ketjukoto auki, rattaat ja ketju irti, kotelo pois, kakkos vari tieltä pois--> vetarin laakerin "pesä" irti ja mahdollisest alusta pois. Kun otat ketjukotelon pois niin sen kiinnitys pulttien alla voi olla shimmi levyjä, älä sekoita niitten paikkoja.
Ite sain -01 kasisatasesta vetarin pois kun ensin otin alustan irti, sitten mittarinvaijeri pois, sitten ketjukopasta öljyt pihalle ja koppa auki, sitten ratas ja ketju pois, sitten kuskin puolen laakeripesä irti, sitten ketjukopasta vetarin laakeri pois ja sopivasti vääntelemällä vetari pihalle. No pistin sitten uudet tilalle ja oli melko homma tehdä se yksin . Suosittelen tuota Jäpälän mainitsemaa ketjukopan irroitusta, on meinaan pikkasen helpompi homma.
Sokkia ei ole ku ylemmän rattaan ulkopuolella akselin päässä. Jos tarkotat sitä lukitusrengasta siel laakereiden alla, ei aiheuta toimenpiteitä. Kotelo tulee ulos laakereiden kanssa. Rattaat vaan pois akseleilta. Toiselta puolelta on aivan turha irrottaa varia, mahtuu tosi hyvin ottaa mittarinvaijerin ja ne kolme mutteria irti. On vaan ylimääräistä hommaa, tuo varin irrotus.
Ite en ole jaksanu alkaa säätämään sinne varin taakse niitä muttereita kun siinä varin irrrotuksessa menee varmaan 37sek.
Jaa, sehän on mielenkiintoista nopeutta, ottaen huomioon viel hihnankin, 74 sekuntia ees taas, nopeeta. Liian paljon aikaa mulle, helpompi antaa olla paikoillaa ;D
Itsellä vähän vastaava lynx ja telan jatkaminen (sitähän tarkoitit ?) ollut mielessä, kun saisi ensimmäisen telan joskus vaihtokuntoon. Minkälaista jatkoa olet ajatellut. Itse olen mietiskellyt, että 384 tela voisi olla sopiva. Saattaa sopia ilman perän jatkoa, kun super touringissa ainakin on tilaa kohtuudella takana. Vai liikkuuko tela miten paljon joustossa taaksepäin ?
Tässä Tikeltä hyvä ohje: Re: Matonvaihto mxz « Vastaus #5 : 20-10-2006, 13:17:47 » -------------------------------------------------------------------------------- Aika lailla se niin menee että: 1. Pohjapropusta öljyt huspois. 1,5. Ketjukotelon kansi auki 2. Rattaat, ketjut ja ketjunkiristin pois 3. Jarrupuristin husveke kahdellla pultilla kiinni 4. Telaston etummainen pultti irti telatunnelin kyljestä ja taaempi astinalaudan alta 5. Löysää kääntpyörät mahdollisimman löysälle 6. Pujottele alusta kokonaisuudessaan alta pois. 7. Kakkosvariaattorin alta mittarinpyörittäjänvaijerin suoja pois, samalla lähtee myös vetoakselin kiinnitys siltä puolen irti. 8. Ketjukotelo pois 9. Vetari lähtee sen jälkeen irti nätisti ja matto samalla Näin se homma tapahtuu pääpiirteittäin. Räjäytyskuvat kannattaa ottaa kaveriksi ketjukotelosta, ettei tule ongelmia kasausvaiheessa. Ja kasaus sitte päinvastaisessa järjestyksessä. Ketjukoteloon tuli latettua 3dl öljyä kuten viimeksikin.
