Vinkkejä ja apuja kaipailisin pikku hiljaa, kun on tullut päätä hakattua tallin seinään jo tarpeeksi. Ongelmat alkoivat viime talvena kun kelkka oli lainassa. Kone leikkas aika lahjakkaasti kiinni, tällöin mittarissa oli n.12000km. Tällöin porattiin pytyt ja uudet perus männät Lehtimäeltä. Kaasarien avauksella paikallistin viaksi tällöin kiinnileikanneen sylinterin kaasarin tukkoisuuden (kalkkeutunut aika pahasti). Kone nippuun ja pelasi suht normaalisti ensiksi, mutta muuutaman sadan kilsan jälkeen rupesi tyhjäkäynti ja käyntiin lähtö oikuttelemaan. Kausi tuli ajettua loppuun ja tämän kauden alkajaisiksi avasin alakerran ja vaihdoin kampuran pääty stefat. Kone alkoi tämän jälkeen toimimaan suht hyvin, ainoastaan lämpösenä käymään lähtö ja pitkään tyhjäkäynnillä käyttö olivat ongelma. No onnistuinhan sitten itsekkin tuhoamaan sen. Ekaa kertaa (konerempan jälkeen) tuli annettua täyskaasua koneelle umpisessa pidemmän aikaa n.10-15s, ja taas leikkas kiinni. Männillä oli tässä vaiheessa ajettu n. 1000km. Tällä kertaa riitti pelkkä hoonaus ja uudet männät jälleen Lehtimäeltä. Samalla vaihdoin pääsuuttimet pykälää isommiksi ja neulat nostin puoleenväliin (olivat alimmassa). Heti kättelyssä joutui laskemaan pykälän neuloja, kun tulpat ei kestäneet niin rikkaalla oloa. Näillä asetuksilla tuli muutama reissu ajettua, mutta käyntiin lähtö ja tyhjäkäynti olivat edelleen ongelma. Ei suostunut lämpösenä lähtemään käyntiin kun kaasupohjassa. Eli kasteli sen aina. Laskin pensan pintoja ja neulat takaisin alas niin rupesi helpottamaan käyntiin lähtö jonkin verran, mutta ei vieläkään loistavasti. Jos seisoi lämpösenä yli 5min, niin ei lähtenyt kuin kaasu pohjassa ensiksi pari nykäsyä ja sitten tyhjäkäynnillä hörähti käymään. Nyt oli taas se viikonloppu vuodesta kun kelkat meni lainaan ja ei aikaakaan kun puhelin soi että arvaappa mitä, juu kiinnileikkas. Tällä kertaa männillä oli ajettu n.500km. Kelkaa talliin ja pukille, kone auki ja sama mäntä jälleen lämpöleikannut. Tulppia avatessa jo ihmettelin kun ne aukesivat kauhean nihkeästi. Koneen molemmat puolet ovat sisältä aivan tahmeat??? Eli öljy on jostain syystä ns. palanut kiinni joka paikkaan. Eniten kansiin ja sylintereihin. Sylinterit ovat nyt koneistamolla hoonauksessa ja huomenna tulee uudet männät, tälläkertaa tilasin Wisecot. Mistähän mahtaa johtua tämä tahmeus??? Mahdollinen syy myös mäntien lämpeämiselle? Molemmat männät ovat todella kuleneen näköisiä jo noinkin pienillä kilometreillä. Entä onko kellään kokemuksia noista Lehtimäeltä saatavista alkaenhinnat mänistä, että ovatko aivan paskaa materiaalia? Paketin kyljessä luki muistaakseni pelkästään Piston. Kaikki muukin ilmavuodot yms. on pyritty tarkistamaan ja pois sulkemaan koneen toimiessa, mutta vinkkejä otetaan mielellään vastaan jos jotain olisi sattunut jäämään huomioimatta. Kelkka on -96 Lynx Grand Touring
