Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Onko muilla ollu nopeusmittarin kanssa ongelmia? Elää välillä aivan omaa elämäänsä kierrosten mukana vaikkei liikuttaisi mihinkään ??? Tuore kelkka itelle niin ei ehtinyt tarkemmin tutkimaan, mutta oisko olemassa joku ihan perinteinen paikka josta vika löytyy?
Mikä se on... : No kerro nyt kuitenki, että mikä vuosmalli edes, kun ei näy tässä tapatalkilla lueskellessa ainakaan.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Mitä nyt pikku seikkoja jääny pois ;D Eli -08 vuoden 600 cross country kyseessä
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Ok... Sitte olis villi veikkaus, että johtojen perkaamiseks menee. Vetoakselin laakerihan toki vois kans jotain häiriötä aiheuttaa, mutta että paikallaan ollessa pomppimista, nii en jaksa uskoa.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Olisiko mahdollista että olet vaihtanut kierrokset viisarille? Oliko vasemmanpuoleinen nappi ku painaa vaihtuu.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Kokeilin sitäkin näpytellä mutta nopeus heitteli myös digitaalisena eli jostaki se ottaa hämminkiä.
Kannattaa varmaan kattoa ensin nopeusanturin piuhat ettei räpsi runkoon tai toisiin piuhoihin.. nih..
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Noita 08 malleja on niin vähän suomessa, niin ajattelin varmistaa vuosimallin, ettei tule yllätyksiä esim. mäntäostoksilla. Ja 2008 ei ollut erikseen cross country mallia. Oli vain Sno Pro 600 joka tuli maahan crossi varusteilla ja johon sai ostaa ison tankin, mittarin jne. Jos runkonumero alkaa 4UF08SNW --> silloin on 2008 jos alkaa 4UF09SNW --> 2009
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Joo 2008 näyttäs olevan ja taitaa juurikin noin olla, että jälkeenpäin tuo iso tankki ja mittaristo asennettu.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open oman kokemuksen perusteella jos alat mäntiä yms. vaihteleen niin muista tilailla hyvissä ajoin osat siihen ku esim. se sylintereiden alapahvi on tilaustavaraa ja saa vain alkuperäisenä kuin myös kampiakselin stefa/t. F6 pytyt passaa jos niitä pitää uusia.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open F6:n pytyt? En oikeen usko, että ne aivan samanlaiset olis, tehoeroa kuitenkin jonkin verta. Saattaa ne muutoin käydä, mutta lienee syytä vaihtaa molemmat ja putki kans. nih..
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open 2008 vuotisessa on eri kone kun 2009 eteenpäin. Joskus räjäytyskuvia katellut ja muistaakseni käytännössä sama kun f6:ssa.
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open Juu, tuon tiesin, että tuoreemmissa eri mosa, mutta se, että toi pohjautuu vanhaan kusiaiseen noin läheisesti oli uutta. Mutta uskottava on. nih..
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open juup, eli ainaki mulle myytiin F6 sylinteri joka sopi paikalleen ja toimi hyvin Kerrottiin että semmonen ero on nuissa eli ´08 pakosarja kolmella pultilla ja ´09 neljällä, kannet on tietääkseni erit joista johtuu se että pitää olla oma alapahvi ja joku viisas sano että 3kpl uudempia alapahveja niin pitäs passata ´08:siin. Hekulilta löytyy tosiaan monenmoista osaa ja palvelu on ensiluokkaista, ilmeisesti joku mulkvista jätti lunastamatta alapahvin kun kerran semmoinen löytyy hyllystä :
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open ;D , sovittiin että jos naamatusten ollaan niin tarjoo kahvit ps. siinä pahvissa on jokin kohdistus nasta olemassa , eikä yhtään paksummalta vaikuta kuin 09:n pahvi
Vs: SnoPro 600, CC/Stock/Open varmasti tarjoon ja jos on vielä sylintereille tarvetta ni pistä privaa, tuo yksi ois pinnoituskelpoinen ja vois olla sulle erikoistarjouksessa Joku sano että ´08 pahvi ois muistaakseni 1,2mm paksu ja ´09 ois 0,4 mutta tiiä sitte. Tosiaan nyt oon oman AC:n myyny ja väliaikaisesti oon lynxin leirissä mutta paluu arkeen on varma jossakin välissä ;D Tuo 2017 vm RS tuntuis omalta vaihtoeholta ja joskus 2023 se vois olla omalle budjetille sopiva ;D Edit:http://intl.www.arcticcat.com/snow/sleds/model/2017-en-zr-6000-rs-129/ siis tämä
Nytkös se sitten alkaa, se ruiskuihin siirtyminen kilpureissakin. Sielä on taas ilmeisesti Speedwerxillä raavittu ohtaa tosissaan, että on saatu vähä lisää herkyyttä ja tenkua pihalle. @ArcticInsider.com facebook lauantaina First Arctic Cat - Snowmobiles unveiling at Hay Days: 2017 ZR 6000R SX race sled. ZR 6000R SX Arctic Cat – electronic fuel injected race engine - New intake flanges and air box assembly - New T-map sensor (same as 600 C-TEC2) - Speedwerx ported cylinder for increased rpm and improved performance - New cylinder head profile for enhanced performance - Modified 600 C-TEC2 throttle bodies (Speedwerx developed) - New programmed ECU with new hot start function controls - New exhaust system co-developed with Speedwerx • New cowl and windshield – improved windshield mounting • New torsion TSS-04 TEAM secondary for improved backshift • Added Power Sport gauge with hot start function indicator and other functions listed: - Speed, rpm, speed, water temp, exhaust temp, voltage • New spindle machining for increased strength • New high-strength handlebar and grip (same as XC
Ja laitetaan nyt vielä XC:n löpinätki, ei niitä kaikki kuitenkaa facebookista o kytänny. @ArcticInsider.com facebook lauantaina Second Arctic Cat - Snowmobiles unveiling at Sno-Baron's Snowmobile Club Hay Days: 2017 ZR 6000R XC snocross(onkohamennysenatsakasin?) race sled, featuring the Arctic Cat C-TEC2 EFI engine. NEW FOR 2017 • Gen II body plastic with improved access, improved venting, and improved installation and removal • Rear tunnel cooling system - Front and rear tunnel coolers are separated - New tunnel assembly (required for new cooling system) - Tunnel cooler with incorporated tunnel strip protectors - New rear tunnel/stud protector kit - New coolant fitting and hose assembly • TEAM TSS-04 driven with torsion spring capable for improved backshift and performance • Revised pipe covers for improved heat retention • Seat base and mounting for improved attachment • Revised spindle machining for increased strength • New hand warmers for improved durability • Rear belt bag for increased storage • FOX 1.5 ZERO QS3-R Kashima coated, coil-over ski shocks • 2.86-in. pitch 129 in. x15 in. x1.25 in. Cobra track • Torque overload sensing (TOS) bottom chain sprocket for eliminating spike loads into the drivetrain • Brake pads friction material has changed back to T-124 for increased pad life • High-grip seat cover with race comfort foam • Race-proven SLIDE-ACTION Rear SuspensionTM with 7-position rear coupling for a wide range of transfer control • Rail allows for additional mounting holes for front arm shock (ice racing) • Revised rear shock valving for improved handling and increased rebound control • Fully clipped Cobra track for improved ice racing performance • New ECM map for improved durability and performance • Lightweight exhaust system • New lightweight/high-strength handlebar for reduced weight
