Hello, katselin tossa noita välityksiä RMK:lle 24-40 ja BC:lle 20-39. Mulla näkyisi olevan 21-39 välit ja vetopyörät mallia orkkis 9. Kulku ennen uutta mattoa hyvällä pinnalla 90ml/?. Nyt 80ml/h arvio? Mitenkäs teillä variaattorin jäykkyys? Oletteko mitanneet? Kelkka ei oikein repäise liikkeelle lähdössä, vetää laiskasti... Ei loikkaa penkalta penkalle kuten kaverin SD 600 revi. Itse modasin kelkkaani seuraavasti: - Polaris Indy 500efi SP -vm 1991-1993 välillä. Sähkökaavio 1993. - Vaihdoin matoksi Camoplast 3450x380x38,... Koeajossa variaattorin lautanen todettiin lerpuksi. Vedettiin kireelle tunteella. Pitäis punnita. Kytkin ei ota mielestäni koskaan "loppuun" asti mutta ei kait sen kuulukkaan?
Äh, joskus kun liikaa tunkee ja nopeasti, niin jutusta tulee puuroa. Otetaas hiljempaa. Tämän jutuston Polle RMK:n ketjukotelon välitykset 24-40. Ja vetopyörinä 8-pykäläinen? Ymmärsinkö oikein? Joku tuumas että BearCatissa on 20-39. Vetopyörinä jotain? Ja laiskalla koneella kulku riittävän hyvää ummessa ja kiihtyy vissiin kohtuudella ojanylityksissä?? Mulla näkyisi olevan Polle Indy 500efi SP vm1993 välitykset 21-39. Vetopyörinä 9-pykäläinen. Mattona Camoplast 9800C 3450x380x38 mm. Ongelma on tällähetkellä seuraava: - Ei kiihdy riittävän räväkästi. Auttaisko 20 hampainen ykkösratas? Mitenkäs teillä variaattorin jäykkyys, eli siis kakkoslevy? Oletteko mitanneet? Itsellä viikonloppuna oli jousi karannut jostain syystä, jolloin levyllä ei mitään esijännitystä. Eli veti heti lautasen auki, jolloin ei jaksanut oikein kulkea. En saanutkaan kuvaa mukaan kelkistä. No, täytyy tutkia kuinka se liitetään.
Mulla on vetopyörät 9 hampaiset kyllä, eli ihan vakiotavaraa. Hyvin rytkäs jo vakiokoneellakin noilla väleillä, toisaalta jos ketjun vaihdan niin voi olla että vähän tulee tihennettyä välejä. kakkosen jäykkyyttä en oo mitannut, mutta on tossa 700:ssa aika löysän oloinen. En usko että se apu siihen huonoon kulkuun löytyy välejä vaihtamalla, kyllä ennemmin on ongelmaa kytkin/vari osastolla.
Kuten Yamppa sanoi, niin kytkin,2 vari sekä pannu. En nyt tiedä että miten paljon tiedät kelkoista, mutta olet kai huoltanut kummatkn variaattorit ja linjannut moottorin? Hihna kunnossa? Sitten kun tuntuu ettei se vain lähde, niin vaihdat unionbayta nii johan pomppas.
Okei, pitää katsoa perjantaina tota voimansiirtolinjaa... Ajeltiin viime lauantaina ummessa puita kiertäen... Yhtäkkiä veto loppui. Pelti ylös ja ihmettelee. Jäähdyttelyn jälkeen meni jonkin matkaa, kun taas tuppas hyytyy. Kateltiin hihnojen eroa (uusi - alla ollut), kulunuthan se piru oli, vaikkei ajettu paljoa. Samalla huomattiin variaattorin lautasen olevan "löysä" lerppu, kuin narulla työntelis... Kyllä se "tampatulla" kulki ja vauhdissa ummessa. Mutta mönkiminen ei onnistunut. Tallilla avattiin sitten variaattori, puhdistus, voitelu ja kasaus tunteella. Sitten se pelannut ok. No, kytkintä katsoessa huomaa, ettei se koskaan mee kovin kiinni. Pitäis kait avata sekin. Toivottavasti se lähtee irti ilman kuomujen "leikkausta", mutta jos se sen vaatii, niin silputaan. Variaattorin säädöiksi kattelin, että jännitys lautaselle tulisi olla noin 6,5-7kg. Oisko teillä karkeita ohjeita kytkimen säätämiseen? Kytkin on orkkis.
