Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tuli puutikkuja kynsien alle päätä raapiessa kun aprikoin mikä syy on molemminpuoliseen uritukseen ;D Selvisihän sekin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Näyttää täälläkin keskittyvän businekset niinkuin muillakin aloilla eli kohti massiivisia monopoliyhtiöitä. Mikä kestoikä näillä Dayco/Carlisle remmeillä voisi olla? Ymmärrän toki, että kysymys on haastava, kun kesto on käytön kovuudesta ja monesta muuttujasta kiinni. Kysynpä kuitenkin Onko heittää jokin kilometerimäärä tai aika, jonka ne kestävät edellyttäen, että ajo on kohtuullista; vaikka max 40 km/h ja max 300km/vuosi? Ei revittelyjä(ei kai tällä Ockelilla siihen taida pystyäkään ) eikä ylisuuria rekikuormia. Voiko ruostuneilla variaattorilautasilla olla iso merkitys kestoikään?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ruostuneet lautaset syövät hihnan nopeasti. Karhun kielellä putsaat niin hyvä tulee.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS OK, täytyy tehdä tuo puhdistustoimenpide nyt kun ykkösvariaattori on valmiiksi levällään hihnan irrotuksen takia. Kakkosvariaattorin lautaset täytynee purkaa myös, kun sitä ei muuten taida saada puhtaaksi. Sekin on jo toisesta päästä runkoa irti. Ruostuminen aiheuttaa käsittääkseni metalliin jonkin asteista syöpymää, joten kai sitä pintaa pitäisi yrittää jollain keinoin vielä ruosteen poiston jälkeenkin tasoittaa?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Taitaa olla parasta ensin poistaa ruoste tuolla karhunkielellä ja sitten vetää huopalaikalla hiomatahnan kanssa, niin mahdolliset pistesyöpymät tasottuu.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tämä Sachsin kannessa oleva iso ruuvi askarrutti minua purkuvaiheessa. Unohdin sen, mutta tänään se taas pomppasi mieleeni.Mikä tämän ruuvin tarkoitus on? Ruuvin kannan halkaisija on noin 10mm ja kierre luultavasti joko 6 tai 8mm halkaisijaltaan. En ole avannut kyseistä ruuvia, joten reiän pituus ei ole tiedossani. Näyttää, ettei se ihan palotilaan asti ulotu.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Poistetun puolipuristimen tilalle laitettu pultti tulpaksi.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Nämä samat Sachs moottoritko on olleet dieselkäytössä jossain päin maailmaa jonain aikana? Eipä tullut tuommoinen mieleen. Edit: voisikohan tuota reikää käyttää polttoaineen ruiskutukseen, jos alkaisi kokeilee vaihtoehtoista polttoaineen syöttöä ilman kampikammiopainetta? Siis vaikka mekaanisella epäkeskopumpulla.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ei ole olleet dieselkäytössä, mutta monessakin tuon ajan yksipyttyisessä oli (nykyäänkin sahoissa ja puutarhakoneissa yleinen) puolipuristin, esim. Elanissa semmoinen on. Ei ole niin pirun raskas vetää käyntiin jos se on toiminnassa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En ole eläissäni bensavehkeessä nähnyt puolipuristinta; en sitten minkäänlaisessa ja on noita erilaisia linkoja, rotavaattoreita ja silppureita, puutarhatraktoreita etu-ja nelivetona sun muita koneita on ollut bensalla. Jos tarkoitit sahoilla moottorisahoja, niin olen niitäkin kuluttanut toistakymmentä loppuun elämäni aikana ilman puolipuristinta. On sitten vaan osanneet kiertää minut kaukaa nämä puolipuristuksella varustetut bensavehkeet kun en ole edes kuullut tällaisista bensavehkeistä, joissa olisi puolipuristus.(ehkä on iskenyt altsheimer tai joku muu yhtä paha) Kaikkea sitä oppii kun tarpeeksi vanhaksi elää
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Minulla niitä on ollut parissa Husqvarnan moottorisahassa, Elanissa (Rotax 247) ja taisipa olla vm -62 IC Planeta -mp:ssäkin. Varsinkin Elanin kone on mahdottoman raskas käynnistää ilman puolipuristinta (n. 2 kertaa raskaampi mitä Rotax 503), joten ihan tarpeellinen laitos se on joissakin bensakoneissakin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Nyt kun tarkemmin ajattelen, niin taisi olla yhdessä isäukon moottorisahassa puolipuristus. Muisti palaa taas pätkittäin :-[ Se oli todennäköisesti Mc Gulloch(oikeinkirjoituksesta en ole varma, "Kullopiksi"sanottiin) tai jokin muu tuon ajan iso, painava ja ilman joustinkumeja oleva rohjo. Ostettu joskus 1959 - 1961. Se painoi varmaan 20 - 25 kiloa. Taitaa Sachsin ennakon säätöpalikka