Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Ootko kysyny SLP:ltä numeroita sun setupille? Niillä saattas olla jotku numberot mistä lähtä sitte ite sääteleen. Itellä kävi niin että kun vaihdoin 2 asteisen sytkäkiilan 4 asteiseen, jouduin ruuvaamaan bensakarttaa huomattavasti laihemmalle. Kartta oli jopa niin paksulla, että mulla meni tulppa pimeäksi liian bensan takia. Mutta kyseessä on 700cc kone, joka on porattu 800:ksi, niin sytkä on oletettavasti myöhäsemmällä verrattuna alunperin 800cc koneseen. Pointtina siis, että tuo sytkän aikastaminen ei välttämättä lisää bensan tarvetta vaan voi jopa käydä päin vastoin
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Tuo laihalla tuntuma keskialueella ja yläpään bensan loppuminen oli tuntu ilman syttökiilaa. Nyt kesäaikaan hommattu kiila ja BC, joten ei vielä kokeiltu(mutta hiukan mietitty). Jotenkin nuo valmiit kartat(mitä viripajat jakaa) tuntuu hiukan hölmöiltä kun muuttuu parillasadalla kierroksella noin paljon, ei oikein sovi järkeen että tuo moottori hengittäis noin kulmikkaasti ???. Voipi olla jotta kiila aiheuttaa miinustamista ???, miten on ollut kaasarimiehilla miten on suuttimia rukattu kun kiila on laitettu, sekin antaa suuntaa Kaverin tonninen oli kans viimetalven ilman kiilaa, , siinä on Jawsin tuplat + BD ja plussaa aika paljon keskellä + ylhäällä. Hiukan sitä kyllä säädeltiin ja kokeiltiin, siinä on Koso joten pysty hiukan seuraamaan lämpöjäkin(kait vedettiin hiukan laihalle kun meni/suli yksi anturi , mutta ei männät) Siihenkin tulee nyt 2,5 kiila, saa nähdä minnepäin bensakartat menee. No tuohon kaasari F5:een tulee syttökiila kans (2,5 astetta) niin katsellaan mille suuttimille se menee(tyhjärit on jo muutettu 35:siksi)
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Mielenkiinnosta: saittako siitä tonnisesta sitä about 5000 rpm kierrosaluetta toimiin BD boxilla? Se tuntus olevan hyvinki veemäinen koska pitäs olla tarkemmat säätömahikset sille alueelle. Äkkiseltään uskosin että PC on ainoa oikea boxi tonnikoneelle. Ja yks kulmikkuuden syyhän näissä Catin koneissa on nuo pakovenat jota aukeaa kerta yskäsyllä melkein kaikissa.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Omasta mielestä toimii ihan mukavasti koko kierroslukualueella, remmi ei kyllä kestä jäälläajohuippuja(lisää punttia ja moottori paremmin kiinni ???) ummella ja mäkiajossa ei mitään ongelmaa remminkään kanssa.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Jäällä ajo kaasu pohjassa hajottaa sen takia remmin, että remmi painuu heliksiä vasten ja heliksi ku ei ei oo sileä/yhtenäinen, niin remmi räjähtää atomeiksi. Tuolle asialle ei oikein maha mitään, jollei rajota lautasten aukeamista jollaki blokkerilla reilusti.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Huomasin tuossa esitteitä lukiessani, että catilla on ollu samat 46mm läppärungot 600/700/800 laydown koneissa. 500 koneessa on 38mm ja 1000cc:ssa 50mm reiät. En tiedä mikä vaikutus kaksitahdissa olisi kuristaa hieman noita reikiä. Lähinnä siis 600 koneessa, koska siihen nuo näyttäs vähän ylimitoitetulta. Kuristustuksesta voisi olla sellainen hyöty, että koneeseen virtaavan ilman nopeus kasvaa ja mahdollisesti tämä vaikuttaisi huuhtelua parantavasti. Nelitahdissa osakuormilla näin ainakin tapahtuu, mutta toisaalta 2-tahti on oma maailmansa. Siinä on kuitenkin se kampikammio vielä välissä. No lähinnä kiinnostaa että onko kukaan koskaan kuullut että tälläistä kuristusta olisi kokeiltu? Toisaalta oliko ns. teholäpillä mitään merkitystä näissä laydowneissa. Esim. boyesenin 2-vaiheläpät ?
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Vakio läpät pelaa hyvin about vakio koneessa. Jos ostaa ekana läpät, voi olla ettei tuu muuta ko huonoja ominaisuuksia. Mutta sitte kun alkaa oleen viri-viriä isommastiki koneessa, sitte alkaa läppien vaihtoki oleen ajankohtanen. Itellä esimerkiksi on vakio läpät vielä, mutta haluttas koittaa Boyesenin Rage-Gageja.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Olihan nuo dynotechillä saanu huipputehoa kasvatettua nuilla Boyensenin läpillä ~3,5hp. Muista ominaisuuksistapa sitten ei ole kokemuksia. Amerikaanot tosiaan ollu aika kaks jakosia vakiomosan osalta nuiden läppien hyödystä/haitoista.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. HO koneessa voi ollakki hyötyjä, mutta minusta vanhemmissa ei? Voin kyllä olla väärässäki - ei ois eka kerta ;D
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Suattopa näin muuten ollakki, ei nyt muistu mieleen kumpia käppyröitä pyörittelin. Yhteenvetona varmaan kuitenkin on että ei välttämättä ensimmäinen modi mitä kannattaa tehä ;D
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Kokemusta on(V-Force 3) ja ei ole ainakaan tuossa 800 -08:n koneessa mitään hyötyä(mutta haittaa on ) ellei ole laitetta jolla saa säädettyä bensakarttaa. Kaasua löysätessä ja sitten painaissa miettii aika kauan(jotenka oletus on, käy laihalla).Varmaan heikensi tuokin kun on SLP:n putkisto niin hengittää ulos paremmin kuin vakio. Nyt kun on PC, niin tianne voisi olla toinen, mutta ei ole enään V-Forceja(jos jollain myydä voisi taas kokeilla) ???
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. sopisko tämä tänne..?.. mitä muutoksia/"parannuksia" kukaki on tehny voimansiirto puolelle näihin..?? jos jotaki pikku kikkailuja tuohon muutoin vakio kuntoseen m8 -11 tekis..? mistä lähtiä liikkeelle?
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Säädettävä painosarja kytkimeen ja torsional-sarja 2-variaattoriin
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Näinpä juuri. Kakkoseen Catin vihreä jousi josta hakee esijännityksen itelle sopivaksi. Heliksinä 44/38p ehkäpä? Lisäksi 2 asteen kiila siihen HO koneeseen vois olla poikaa.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. En tiedä onko viriosa, mutta suosittelen siihen dd mallin kakkosvariin sitä painelaakeria sinne jousenalle.
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Mites siitä hyötyy? Tarkotatko samanalaista paineneulalaakeria mitä on DD:n sisässä?
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. uskon että tarkoittaa, se vähentää jousen jarruttavaa vaikutusta ku lautaset liikkuessaan kiertyypi normaalisti niitä muoviholkkeja vasten mutta painelaakerin ku pistää niin se pyöriin sen päällä
Vs: Viri osat ja modit F-,CF- ja M-sarjalaiset. Jousi ei kanita siinä variaattorissa, kun se pyörii oikean laakerin päällä. Halvin ja helpoin modi variaattoriin, jos ei rupea torsionaliksi muuttamaan. Tosta näkee sen painelaakerin ja muovinpalan eron ja voi pähkäillä kummalla vaihtaminen on sujuvampaa: http://powderclowns.com/powderclowns/?p=362