Rocky MK:lla on ilmeisesti siis 500 EFI koneena? Tehoa joku 70-75 hv, selkeä kierroskone. Jos nyt vertaat tuohon 600SDi:hin, sulla on reilu 40 hv vähemmän tehoa ja alavääntöä tuskin puolta SDI:stä. Umpisen kelkkaa et valitettavasti saa tuosta oikein tekemälläkään. Välitysten vaihtaminen esim 19-41 keventää tuota koneen kuormaa, mutta koko voimalinja pitäisi laittaa uusiksi, eikä lopputulos ole kehuttava sittenkään. Ensimmäinen säätöohje: Jos et tiedä, mitä teet - teetä toiselle. Äläkä mene kuomua leikkomaan, ei tarvitse.
Lähtisin itte liikkeelle kytkimen korjaussetista ja alkuperäisten säätöjen laittamisesta varskuihin. Sen jälkeen piikkiä pienempi yläkiekko koteloon ja ajoa. Kyllä se 500nen noilla pitää jaksaa mennä. Hommaa joltain jälleenmyyjältä originaalit sääjöt siihen vehkeeseen ja lähe vasta siittä säätään suuntaan tai toiseen. Jo vituillaan olevia säätöjä on melko mahoton korvakuulolla saada edes lähellekkään alkuperäistä.
Moro, ei ole tarkoitus väheksyä eikä mollata kenenkään kelkkaa. Siitä BearCatin kirjoituksesta sain vain viiliksen ettei sekään ole räyhäkkäimmästä päästä enää. Todellakin, kelkkani on vanha luuska 500efi vm 1993. Parhaat päivät nähnyt ja nyt vain työnnetään joka koloon Tuunaus käynnissä ja kulku kohdillaan huipuilla mutta se kiihtyvyys ei miellytä. Täytyy ottaa viikonloppuna pieni aivoriihi tutkii kelkkaa... Jos löydettäis jotain uutta potkua voimansiirron puolelta. No, toi ratashomma tuli vain karting autojen puolelta. Kelkoissa hommaa hämmentää toi Kytkin/variaattori kompinaatio. Miksi metsässä hyytyi: - Mönkimistä hitaasti puolimetrisessä pöperössä. - Alla uusi matto. Entisen orkkisen tilalla, joka kulunut loppuun. - Variaattori saanut siipeensä, jousi karannut? Levyssä ei esijännitystä laisinkaan. - Hihna lämpesi liikaa ja samalla kului alamittaiseksi. - Kytkin kyllä otti, mutta luisti vain variaattorilta. No, nyt toimii että pääsee uusille mönkimisille. Mutta se jokin puuttuu... Pieni terävyys lähdössä. Pitäiskö saada kytkin ottaa kiinni korkeammilta kiekoilta? Nyt ottaa vissin noin 4500-5000 tietämillä. Täytyy tarkistaa toi kirjasta, mikä asetusarvo kytkentäkiekoille. Mutta katos, kotio lähdön aika. Kääpä: Toi vanha rausku, 500efi on jotain 70hv:n tehoinen.
Ei millään pahalla, kaverilla vain sattuupi olemaan juuri tuommoinen kelkka, tosin 25mm harjalla olevalla matolla. Muutaman sata kilometriä olen itse tuolla ajanut. Tuo on kohtuullisen v-mainen kampe ajaa pehmeällä koneen ominaisuuksien takia. Kelkka kulki alkuperäisellä matolla aivan asiallisesti kovaa jälkeä, mutta kun oikeata "tehoa" alkaa olla 6500 rpm yläpuolella, sillä on todella hankala ajaa pehmeätä hankea. No - tunturin kylkeä koko ajan urku auki - ok. Menee minne menee. Luultavasti tuo 38 matto tekee käyttäytymisestä vielä kankeampaa. Ja nämä kokemukseni ovat kelkasta, jossa varmasti on hihnat yms. kunnossa.
