Onko kukaan ehtinyt vielä tekemän tuolle moottorille mitään ? Siihen kaipaisi 20-30 hv lisää, niin sitten olisi aivan loistelias peli. Onko tiedossa onko nopeus rajoitettu, kuten Ski-Doo:ssa ?
-
-
-
Vs: Rave 600 ACE
Ameerikan pojaat ovat tehneet tuohon jonkun "lastun", joka käyttää imuilman signaalia saadakseen lisää tehoa. Samat pojaat puhuvat myös nopeudenrajoittimesta ja lambda-anturista, joita ei Suomen malleissa ole tietääkseni ollenkaan. Lambdaa en ainakaan omasta kelkastani löytänyt. Sivuilta www.magnumtuning.com voi tutkia lisää.
Onkos Suomessa muuten paikkoja jotka mittaavat tehoja kelkoista, eli penkittävät niitä ? Ja jos on, niin missä ja hintatietoa laittakaa ihmeessä. -
Vs: Rave 600 ACE
Noihin ei juuri kannata sotkeutua. Tehoa saatat saada hepan tai pari, tai sitten menetät ne. Saman asian ajat sopivalla vastuksella...
Dynossa tehtävät säätökartat on jo parempia, mutta niilläkään tuskin saat tuosta koneesta montaa heppaa lisää. Halvin ja paras tie saada tuo 20 - 30hv lisää on vaihtaa koko kelkka. Juuri koskaan ei ole järkeä ostaa mallisarjan pienitehoisinta härveliä ja alkaa sitä sitten virittämään tehokkaamman mallin tasolle. Pl. esim. jotkut turbo autot jne. -
-
Vs: Rave 600 ACE
-
-
Vs: Rave 600 ACE
Paljonkos muilla kiertää ACE 600, kun laittaa lumella kaasun pohjaan? Mulla kiertää vain noin 5500 lumella ja kovemmalla ehkä 6000. Helpoin viritys olis kun sais kiertämään täyskaasun kiihdytyksessä 7000-7500. Amerikassa olivat mitanneet suurimman väännön olevan 6900rpm ja tehon 7500rpm ja tasan 60.0hp. Oisko kellään tietoa mikä jousi on kytkimessä? Löytyi vain osanumero 4173223315 marmoritiskin takaa, muttei mitään tietoa mitkä arvot ko jousella olis. Ajattelin kokeilla jäykempää jousta ensin. Välityksiä vois kans laittaa vähän hitaammiksi, niin vois kiihtyä paremmin. Tuossa on vissiin 24/ 51. -
Vs: Rave 600 ACE
-
Vs: Rave 600 ACE
Se että mitä järkeä on tosiaan rimmata tuollaista 60 heppaista pikkunelaria, onkin toinen asia. Ahdin määrää tahdin jos oikeasti haluat siitä tehoja ulos, mutta mitään virinokkaa tms. siihen tuskin kannattaa alkaa pelkästään laittamaan. -
-
-
Vs: Rave 600 ACE
Itse en isommin alkaisi mietiskelemään ACE600sen virittämistä tai lastuttamista, vaan alkaisin seurailla, paljonko tuosta saisi vaihdossa esimerkiksi E-Tecillä olevaan Raveen.. Kulutuslukemissa ei hirveän paljoa häviä, jos verrataan 600E-Teciä ja ACEa, mutta löylypuolella ero onkin jo merkittävä, plus että ACE on muutenkin vaatimattomammin verusteltu kelkkamalli, kuin kakstahtinen veljensä.
Mutta kiistaton ttuus on myös se, että tuo ACE-kone on aivan kertakaikkisen miellyttävä moottori. Vielä kun sais himpun verran tehoja plakkariin, mutta tuo probleemi on korjattu jo tuossa 900sessa ACEssa. Siinäpä vasta miellyttävä mosa :) -
-
Vs: Rave 600 ACE
Mulla oli viime talven ACE:n omalla ECU:lla muutettu hiukan sytkän enakko karttoja, niin muuttui melko miellyttäväksi ajaa. Norm. ACE ei 70 Km/h jälkeen tapahdu juuri mitään, mutta nyt tapahtuu paremmin. Vastaa hieman paremmin kaasuun ja kulutus putosi n.1-1,5l/100 km. Tehosta en osaa sanoa, kuinka paljon muuttui, mutta ei varmaankaan 10 heppaa enempää, ehkä, en tiedä.
Jos joku haluaan ACE:ensa ECU:ta muutettavan, tai jopa turbotettavan, niin laittakaa yv:tä. Tuon ECU:n sytkäkarttojen muuttaminen on n. 200-250e luokkaa.
Itse en kauhean tehokasta kelkkaa haluakkaan (ajeltu on myös 150-160 hv), kun tykkään nautiskella myös maisemista.
On muuten tuo 600 e-Tec ihan soiva peli kanssa. 900 ACE pitäs päästä kokeileen myös. -
Vs: Rave 600 ACE
Kiitos Teikka tuosta jousi-infosta. Mistähän katon sitten mikä olisi jäykempi jousi? Pitempi ei sais olla, ettei kytkeytymis kierrokset paljon nousis.
Vuosia E-tecillä ajaneena oli 600ace miellyttävä yllätys. Silläkin ehtii ihan hyvin. 900 on painava, mutta nätit äänet siinä on. -
Vs: Rave 600 ACE
Loistopeli toi 600 ACE. Vielä siihen kaipais KERS-napin mistä sais 20hv parin sekunnin ajaksi, kun se paha oja pääsee yllättään!Fred Scuttle tykkää tästä. -
Vs: Rave 600 ACE
-
Vs: Rave 600 ACE
Kytkimen jousina eri Ace-versioissa löytyy -315 red/yellow lisäksi -314 red/white 356-578N. Uusimmissa Canadan malleissa lisäksi 747 ja 748-loppuisia numeroita.
Ramppeje on -509 (712) ja -508 (716). Canadassa -605(730) ja USA:ssa kokeiltu ilmeisesti -601(715). Näistä kun sitten keksisi sopivan parin, jolla pysyis vaikka tuossa ilmoitetun max tehon 7250 rpm paikkeilla.
Kakkosvariaattorin säädöt on kaikissa samat: Jousi -344 pink/pink 204-367N ja Cam Assy 41/45 astetta -391-loppuisella parttinumerolla.