Talli-iltoja on vietetty tässä perheen ja työn puristuksessa viikon verran, lähinnä iltaöisin. Tämmöistä on saatu aikaan: Ensin palasiksi. Sitten kone pöydälle ja paksumpaa kannentiivistetta paikoilleen. Nokkien ajoitus kohilleen. Oikea merkki on klo kolmessa, toinen meni piirtoharjoittelun piikkiin. Ja ihmeen kaupalla ajoituskin sattui kertalaakista oikein vaikka kokemusta oli kuin teinipojalla naistentansseissa. Kiemuraa röörin päähän.
Tässä vaiheessa väännettiin avaimesta ja Jammuhan lähti tulille. Yllättävän äkkiä muuten käsi löytää hätäkatkaisijan kun eka kertaa koneen käydessä räikkä tippuu tankin päältä astinlaudalle rahisemaan..... Toiseksi, olin niin sytöissä eka startista että unohdin kiristää turbon tuloöljyletkun kun öljy alkoi kiertää. Ehkä 10 s kävi pultti sormikireydessä. Öljyä nimittäin tuli, ehkä 2-3 dl vaimentimen alle ja sieltä maahan. Pikkuhommaa siis huomiselle tiedossa. Kakkosen heliksi ja jousi paikoilleen + katteet ja ahtopainemittari. Se olis sitten siinä. Edit: kyllä etujäähy ja muuta pikkusälää iskettiin vielä kiinni ennen starttia. ;D
Vs: Viper McX 270 Tympiä rojekti ko valmistu eka postauksessa ;D Omat rojektit tahtoo olla semmosia ettei almanakassakaan riitä mitta...
Vs: Viper McX 270 Kappas, näin se homma pelaa. Jokos oot maton löytäny? Saattaa käydä liposeksi äkkiä
Tämä rojektipostaus on vielä vähän opettelua kuten nämä minun projektitkin. Pitäisi vielä laajakaistalambda laittaa mutta putken toinen vapaa paikka on n. 15 mm kierteellä, luultavasti joutuu adapterin hommaamaan. Ahtopainemittari on mallia motonet, se on tämän illan ohjelmassa kuten kakkosen heliksi ja jousi. Ainakaan parin minuutin käytössä mitään ei valunut mistään paitsi turbon kuuman puolen tulo-ja lähtölaipoista. Niissä ei ole minkäänlaista tiivistettä, ilmeisesti vuoto loppuu kun käy kuumana eka kerran.
Vs: Viper McX 270 Joo se pakopuoli tiivistyy kun lämmöllä hakee paikkansa. Ei muuta kun testiajolle kattelemaan että miten se rokkaa.
No se matto on hakusessa, ilm. Lähtee ämerican tilaus kun suomessa myydään eioota. Jos joku tarttee jotain romua niin varmaan tänään tai hu iltasella tilailen. Kantrikatilla on jostain syystä nuo ups-hinnat suolaisia, muilla on halvemmat hinnat. Eikös se ole niin että kuluineen hinta menee taala=euro?
Vs: Viper McX 270 358 x 38 x 57 3" jaolla, Catin Powerclaw. 1500€ täällä onnelassa, 600$ amerikoissa. Joku vetää isosti välistä, ei se jenkkikauppiaskaan niitä ilman katetta myy. 1500€ hinnalla ei tule katetta euroakaan kun myynti=nolla kpl.
Vs: Viper McX 270 Samasta syystä tilasin countrycatilta kyseisen lipareen viime keväänä. Jos on jenkeissä tuttuja, niitä kannattaa hyödyntää. Tiedä vaikka lipsahtaa tullista läpi :
Kojolla käyty. En viittinyt enää illalla koko kulmakuntaa herättää ja koneilu oli joen sohjossa pientä kokeilua. Matto ei pidä, johtuu varmaankin öljystä jota valui tallin lattialle. Keulaa keventää kuitenkin mukavasti. Paljon hiljaisempi kuin nytro ja vakiotakin hiljaisempi. Josko sitä huomenna kävisi vähän pitemmällä lenkillä, silloin voisi katsoa myös täydet ahdot. Voima tulee paljon pehmeämmin kuin nytrossa, siinä toki pito on toista luokkaa mutta voima tulee kuin lekalla lyömällä. Ei harmita.
Vs: Viper McX 270 Vaan olipa siinä ja siinä että sai yksin remmin paikoilleen. Ei ole tehty sitä hommaa liian helpoksi. Miksi näissä ei voi olla lautasten "pakkoaukaisua" a la Brp?
Vs: Vs: Viper McX 270 Vois hommata sellasen pienen varin levitystyökalun, joku täällä voorumillaki semmosta vastikään esitteli. Varin suojapellinki vois modailla irrotettavaksi. Nykysillään lienee helpointa irrottaa kytkin ja variaattori kun haluaa remmin vaihtaa
Vs: Viper McX 270 Vanhakoppasessa Catissa remmin vaihto on helpoin ko irrottaa kakkosvarin, eli yks pultti pois. Takas sitte remmin kera. Kantsii kuivaharjotella tallissa...
Vs: Vs: Viper McX 270 Mutta kun tämä ei oo vanhakoppanen Catti niin kakkosta et irrota remmi paikallaan, jos ei irrota kytkintä samalla.
Vs: Viper McX 270 Jokin tämmöinen hilpe avuksi? http://www.richmotorsports.com/store/yamaha-belt-change-tool.html