magneeton vauhtipyörän ja kelojen alla tehdä saman, joten se on ilmeisesti poistanut tarpeen puolipuristimen käyttöön. Olisihan tuo pitänyt tajuta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Giuzeppi, kun nyt olet kuunnellut tuosta videostani koneen käyntiä, varsinkin se viimeinen, missä pelkkä tyhjäkäynti, niin mikä on tuomiosi: paukutteleeko tai puksuttaako tarpeeksi? Edit: tarkoitan tätä kasattua Sachsia koekäytössä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kyllä ainakin ekassa videossa kaasutellessa kuulosti puksuttelevan kuten Sachsin kuuluu, niinkuin rikkaalla käyvä mopo. Toisesta videosta en niin selvää saanut, kun oli lyhyempi video. Jos moottori on kelkassa paikallaan ja ajossa, niin sitten vasta pystyy lopullisen tuomion antamaan äänistä. Sitten huomaa kyllä jos tasakaasulla ajaessa kone vaan humisee eikä kuulu asiaankuuluvia röpellyksiä välillä.. Melko vaikea selittää. Jos sinulla on moottorisahojakin ollut paljon, niin niiden äänimaailmasta saadut kokemukset auttaa säädöissä. Monestihan sahatkin kuulostaa ilman kuormaa käyvän hyvin, mutta sahatessa paljastuu ettei säädöt ole kohdallaan. Kaasuun pitää vastata heti terävillä pötpötyksillä (kuten videossa tekeekin), eikä booata. Äänet on kyllä vaikeita selitettäviä.. MAG 309 -kone mikä aikalailla muistuttaa Sachsia, kertoo kaasun löysäämisen jälkeisillä äänillään onko tyhjäkäynnin alueen seos ok. Kun kaasu löysätään niin koneen kuuluu sanoa "hummmmm, prö, pröt, pröt, pröt..." Mitä laihempi on tyhjäkäynnin alueen seos, sitä pidemmäksi aikaa kone jää "hummaamaan". Pitäisi olla Jope Ruonansuu vielä suulla matkimassa nuo äänet, kuten matki Terhi -perämoottorin ääniä
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kiitos hyvästä selvityksestä. Tuo viittauksesi sahan säätöihin kertoo paljon. Kaasuun Sachs vastasi hyvin nopeasti ja kyllä se löysätessä toimi kuten kuvailet. Kokeilin säätöjä käynnissä ollessa. Molemmissa ruuveissa 1,5 kierrosta tuntui olevan hyvin lähellä oikeaa tai aavistus alle 1,5:n, mutta hyvin vaikea sanoa tarkasti, kun laitos pyrki koko ajan karkaamaan käsistä alustoineen ;D eli oli "kädet täynnä työtä". Kumpa muistaisin kumpaan suuntaan väänsin silloin ruuveja kun sammui kesken kaiken. Tuolloin taisi saada liian vähän jompaa kumpaa tai molempia. Yhden kerran sain tulpatkin kasteltua. Se kyllä johtui liiasta bensasta kun lääkeruiskuprimerista iso määrä lipsahti sisään kerralla, mutta silloinkin testailin myös noita säätöjä. Suuttimet ja venttiilit ovat kaikki uusia.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Et ole siis harrastanut vanhoja moottoripyöriä... ...tai maamoottoreita.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS En ole moottoripyöriin sekaantunut. Muutaman kerran jokamiesluokan volkkaria kokeilin vähän myöhemmällä iällä. Yksi Tunturi-merkkinen mopokin oli perheessä -60 luvulla. Isällä käytettynä (ehkä huutokaupasta) ostettu moottoripyörä. Olin tuolloin alle 10 vuotias eikä muistikuvaa puolipuristimesta. On se saattanut ollakin Merkki taisi olla Matchless. Hajanaisia muistikuvia: kulki yli 300 km/h jos uskalsi ajaa; jos pääsi kaatumaan, pystyyn nostaminen ei ollut ihan helppoa raavaille miehillekään. Oli käytössä kun käytiin salaa siikalipolla. Sillä pääsi vahteja ja virkavaltaa karkuun, kun niillä oli hepposemmat vehkeet tuolloin; jotain Jawa Sekstettejä Bensalla toimivia maamoottoreita, niitä en muista nähneeni. Dieseleitä / löpöllä toimivia kuulajunttureita enemmänkin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ihan 300 km/h ei liene edes AJS Matchlessit kulkeneet, mutta taisi ne kovimmat mallit ylittää siihen aikaan kovaksi katsotun 80 mph rajapyykin. Mitä nyt joistain Mobilistilehden jutuista on mieleen jäänyt. Lienee joku viriversio mennyt pariinkinsataan asti. IC:n tai muun sen ajan peruspyörän vauhteihin verrattuna se tuntuu jo vähintään kolmeltasadalta, vaikka isäukko väittääkin saaneensa IC Planetan mittariin 140 km/h alamäessä. Sachsiin tämä ei nyt liittynyt muuten kuin puolipuristimen (IC:ssä on) osalta, mutta olkoon
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Vanhoissa nelareissa tuo puolipuristin on tosin aika huomaamaton, kun se on yleensä toteutettu vivustolla, joka jättää pakoventiilin kantamaan. Vivusto on siis usein alhaalla lohkossa, ei kannessa.