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Castrollia oon käyttänyt viime ja tämän kauden. Mutta säiliö on kyllä vieläkin sinisen sävyinen vaikka Castrolli onkin "normi" oljyn väristä. Eli säiliössä on edelleen vanhoja öljyn jäämiä kun ei ole tullut ajettua tyhjäksi koskaan (vanha öljy luultavimminkin Motox:ia). Sitäkin olen miettinyt , että onko tästä sekoittumisesta johtuvaa??? Mutta aikaisemmilla avaus kerroilla en ole huomannut tälläistä tahmeutta. Ja toi toisen kelkan kone 600 sdi on toiminut parituhatta kilsaa tolla Castrollilla moitteitta. Öljyn syötön olen säätänyt karvanverran merkistä isommalle, ja tankkiin laitetut lisäöljyt on jo ajettu pois. Öljyä on kulunut aika normi määrä mitä aina on mennyt, eikä suurempia savutuksia ole ollut havaittavissa.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Öljypumpun säätö: saa liikaa öljyä -> seos laihenee ja leipoo kiinni sen takia.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Luulisi että öljyä tarvitsisi mennä todella paljon että öljy muodostuisi tahmamaiseksi kerrokseksi. Eikä öljyä ole kulunuit mitenkään erityisen paljon. Joka tapauksessa meinaan aluksi ajella seos bensalla ja värkätä jonkin kipon tuolle tuorevoitelulle, jotta näkee paljonko se sitä pumppaa. öjyt sekä bensat olisi myös tarkoitus vaihtaa varmuuden vuoksi kokonaan.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Kyllä ovat. Ja varmuudeksi vaihdoinkin ne uusiin viime kasauksen yhteydessä. Tätä tatinaa on eniten kansissa. Mutta kaikkialla muuallakin koneessa. Männissä sitä on eniten pakopuolella. Männä päällä taas ei ollenkaan ja ne näytti muutenkin normaaleilta. Se tatina on vaseliinimaista öljyä, vähän niinkuin kuivunutta Wurth:in HHS:sää, eli hyvin tahma maista.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Kuhan ei oo joku perkale menny ja pistäny sokeria sulle tankkiin!? :-X
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Olisiko jäähdytysnestettä vuotanut sylinteriin, hitaasti mutta varmasti jostain. Onko tuossa nestelämmitteiset kaasarit ? Josko sieltä falskaa jostain ?
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" minä veikkaisin kans nestevuotoa eihän vesipumpun akseli päästä läpi kannattaa katsoa öljypumpumpun stefa kans oli itellä aikanaan joku ne pannut stefan väärin päin 643 ravessa öljyä ala kerta täynnä mutta yläkerta ei saanu voitelua.yks ois kans jos kävis liian kuumana esim. termari ei aukea?
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Sokeri nyt ei ole kyseessä kun ei suodatin mene tukkoon. Siitäkin on kokemusta Vesipumpun akselin stefat vaihdoin juuri edellisen avauksen yhteydessä. Eli siinäkin on kaksi stefaa vastakkain joista toinen vielä kahdella huulloksella. Vettä ei ole tuntunut kuluvan. No illalla saa taas lisä infoa kun avaan koneen näin viikonlopun ajojen jälkeen.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Eilen avasin koneen 40km ajon jälkeen ja kone taas aivan täys "tatinaa". Eli kaksitahti öljyt on puuroutunut vaseliinimaiseksi??? Mutta mikä tämän aiheuttaa? Ihan kun se ei polttaisi tuota öljyä ollenkaan pois. Onko kone vain liian rikkaalla tällä hetkellä (20 isommat suuttimet), että palamis prosessi olisi liian kylmä ja öljy ei pala pois? Öljyä on kuitenkin kulunut ihan normi määrä, eli liikaa en sen usko sitä saavan. Vakio suuttimet laitan kiinni ja kone nippuun. Tatinaa tuli tällä kertaa nopeammin, syynä kenties taas pykälää isommat suuttimet edelliskertaan verrattuna(pelännyt että käy laihalla).
