Ei nyt kummempaa projektointia, mutta jotain reportaasia King Catin huoltelusta ja pilkkikelkkautumisesta foorumin täytteeksi Syksyllä vaihtui Viperi tällaiseen 998t moottoriseen Cattiin. Kelkka oli ihan perussiistissä kunnossa, mutta ei nyt ihan viaton. Alustasta oli liukurunkojen välistä kadonnut yksi väliakseli ja takapukin alapään toinen kiinnityspultti katkennut. Takapukki oli tästä hieman möksähtänyt ja irvisteli hitsisaumasta. Liukurunko oli kuitenkin säilynyt kohtuu ehjänä, joten puuttuva väliakseli tuli asenneltua ehjän takapukin kanssa paikoilleen. Näille tuli kaveriksi Blingin liukurungont vahvikkeet ja etupukin iskarin teräksinen ala-akseli KPM Techiltä. Alustan pienten probleemien lisäksi takarungon niittaukset olivat enempi/vähempi odotetusti löysänneet ja kairanneet reikiänsä isommiksi. Pilkillä kulkemisen lisäksi tällä häätyy välillä kiskoa polttopuita pirttiin ja touhuta muitakin hyötyjuttuja, niin takarunkon ongelmia ajattelin taklata täältä foorumilta löytyneillä rosterisilla droppikorvilla ja alkuperäisellä teräksisellä koukkupuskurilla. Droppikorvat laittelin kiinni 10.9 kupukantapulteilla. Ajattelin, ettei tuosta kiinnityksestä kuitenkaan huomaamatonta saa, niin tehdään sitten erottuva Hissukseen ajelua ja lämpöjen kurissa pitämistä ajatellen keulalle Mcxpressin lisäjäähdytinsarja ja löytyipä Raahesta keulalle kaveriksi hieman suojaavampi puskuri edullisesti. Öljyhuolto oli ajankohtainen myös ja huoltamisen helpottamiseksi irrottelin alamuovin ja touhusin siitä ruuvikiinnitteisen asentelemalla niittimutterit niitinreikiin. Samalla kurkkasin ketjukotelon sisälle ja siellä normal katastrof alkuperäisine ylärattaineen. Ylärattaan pusla ei ollut vielä aivan loppu, joten saa mennä tuolla tämän talven yli. Samalla laitoin kiristimen rullan kiinnitysruuvit kovalla lukitteella kiinni, hitsuutella ensi kausihuollon yhteydessä samalla kun vaihtaa ylärattaan tukevampaan versioon. Huoltojen jälkeen laitteita nippuun ja pohjapanssari suojaksi. Reen kiskomista varten koukkupuskuri sai vetokoukun kaverikseen ja tavaroiden pienimuotoista kuljettamista ajatellen asentelin tunnelinjatkon päälle Milkkarin packout kiinnitysalustan. Sopii mittojensa puolesta tuohon oikein mainiosti ja kiinnityscleatteja on näppärä asennella monennäköiseen lootaan. Polvihollilta turrailun helpottamiseksi löytyi Tsekeistä poistomyynnistä Arctic Catin Pro-Ute 10/8 sukset täydellisenä sarjana. Nämä ovat olleet kyllä ehdottomasti positiivinen yllätys, pirun kevyet käänneltävät, mutta ohjaavat ainakin omiin tarpeisiin riittävästi. Eivät tunnu välittävän vanhoista urista ja kantavat tämän möhkäleen keulaa hyvin ainakin näillä lumilla. Samalla kaivelin tallin perukoilta vanhasta Viperistä jääneen Sidewinderin leikellyn pleksin. On hävyttömän näkönen, mutta meinasi pää jäätyä ilman Jos ensi talven pakkasille raaskisi ostella Catin korkean pleksin. Kuukauden päivät tällä on nyt ehtinyt körötellä remonttien jäljiltä ja on tuntunut aivan passelilta sekakäyttökelkalta. Tekniikkapuolelta tämä on vielä vakio, pl. Daltonin 105/280 jousi kytkimessä jolla sai kytkennän tiputettua 4000 rpm huiteille. Ajellaan tämmöisenään tämä kausi ja katsotaan jos tulee lisätehon kaipuuta ensi kaudelle
Tällä lintalla tuli karvan yli 3000km päästeltyä tälle talvelle 2kk ja 2 päivän aikana. Ei sen suurempia murheita. Yksi kytkimen jousi meni, yhdet liuvut, yhdet jarrupalat ja yhdet ohjainraudat. Pakosarja halkesi ja jarruletku irtosi varin takaa kiinnikkeestä ja pääsi hinkkautumaan vaihtokuntoon. Rs:n tela oli omaan makuun vähän turhan karkea kuitenkin tämmöseen tourinkiturraukseen, niin se vaihtui vielä maaliskuussa 41 cobraan, kun sattui semmonen sopivasti kohdalle jostain uudehkosta ravesta. Kaverilla oli jääny totaltekin suksen kepit ylimääräiseksi tämmösestä, niin eihän sitä voinu niille sanoa ei, vaikka ei mitään haukkumista ollu akkumaailman säätöjen jälkeen vakiokepeissäkään totalit on pari senttiä vakioita pitemmät ja keulaan tuli korkeutta noilla lisää puskurista mitattuna 5cm. Mutta ei silti liikaa. Edelleen tämä on matala kelkka, jos vertaa vaikka kavereiden xcr:iin. Jarrusta tuli kyllä huippu, kun vaihdoin kilpurin levyn ja 21 purku-riotista kahvasylinterin. Yhtä orgasmia oli jarruttelut eka reissulla tuolla combolla Tankoon hommasin ensin 2" rsi:n koropalan, mutta eihän tuossa mahtunut sarvet kääntymään sillä enää niin 3" palat tuli sitten haettua tarvikkeesta ja tuntu aivan hyviltä. Olis nuo rsi:n ajamattomat palat ylimääräisenä, jos joku tarvii. Korkea lasi tuli hommattua jostain käytettynä. Ei se ascenderin lasi passannut oikein nätisti, jota ensin meinasin laittaa. Hätärisatsi tuli hommattua, mutta sitä en saanu koko talvena paikalleen. Vaatisi ohjeiden mukaan tankin pois käytön ja pitää tökkiä lisää pinnejä yhdelle johtosarjan pääliittimelle, niin piti jotain hauskaa jättää ens talvellekin Muutenpa ei ens talvena tarvi tähän paljoa muuta kuin käyttää iskareihin kausihuolto sekä tankkiin lisää bensaa ja öljyä. 14262km ja 373,5h oli nyt mittarissa. Puristuksia 8bar+ edelleen molemmissa pytyissä ja männät näytti pakosarjaremontin aikana aivan hyviltä. Kaiketi tähän on edellinen omistaja ainakin männät vaihtanut. Kone laulaa hienosti ja voimansiirto tuli jumpattua sillä lailla, että tussit häviää molemmista variaattoreista. Taidan ensi talvelle vaihtaa takaisin sen vakio 22 ylärattaan, niin saa edes jotain jumpata
