Kyllähän se niin on, että sekä 2- että 4-tahtiset ovat auttamattomasti vanhentunutta tekniikkaa . Tulevaisuuden kelkat nimittäin kulkevat saasteettomasti sähköllä. No joo, voipi mennä muutama vuosi ;D. McGillin Yliopistolla Kanadassa on kuitenkin ollut aikoinaan projektina rakentaa sähkötoiminen kelkka 2001 vuoden Ski-Doo Summit 500F:n pohjalle. Tehoa löytyy hulppeat 30kW ja painoa 320kg. http://www.electricsnowmobile.mcgill.ca/English/index.htm osoitteesta lisätietoa, kuvia ja jopa videokuvaa. Eipä vaikuttanut kovin räyhäkkäältä peliltä sen perusteella mitä videoissa parkkipaikoilla ajoivat.
No voi hyvä j*m*l*u*a! Yhtä älytön ajatus kuin mikä oli, ja jonka Neuvostoliitto toteutti eli käänsi Joen virtaus-suunnan! Voin vain naureskellen ajatella vuotta 2024 jolloin on joka 35km välein latauspistokkeita joilla ko.kelkan akut saa ladattua täyteen. Meneekö siinä 20min vai 3h, aivan sama, kuka jaksaisi odotella että pääsee taas lähtemään? En edes jaksanut loppuun asti katsoa videota, joku 30kw sähkömoottori kelkassa... < Missä on lähin ase?!!
Tuohan on loistoidea.. Laitetaan kötystykseen vielä se ravistettava taskulamppu lataamaan akkuja patikossa, niin täällä etelässä ei tartte kuin välillä pysähtyä purkamaan akkuja etteivät kiehu
niin, kantsii ottaa huomioon ettei nää jannut tee vehkeitä mitään tuotantoa varten, vaan koulun projekteja. Jännä homma miten joidenkin reagtio on "ammu ittes", jos oikeesti tekee jotain erikoista tai yleensä teknisesti hienoa juttua...vaikka sillä ei mitään tekiskään. Ameeriiiiikan campuksilla on ihan yleisiä kaikenmoiset tekniikkaleegokerhot missä moisia laitteita käpistellään. Hatunnosto. Suomessa on tehty (ei nyt liity kelkkaan) Raceabout projekti mihin jokaisen kantsis tutustua. On siinä poijjaat saanu hetken tutkia miten se auto toimikaan. http://www.raceabout.fi/ Yliopistojen välillä pyörii esim. tällasta http://students.sae.org/competitions/snow/ Lisäksi tässä toinen kelekkarojekti, Kanadasta. Vuojelta 2004. http://www.ualberta.ca/~uacsc/about.htm University of Wisconsin, Madison http://homepages.cae.wisc.edu/~saecsc/
Tuo olis muuten monelle turistille ja safarifirmalle periaatteessa aivan sopiva peli. Ei tarttis ihmisten nokkiansa pidellä savun takia, olis hiljaista jne. Ongelmanahan on lähinnä akkuteknologia, kuten CNN:n uutisessa kerrotaan. Ja hintahan on varmasti hirveä!
Sen verran (jos ei jaksanu katsoa videota loppuun), että kyllähän ne tästäkin kelkkaprojektista "tuotetta" oli hakemassa kun oli tarve noille arktisen alueiden tutkijoille saada aikaiseksi saastuttamaton kelkka... niillä on tällä hetkellä se ongelma kun ne tutkii mm. niiden alueiden saastumista, että ne itse saastuttavat kelkoillansa sitä koko ajan ja se antaa osittain vääristyneitä tuloksia. Mutta ei siis mitään massatuotetta varmaan ihan heti ole tulossa.
Älkääs pojat heti sähvökulkuneuvoja herjatko, niissä voi olla tulevaisuus. Vanhakin on erehtynyt Hybridi 4-vedolla vetämään tuplakelkkakärryä jo muutama tuhat km ja kyllä tulee. Kevyempi pirssi kun ed Volvo 90 ja kuluttaaa 5 L/100 vähemmän. kelkoissa toi paino on kyllä pirullinen. Mutta vuokrakäyttöön , Yellowstonen kiertämiseen Hybridi- kelkka Litium -akuilla. Siisti , vähäpäästöinen 4-T moottori laturina; 60-70 kg akkuja ja tillkka bensaa. Siitä... DOO
Ainut vain, että hybriditekniikasta ei ole kelkoissa juuri mitään hyötyä, etenkään hitaissa kelkoissa.. Koska sen polttomoottorin tuottaman energian muuttaminen välissä sähköksi ei suinkaan paranna hyötysuhdetta. Kelkoissa ei juurikaan saada jarrutuksesta syntyvää energiaa taltee, hitaalla kelkalla kun ei juuri tartte jarruttaa, tela tekee sen liiankin tehokkaastí..