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Oljyt oli muuten nyt vaihdettu kokonaisuudessaan Castrolliin ja öljyn syöttö tehtaan merkkiin. Eilen säädin öljyn syöttöä vielä pikkuisen peinemmälle.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Ettei vain käy kylmänä kone, tuhoutuu nopeasti. Onhan termostaatti oikea ja oikein paikoillaan.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Termari toimii ja lämmötkin pyörii 70-80 nurkilla (on lämpömittari). No taas on kone kasassa ja tuntus hiukan paremmin toimivan vakio suuttimilla. Kelkat kärryyn ja Leville päin kohti uusia pettymyksiä Mitähän kannattaisi säätää, että saisi käyntiinlähdön paremmaksi. Jos ei saa ekalla nykäsyllä käyntiin niin kastelee, ja sen jälkeen tarvii nykiä kaasu pohjassa muutaman kerran että hörähtää. Tämä siis lämpösellä koneella tai tallista otettaessa. Pakkasesta kylmänä lähtee kyllä herkästi kun käyttää primeriä ja rikastinta.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Saa jostain syystä liikaa bensaa. Onko tyhjäkäynti suuttimet vakiot? Neulat kuluneet ja väljät?
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Taas on se aika kun on romppeet kaivettu tallin nurkasta esille ja suunnata nokka kohti pohjosta. Kone kesti koko viimekevään reissun n.400-500km (toiseen kelkkaan tulikin sit ainakin tuplasti). Kastumis ongelmassa päädyin neulaventtiilien olevan kuluneet, mutta olivat tukkurilta loppuneet keväällä. Eipä ole tarvinnut tänä talvena tekniikan kanssa tapella kun ei ole ollut luntakaan 8) Sen verran joutui pariviikkoa sitten koneita käynnisteen että piipahdin mökillä viemässä ensi kesän puut. Lunta ei Saimaallakaan näkynyt, joten telaan oli nastakruunut niitattava. Samalla vaihdoin "juhannuksena" saapuneet neulaventtiilit kaasareihin. Käyntiin lähtö helpottui jonkin verran niillä ja neulojakin sai nostaakkin pykälän. Eli rupesi ne vanhat kuluneet olemaan. Mutta ei se ihan tikissä tunnu olevan. Pers tuntumalta sytkä tuntui olevan myöhäsellä ja sitä ruvettiin lampulla tutkimaan. Perus ennakko on myöhäsellä (arvioisin5astetta kun mittari ei näytä myöhäsellä olevia) ja 3000rpm n.4astetta ennakkoa. Tarkaaa tietoa en ennakoista löytänyt mutta olisko n.2astetta perus ennakko ja 18-20astetta 3000rpm ??? Säädot on tapissa siellä magneeton päässä tällä hetkellä (eli mahdollisimman aikasella). Kannattaisiko tuo cdi-boksi vaihtaa suosiolla kun ei järin kallis palikkakaan tuntunut olevan?
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" hmm...Oletko tankannu muoviastioista vai tankilta?Ainakin muovisista konetiskiaine astioista kehittyy liimamaista tahnaa,ku joutuu bensan kans tekemisiin,ellei niitä ole puhdistettu riittävän kuumalla vedellä.
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Ei ole tankattu mistään epämääräisistä pöniköistä. En nyt tarkkaan muista mutta pää asiassa suoraan tankilta. Jonkun litran olen saattanut bensakannusta kaataa. Tuosta töhnän kertymisestä on aika hyvin päästy vissiin eroon, kun useamman sata kilsaa sillä pysty jo ajaamaan. Töhnän kerääntyminen on loppunut (ainakin vähentynyt) sen jälkeen kun vaihdoin vakio suuttimet takaisin ja siirsin tuon sytkän jo viimekeväänä korvakuulolta aikasemmalle. Eli niin aikaiselle kuin saa. Tilasin tänään uuden cdi-boksin ja puolan+tulpanhatut. Eli huomenna tarkoitus kokeilla saako tuon ajoituksen paremmaksi uusilla palikoilla. Oma olettamukseni on että kaikkien asioden summa on aiheuttanut palamattoman öljyn kertymisen. Isommat suuttimet-->väljät neulat--> myöhänen sytytys. Olisko kellään tietoa noista sytkäennakon arvoista. Paljonko ne oikeasti pitäisi olla?
Vs: Rotax 582 "toimintahäiriö" Hip Hei. Tulipa taas todettua Kiinalaisen tuotteen laatu "Paskaa paskaa, mutta laadukasta paskaa" . Olihan se uus cdi-boksi hyvännäköinen, mutta ei paljon auta jos kipinä puuttuu kokonaan... Vanhalla boksilla kasaan kelkat kärryyn ja menoks... Kokeillaan tilailla toinen boksi johonki matkan varrelle tai perille....
