Eli veljen kyseinen kelkka lämpöleikkasi kiinni variaattorin puolelta. Nyt mietin mikä tähän voisi olla syynä? Sylinterit on porattu ja vaihdettu alkuperäiset männät reilu 1000km sitten, kone kiinnileikkasi myös silloin. Nyt kiinnileikkaamishetkellä pakkasta oli -15. Veli on ajanut kelkalla 95E bensalla, vaikka ohjekirja suosittelee 98E bensaa. Tätä mietin voiko olla syynä kiinnileikkaamiseen? 2- t öljy ei ollut myöskään kiinnileikkaamishetkellä paras mahdollinen, vaan joku moottoripyöräkäyttöön tarkoitettu.. Kiertokangessa ei välystä ole. Stefoja ei ole vaihdettu. Kaikki tiivisteet oli kunnossa silmämääräisesti. Puhaltimen siivikko on myös ehyt. Sitä ei osannut velipoika sanoa oliko ajanut tasakaasulla ennen hajoamista vai ei. Suoralla kone kuitenkin leipoi, muttei kilometrien pituisella.. Kelkalla on ajettu nyt 16000km.
Paloko mäntään reikä vai lähtikö pala pois vai leikkasko kiinni männän kylestä , Laita kuva siitä männästä se auttaa jo paljon. Tulta vois saada apuja http://www.smellofdeath.com/lloydy/piston_diag_guide.htm
Eli mäntä leikkas kiinni kyljistä. Pahimmat naarmut on imu ja pakoaukon puolilla. Männästä oli jäänyt tavaraa kiinni sylinteriin, muuten sylinterissä ei ole juurikaan naarmuja. Laitan kuvan kuhan kerkeän.
Eli tässä kuva männästä. Mäntä on wiseco, tänään paljastui. Mäntärempan teetti veli paikallisella korjaamolla ja sinne annettiin ohjeeksi, että alkuperäiset männät täytyy laittaa. Wisecot olivat sitten tyrkänneet, eikä tästä ollut mitään mainintaa, kun kelkka haettiin pois. <a href=http://www.freeimagehosting.net/><img src=http://www.freeimagehosting.net/uploads/e3b5675094.jpg border=0 alt="Free Image Hosting"></a>
Eiköhän tuossa oo vaan monen asian summa sen kiinnileikkaamisen kanssa. Eli kovahko pakkanen voinut aiheuttaa moottoripyöräöljyn liiallisen jäykkenemisen ja öljyä on mennyt liian vähän. Lisäksi kannattais(jos ei ole tiedossa) tarkistaa kaasuttimien säädöt, jotta esim. neuloja ei ole laskettu ainakaan yli yhtä pykälää vakioasennosta(siis jos säädetty käymään vakiota laihemmalla). tietysti myös pääsuuttimien koko olisi hyvä tarkistaa. Vakioarvoja en nyt tässä osaa sanoa, mutta ehkä joku muu voi auttaa. Ja bensakin vaikuttaa 2-tahti koneessa lämpöjä nostavasti.... Eli lainataanpa MK-lehden jutuista tähän pätkä "Oktaaniluku on moottoribensiinin puristuskestävyyden mitta. Bensiini/ilma-seos saa syttyä palotilassa vain sytytyskipinästä eli palamisen tulee olla hallittua. Jos bensiinin oktaaniluku ei ole tilanteeseen riittävä (esim käytetään 95E vaikka pitäisi olla 98E) moottori alkaa nakuttaa ja kelkassa tätä nakutusta (sirinää, kilinää) on lähes mahdoton korvin kuulla. Nakutus vaurioittaa ensin tulppaa, kannen palotilaa ja männän päätä. Jatkuva nakutus nostaa palotilan lämpötasoa ja johtaa ennen pitkää hehkusytytykseen. Lopputuloksena metallia alkaa sulaa ja moottori leikkaa kiinni. Usein mäntä alkaa ahdistaa jo ennen varsinaista nakutusvauriota kohonneista lämpötiloista johtuen."
Mikä on kelkan vuosimalli? Onko kahdella kaasuttimella? Jos on kahdella kaasuttimella niin niissä voi olla erikokoiset suuttimet Oliko ajanut kuinka kauan kun oli leikannut meinaan että oliko moottori lämmin.
Kelkka on vuosimallia -02 ja kahdella kaasuttimella. Suuttimia en ole vielä tutkaillut, enkä muitakaan kaasuttimen säätöjä. Kelkalla oli leikkaamishetkellä ajettu jo useampi kilometri.. Laihalla oli käynyt männän pohjasta päätellen.. Tuohon voisi olla mielestäni syynä myös huono öljy, joka on ollut liian jäykkää pakkasella ja vääräoktaanisen bensan käyttö.
Ainakin Teboilin 2T Bike moottoripyöräöljy menee pakkasella melkoisen jähmeäksi verrattuna kelkkoihin tarkoitettuun 2T Snow:hun. Bikessä ei ole varmaankaan yhtään ohenninta seassa.
Syyt kiinnileikkaukseen liian lyhyt lämmitys käyttö, liian laiha seos, huono laatuinen öljy. Jos ajaa huonolla öljylla niin kannattaa sotkea pensan sekaan öljyä joku 1-2 prosentin seos.
Paljonko on useampi kilometri? Nimittäin wisecot ja muut takomännäthän vaatis kunnon lämmityksen meikäläisen käsityksen perusteella. 3km ajelun jälkeen kone voi edelleen käyä liian kylmänä. Imukurkut ja leikanneen pytyn kaasari kannattaa kans kattoa. Sieltä se nakkaa yleensä laihalle.
Takomännät ja valumännät vaativat kummatkin lämmittelykäytön ennen kuin aletaan antamaan happea koneelle.
Kilometrejä taisi olla takana 5.. En voi varmaksi sanoa, kun ei tullut mittaria seurattua ja maasto oli vierasta..
Jees, tottakai, mutta takomännät erityisesti. 5km ajelunki jälkeen on voinu käyä kylmänä, jos ei ole ensin paikallaan kunnolla lämmitetty. Tässä voiaan sitte tietenki jossitella, että oisko menny leipomaan orkkismännillä, jos se tuosta lämmityksestä on ollu kiinni...
Männästä päätellen Käyny helevetin kuumana ja ei ole saanu öljyä.. Onko tuorevoitelu kone? Ja laihalla ollu variaattorinpuoli ilmavuoto kenties tai kaasarin säätö pielessä! Aikonaan ajettiin kilpaa 503 säädettiin se toinenkaasari vähän rikkaammalle..se puhallinkoneessa kuumenee enempi se variaattorinpuoleinen pytty! pienillä kierroksilla ei titty käy niin nätisti ,mut ajettiinkin aina lusikka pohjassa
Joo kannattaa tarkistaa se tuorevoitelusysteemi/ öljysuodatin ja et sitä öljyä tulee molemmista letkuista kun käynnissä. Ja tietty ne kaasarin säädöt/imukurkut. 95 Bensaa ei kannata käyttää.. Ilmaruuvit korkeintaan 1-1,5 kierrosta auki ,jos ei nuilla säädöillä toimi väärät suuttimet!
Enpä usko että on bensasta kiinni, on omassa käytössä ainakin Rotax 503 toiminu 95 moitteettomasti. Tietenkin se 98 olisi aina parempaa moottorille.
Mittasin joutessaan Wisecon ja sno proon painoeron. Wiseco 282g ja sno pro 348g, muut kamat mukana paitsi sokat.