Yritetään pitää tää kelkkapalstana ei auto sellaisena. Hybridikelkkaideaan... se akkujen lataus jarrutuksessa tuntuu olevan vain pieni lisä. Kyllä se bensa/diesel kone hoitaisi sen latauksen. Sähkämoottorien etuihin kuulu pirullinen vääntö heti 1000 r/min alkaen. Säästyisi koko alennusvaihde ja kiihtyvyys olisi kohdallaan. Huiput ja range eivät varmasti riitä 2-T ja 4-T kelkkoihin vihkiytyneille. Pulmia riittää , mutta tämähän on vaan jutustelua. DOO
Kävipä mielessä hydrauliikan soveltaminen kelkassa. Kampiakselille pumppu ja vetoakselille moottori. Sopivalla elektroniikalla ohjattuna voitaisiin polttomoottoria käyttää halutulla kierrosnopeudella (polttoainetalous/kiihtyvyys/huippunopeus/vetoteho) ja hydrauliikalla hoitaa nopeuden säätö.
Niin, olisihan muitakin tapoja, esim. nykyaikaiset, työntävät metallilamelli variaattorit. Kaikkissa näisä on vain pari ongelmaa. Paino ja hinta. Kelkan pitäisi olla kevyt ja halpa. Nykyinen variaattori on halpa ja kevyt, nuo muut kenties muuten parempia, mutta painavampia ja kalliimpia. Siinä ongelma ja syy, miksi perinteiset variaattorin jyllää edelleen jopa kilpakäytössä.
Tuo keveys ja halpuus pitää täysin paikkansa sarjavalmisteisen kelkan kanssa. Nyt kun aiheena kuitenkin oli sähkökelkka, joka ei ole keveä, ei tehokas eikä myöskään halpa, voitaneen tässä yhteydessä miettiä myös muita vaihtoehtoja. Hydraulivetoisena kelkasta jäisivät pois kytkin, variaattori, ylempi vetoakseli ja ketjukotelo. Sähköpakkiakaan ei tarvittaisi, kun suunnanmuutos onnistuu muutenkin. Öljysäiliö toisi lisäpainoa; jotain painavat letkut, ohjainyksikkö, moottori ja pumppu. Painossa tuskin kokonaisuutena olisi kovin suurta eroa. Sitävastoin hyötysuhde olisi hydrauliikalla huomattavasti parempi, jolloin pienemmällä moottorilla saataisiin telalle sama teho. Pienemmästä koneesta taas painonsäästöä ja molemmista em. polttoaineensäästöä.
Hydrauli vetoahan on käytetty mm. kaksivetoisissa enduro pyörissä että eiköhän se taipuisi kohtuu ongelmitta kelkankin voimansiirron kovaajaksi, tuostahan voisi melkein prototyypin vääntää ;D tarviis vaan kasan euroja kehitys työhön. :
Hydrauli systeemissä ei oo muuta vikaa, kun ne painaa ihan sikana ja on vielä sikasemman hintasia. Jos aatellaan, että pitäs saada vaikka 60kw:n teho, niin paine pitäs olla 250 bar ja tuotto 150l/min ja semmonen pumppu painaa varmasti 50kg ja maksaa suurinpiiertein 8000€. Muutenhan hyd.systeemi ois oikeinki mainio homma, sais voiman säädeltyä ihan mieleisesti.
Eikä niissä hydraulijärjestelmissäkään se hyötysuhde todellisuudessa niin kovin kummoinen ole. Normaali ajotilanteessa, osakuormituksella häviöitä syntyy edelleen liian paljon. Lisäksi vaatimuksena olisi ehdottomasti suljettu hydrauliikka, kallista... Lisäksi öljyäkin pitäisi olla aikas reippaasti kelkassa mukana, jotta öljy kerkeäisi asettua. Lisäksi tarvittaisiin kohtuulliset jäähdyttimet myös hydrauliöljyille.
Ranskassa jo 90- luvulla Garage Busato vaihtoi Lynxeihin sähkömoottorit. Muutamia kymmeniä kuitenkin ja syynä laskettelukeskukset ja päästöongelmat. Ne kelkat on vieläkin ajossa, en tiedä monennetko akut on menossa mutta ovat kulutustavaraa. Ja kelkat toimii niissä oloissa hyvin. Ranskassa, Italiassa tarvitaan kelkalle erikoinen lupa, reittejä kun ei ole.
Kyllä jopa tehdastasolla on huhupuheitten perusteella väännetty tosissaan tuon hydr,voimansiirron kanssa,90 luvun alkupuolella tuolla Jaappanin maassa, eivät saaneet tomimaan niin kuin oli tarkoitus. Ei ole kyllä tämäkään tähän topikkiin otsikon alle sopiva. :
kyllä tuo sähkökelkka on mahtavasti rakennettu. Kunnon taidon näyte. Tuommoinehan voisi toimia esim. poromiehille kun eivät paljoa tehoa tarvi.. minä kyllä nostan hattua tuon kelkan tekijöille.