Itsellä ei ole paljoa kokemusta kelkkojen ominaisuuksista, kun niitä on tullut ajettua todella vähän. Kuitenkin tuokin pätkä efi on parantunut lumelle valtavasti pelkillä leveämmillä etusuksilla ja pitemmällä matolla. Kääntyvyys kallistelemalla parani kun otti ulommaiset pyörät veke, saa nähä mitä ongelmia tuo tullessaan vai tuoko mitään. Laiska orkkiskone saa jäädä vielä. UnionBayt tulevaisuutta. Kytkimen huolto olis paikallaan. Sitä ei ole tsekattu mun aikaan. Variaattorin toiminta täytyy vielä tarkistaa. Ketjukotelon välityksiä kyllä vois hiukan muuttaa, kyllä se sieltä kiihtyvyyttä saa. Mutta kaikki vaikuttaa kaikeen... joten täytyy katsella. Kiitos kaikista vastauksista.
Kaksi perusasiaa mistä on hyvä lähtä liikkeelle: 1. kytkentäkierrokset, eli mistä kytkin nappaa kiinni 2. maksimikierrokset, eli kun kiihytät urkuauki ni paljonko koneessa on kierroksia, siis jos voimalinja toimii oikeen ni kierrokset pysyy maksimitehon lukemissa niin kauan ku variaattorissa riittää "varoja" varmaan on luokkaa 8000rpm (perstuntuma)tuon koneen max tehon kierrokset, siis toisin sanoen kierrokset pysyy siinä siihen asti kun aletaan oleen lähellä huippunopeutta.. pistä pollen maahantuojalle s-postia että haluat huoltokirjan ko.malliin. mulle ainaki laittovat vanhaan 650 polleen täydellisen kopion korjaus ja huoltokirjasta, siitä löytyy kaikki linjausohjeet yms.Ees postimaksuja ei tarttenu maksaa.Eikä menny kahta viikkoa ni tuli kuoressa kotiin asti. Tsemppiä rakenteluun. Kiilakoppa on namu peli
Sellainen pikkuhomma omien kokemuksien mukaan, että välityksiä rajusti lyhentäessä ketju alkaa sinkumaan ihan eri tahtiin kuin pidemmillä välityksillä. Eli kireyden tarkistus kohtuu usein kannattaa jos ei halua tuhota ketjukoteloa.
Vaihdoin sen ylärattaan pykälää pienemmäksi. Alkoi pelittää mukavammin. Mutta ei vielä tarpeeksi. 20-39 / 9 (ketju 66-lenkkiä/11-lamellia) onpi välitykset nyt, ja mattona se Camoplast 3450x380x38. Kulkee jotain 70-80ml/h vanhalla hihnalla. Kulun keventämiseksi vakio laiskalla koneella: 8-hampainen vetopyörä olisi vaihtoehto, mutta eipä enää viiti haaskata rahaa siihe. Ketjun vaihto tulee eteen kohta, varsinkin jos vaihtaa ton 20 vielä pienemmäksi. Korkeampiharjainenkin matto sopisi pyörii jos vaihtais ton 9-hampaisen pienemmäksi.
Moro toverit, talvea taas pukkaa... ja kelkkan huoltoa piisaa... Kytkimen välykset: Millaiset välykset ovat sallittavia kytkimen eri osissa? - Painokynsien kiinnityspulttien puslissa havaittavissa toislaitaista välystä (ei mitattu, käsitesti). - Painokynsien 10M pinnat lähes "puhtaat". Lähdössä pientä uraa valon heijastusta katsottaessa. - Lautasen puslassa pieni välys (tuntee käsillä), uudella pronssiholkkilla sais tiukemmaksi. - Liukupuslissa sitten se suurin välys. Noin 1 mm. Kytkimen lautasen lukitusmutteri tiukka, mutta täytyy tarjota sille lämpöä. Varin jäykkyyttä täytyy vielä höölentää.
