ja kone käyntiin. Kaasua painamalla kytkimen lautanen alkoi liikkua ja sitten baanalle. Nyt en itse ehdi enkä viitsinyt purkaa kytkintä, joten nakkasin sen korjaamolle. Kulutus noin 27,5 l/100km ennen viimeistä tankkausta. Ei kauheaa rääkkiä koneelle tullut mutta muuten osia särkyi vastapattiin lasketellessa 8)
Heitetään tämä tänne vaikka osin olisikin korjaamo osastoa. KYSYMYS: Paineen säätö järjestelmässä? Polttoaine järjestelmä: Itsellä CFI-2 versio eli suutin per pytty, sekin kampikammioon. Polttoainejärjestelmästä kun otetaan bensa pois (letkut auki) niin paine katoaa. Ohjekirjahan kertoo että järjestelmä on ilmattava ja paine tarkistettava. No ilmaaminenhan on periaatteessa helppo homma, koska bensa virtaa ringissä letkustossa (painetaan pumpulla putkeen joka vie takas tankiin, matkalla vain nuo kaksi suutinta). Eli ilmankinhan pitäisi mennä tankkiin, mutta onhan ilmaamista ja mittaria varten tehty se "pyörän"venttiili-liiityntä letkustoon. Mutta jos totean paineen alhaiseksi tai suureksi, niin millä paine säädetään? Onko tankissa jokin painesäädin? Letkustossa ei silmiini osunut. Rajoituksenhan voi tieten tehdä erilliselläkin paineventtiilillä, mutta miten se on nyt toteutettu?
