Tarvikkeesta haettu uusi CCU, mallia 0637-341 update-kit eli laatikossa oli 0630-265 mallin boksi. Josko sitä vappuna saisi asennettua paikoileen ja olisi luntakin koeajoon
CCU vaihdettu ja samalla ihmetelty sulanutta pinniä liittimessä. Ensiapuna kaivettu pinni näkyville, väännelty ja käänelty pongoa lisää ja laitetty WD-40:stä ensiavuksi. AC käyttänee Delphin Gt 286, 16-pinnistä liitintä. Pitää etsiä jostain uusia pinnejä ja kokeilla vaihtaa ne. Tai sitten koko liitin, riippuen onko kuinka kallis. Valmistaja tarjonnee koko johtosarjaa, joka on jo jenkeissä kohtuu arvokas, suomi hintaa ei edes uskalla edes kysyä
Tilasin delphin GT280 sarjan liittimen 16-pinnisenä ja 48 kpl eri kokoisia "pinnejä", silikoni eristeet ja irroitustyökalun pinneille. Saas nähä kuis vituiksi meni
Liitin ja muutki tilatut vermeet tuli jenkeistä asti alta viikossa. Tilattu liitin jopa sopi CCU kiinni. Pitihän se vanha CCU purkaa . Vasemmassa reunassa liitinrivissä alimmaisena, on syyllinen joka sulatti liittimen. Vaikuttaisi perinteiseltä kylmäjuotokselta.
Eihän tässä vielä kelkkaan ole koskettu. Ennakko suunnittelua vasta Josko viikonloppuna kerkeäisi vaihtaa mustuneet osat.
Korjattu boksi paikoilleen ja jakari loisti poissa olollaan Siinäsuhteessa remontti onnistui. Vastaavasti liittimen uusiminen jäi ku kaikki abikopihteihin viittaava oli jääny matkasta. Eikä ahkerasta irrotintyökalun käytöstä huolimatta piuhat halunneet irrota liittimestä. Olkoot 15 km tuli mittariin ja korjaus poksin suhteen vaikutti onnistuneelta. Jäipähän uusi CCU-poksi nyt varalle.
Siinähän se sanotaan ja tilauspaikka on --> http://www.mouser.fi/Search/ProductDetail.aspx?R=15326666virtualkey63000000virtualkey829-15326666
Kausi alkoi CCU-liittimen vaihdolla ja pahiten kärsineen pinnin vaihdolla, samaan syssyyn piti myös CCU vaihtaa. 70 km koeajo ei paljastanu puutteita sillä osastolla. Nyt on laitetta purettu venttilivälyksien ihmettelemistä varten. Se taitaa olla suoraviivanen operaatio, palasäätö kaiketi? Onko tuossa muuta huollettavaa kun on tuonverran jo saatu moottoria näkymään??
Kyllä se on paikoillaan ja kerran pari aukaistu ja tinattu liitoksia uusiksi. Mitä vika koodeja CCU antaa? Liittimen CCU kyljestä voi aukoa ja putsata. Toinen vika kohde on pakoputken yläpuolella kulkevat paksut keltaiset staattorin johdot, onko ne kunnossa. Ja jos pakki summeri ei toimi, niin jakari ilmestyy näytölle, mutta tämä vain jos pistää pakin päälle.
En ole lukenut vikakoodeja, mutta purkaa akun eikä myöskään lataa. Kaikki muu toimii, kelloa nyt ei pysty lukemaan kun mittarista vilkuttaa CCU. Boxi oli ihan mustunut monesta kohtaa sisältä, tinasin kuiten nastan ja kondensaattori alkoi pitämään ääntä, eli ainakin hetkellinen muutos tinauksella oli. Käytössä kuiten samanlainen kun ennen tinaamista. Voi ajella kun ottaa yöksi akkukaapelin irti ja lataa akkua muutaman päivän välein.
Alla olevilla ohjeilla olen omasta tutkinut vikakoodeista mikä milloinkin ahdistaa 660, T660, T660 Turbo 1.With the key in the off position, connect DN to GND terminals in the diagnostic connector located in the fuse box using a jumper wire. 2.Turn the key switch to the "ON" position. 3.Codes will be displayed on the dash by the check engine light flashing. 4.When counting the number of flashes, the long flashes represent the first number and the short flashes represent the second number Yhdistä D ja F 1100, 1100 Turbo 1 Failure in the fuel system. 2 Failure in injector (#2). 3 Failure in injector (#1). 4 Failure in barometric pressure sensor. 5 Open or short circuit in intake manifold air temperature sensor. 6 Open or short circuit in water temperature sensor. 7 Open or short circuit in throttle position sensor. 8 Open or short circuit in manifold air pressure sensor. 9 Failure in crankshaft position sensor 11 Failure in speed sensor. 12 Failure in coil (#1). 13 Failure in coil (#2). 14 Failure in ISC valve. 15 Failure in oxygen sensor. 19 Failure in camshaft position sensor. 21 Failure in knock sensor. 22* Failure in injector (#1 secondary). 23* Failure in injector (#2 secondary). OCTN* Low octane gasoline. * Turbo models CCU Diagnostic Codes/Code Trouble/Cause CCU 31 Stator failure. Lighting Coil of stator shorted or unplugged – If headlights and taillights are working, this code is not valid. Code is registered if a tachometer signal is present without the stator being active. CCU 32 High power DC output over current. Headlight and Hand Warmer (Red/Black) circuit current greater than 20 Amps CCU 33 High power DC output shorted. Headlight and Hand Warmer (Red/Black) circuit shorted to ground. CCU 34 Low power DC output over current. Gauge, Taillight circuit current greater than 20 Amps. CCU 35 Low power DC output shorted. Gauge, Taillight circuit shorted to ground. CCU 36 System under voltage. Excessive engine cranking, battery failure, or 30 Amp Regulated Voltage fuse damaged or removed. CCU 37 System over voltage. Spike in battery voltage excessive gear case shifting. CCU 38 Gear shift actuator failure. Wires to reverse actuator damaged or shorted to ground. CCU 42 Tachometer input failure (engine running - no tachometer signal present).Tachometer signal wire shorted to ground. CCU 43 Gear position switch failure. Gear position switch damaged or unplugged - reverse actuator not working correctly. CCU 44 CCU over temperature. Internal CCU temperature over 105°C (221° F)
