Mikähän aiheuttaa vm.2012 rmk 600 ajovalopolttimoiden palamisen. Jännitteensäätäjä vaihettu ja mittaamalla ei löydy yli jännitettä. Viimeksi pitkät pimeni aikalailla heti ja lyhyet kesti n. 50 km. Kiitän jo etukäteen.
Ootko mitannu jännitteet kierroksilla? Voisko säätimelle menevä johto tai joku liitin siinä johdossa olla huonona ja katkoa yhteyttä jolloin pääsee ylijännitteelle ja rikkoo polttimot
Kierroksilla jännite tippu pienemmäksi alle 10 voltin . Jos kahvan lämmittimen kytkimiä liikutteli niin välillä jännite tippu parin voltin paikkeille.
Onhan säätimen maadoitus puhdas. Minkälaisia polttimoita oot käyttänyt? mielestäni ne polttimot joissa on valotehoa lisätty ,niin eivät kestä tärinää joten jos käytät niitä niin kokeile ihan perus poltinta missä ei ole valo tehoa lisätty, polttaako siis vaan etuvaloa?
Polttimoina ollu ihan perus philipsin polttimot. Vain etuvalot pimenee. Voisko huono valonvaihtokytkin aiheuttaa palamisen että antais jonkun piikin koska viimeksi pitkät palo heti kun ne vaihto päälle. Onko tuo säädin maadotettu johtojen vai kiinnityspultin kautta?
Jännitteen tippuminen kuulostaisi jo hieman staattorivialtakin.. Mutta se, että miten se sitten polttaa valot, niin sitä en ymmärrä Säätimen mallista riippuen maadoitus menee joko kelkan johtosarjasta tai sitten se säädin maadoittuu itsessään kun se ruuvataan runkoon kiinni. Säädin pitää jokatapauksessa olla kiinnitettynä hyvin alkuperäiselle paikalleen, niin sen jäähdytys toimii suunnitellulla tavalla. Säädinhän muuttaa ylimääräisen sähkön lämmöksi ja jos se ei pääse johtumaan kelkan runkoon, niin säädin palaa melko varmasti hyvinkin nopeaa. Tässä vaiheessa kannattaisi ehkä kuitenkin aloittaa ihan perusasioista ihmeellisten sähkövikojen metsäsätyksessä. Mitä kummallisempi vika, sitä todennäköisemmin se on maadoitusvika. Eli moottorin ja rungon välinen maadoitus tarkastaa/parantaa. Kaikki johtosarjan maadoituspisteet tarkastaa. Jännitteensäätimen maadoitus tarkistaa.. En tiedä miten Polariksessa, mutta ainakin Lynxi käyttää semmosia hammastettuja tähtiprikkoja maadoitusliittimissä siellä, missä ne tulee alumiinirunkoon kiinni. Alumiini hapettuu herkästi ja sitten onkin monenäköiset sähköviat päällä, vaikka kaikki näyttäisi olevan kunnossa. Tiedossa myös tapaus, missä alumiini hapettui runkoon niitatun niittimutterin välistä ja maadoitusta ei saatu kuntoon vaikka kuinka putsailtiin, kun liitin ei loppujen lopuksi vastannut kuin niittimutteriin ja mutteri ei ollutkaan kunnolla kosketuksessa runkoon. Tähtiprikka pelasti tämänkin heti kun vika löytyi. Sitten kun maadoitukset on varmistettu, niin seuraavaksi staattori mittailemaan. jostakin varmaan löytyy sillekkin arvot. Jos vika ei vieläkään löydy niin palataan uudelleen tuohon jännitteensäätimeen..
Vedä lampun kannalta lisä/uus maa johto moottorilla Jännitteensäädin maadottuu rungosta, Mut se huono valo kytkin syö vain jännitteen, eikä kyllä pitäis tulla ylimääräistä jännitettä jos kosketukset huonot
Mittailin tuota staattoria ketaisista johdoista anttaa 0.8 ohmia molemmista liittimistä. Maadoitukset puhdistin. Laitoin uudet polttimot ja mittasin lampun pistokkeesta sain tyhjäkäynnillä 14v kierroksilla 9.8v. Sitten tuli uusi härö. Kylmänä kun käynnistää niin pysyy juuri ja juuri käynnissä kun vähän antaa kaasua niin pyörii normaalisti ja lämpöisenä toimii normaalisti. Rupeaa ideat loppumaan.
käynnissä pysyminen ei välttämättä liity sähköongelmaan, voi pyöriä vaan liian rikkaalla seoksella onhan se säädin samanlainen kuin entinen?
Onkos tuossa AC valot ja kaksi regulaattoria AC ja DC erikseen? Tuleeko staattorista 4 keltasta johtoa? Oletko mitannut staattorin eristysvastuksen?
Valot, kahvanlämmittimet ja lataus toimii vissiinkin AC:llä eli lataukselle on oma regulaattori. Staattorilta tulee 4 keltaista johtoa. Tämä sähköpuolen tietämys on mulla vähän heikkoa niin, miten tuo staattori oikeaoppisesti mitataan yleismittarilla.
Staattoria ei voi mitata yleismittarilla. Voit kuitenkin tehdä suuntaa antavan mittauksen. ota liittimet irti ja mitta resistanssi jokaisesta keltaisesta johdosta runkoon tulos pitää olla ääretön vastus mikäli arvo on olle 20Mohm on staattorissa maavuoto älä kosketa mittauksen aikana sormin mittapiikkejä koska kehosi sisäinen vastus sotkee mittauksen. mittrissa käytettävä suurinta vastusaluetta. Koska tuo vika ilmenee jännitteen tippumisena kierroksilla et ehkä saa yleismittarilla vikaa selville. Eristysvastusmittaus paljastaa vian hetkessä ja luotettavasti. 14VAC Chassis Power YELLOW to YELLOW - Battery Charge (Electric Start Equipped) - Head / Tail Lights - Hand / Thumb Warmers 14VDC Chassis Power YELLOW to YELLOW - Fuel Pump - Chassis Relay Coil - EV Solenoid - Instrument Cluster 16 VDC System Power ORANGE to ORANGE - Fuel Injector Power - ECU / Sensor Power (Regulated to 5VDC) - Ignition Coil Power
Kiitosta ohjeista. Mittailin keltaisetjohdot ja sen puoleen pitäis olla kunnossa. Kyselin asiaa polariksen huollosta niin käskivät heittää sen tarvike säätäjän metikköön ei olis kuulema ensimmäinen joka ei toimi kunnolla.
Nyt paikallaanon alkuperäinen jännitteensäätäjä. Jännitteen vaihtelu tasaantui jonkinverran tyhjäkäynnillä 14.8v kierroksilla 11v. Liekkö ominaisuus vai mikä.
En ole mitannut. Olen ruennut vähän epäilemää omia tekemisiä kun kelkka on tyhjäkäynnillä ja lisää kierroksi niin valot kirkastuu. Mutta mitatessa jännite laskee. Kävin ajelemassa n.50 km valot ainakin vielä toimi. Niin muuten oli siitä toisen kahvan lämppärin piuhat oikosessa kun olivat irronneet elementistä.
