Eli kyseessä olisi Arctic Cat EXT550 efi vm-93 ongelma on seuraavanlainen kuten kuvistä näkyy Järvenjäällä tuli leikittyä ja lopputulos sen mukainen,suoralla kilahti ja kelkka yhdellä pytyllä enää käynnissä. Jäällä tulppia irti ja tuli huomattua...kappas kehveliä..tulpanreikä jatkuu kiertokankeen saakka : Rumilus tallille,kannet irti ja mäntä syöpynyt todella reippaasti pinnasta.Sitten sylinterit irti jotka luojan kiitos on kunnossa,vaurio puolella pientä naarmua jotka lähtee luultavasti hoonaamalla. Kelkka toiminut ennen tätä ihan normaalisti,ajettu 7000mile,keneltä ostin sen niin sanoi että aikoinaan mistä hän hankkinut sen olisi männät vaihettu mutta niistä ei mitään dokumenttiä ole kuitenkaan ja muista huolloista ei tietoa mitä hän itse sitten tehnyt. Myyjä oli kylläkin laittanut kasin tulpat ysien tilalle ennen myyntiä koska kuulemma noetutti tulppia! Meinasin että heitän uudet männät paikoilleen koska oli tarkoitus ensi kesänä tehdä tämäkin homma ajan kanssa mutta nyt se menee samoilla tulilla. Mutta tuo laihalla käyminen nyt mietityttää...kaverin kanssa tuumailtiin että olisiko kannen O-renkaat falskannut jonka vuoksi reikä männässä vai onko tässä nyt legendaarinen kampuran stefat sököt?? Ennen tätä kilahtamista koneeseen vaihdoin juuri uudet imukaulat (tarvike malli) että ainakaan yläpäästä ei ilmaa päässyt ylimääräisiä. Vinkkejä mitä rueta purkamaan,saako tästä koneesta stefat irti ilman väkivaltaa vai joutuuko lohkot halkaisemaan? En tiedä liittyykö tämä tähän enteilevään moottoririkkoon mutta kone söi soppaa todella reippaasti,50km ajoin oston jälkeen (kyllä mailit muutettu metreiks eka) ja menin huoltsikalle tankkaamaan taas tankin täyteen ja keskikulutus oli päätähuimaavat 36L/100km enkä ollut kuin pöristellyt tuossa lähialueilla.Että vuotavat stefat voiko vaikuttaa kulutukseen noinkin paljoa? Ja oston jälkeen puristukset mittasin heti niin toisessa oli 8bar vai kiloako se oli ja toisessa 9 (en muista kumpi oli kumpi) että jotain häikkää oli jo silloin. Ja kaikenkukkuraks purin termarin kopan jotta voin asentaa lämpömittarin anturin niin löyty tällänen---> WTF...lämpöongelmiako vai vähäluminen talvi johtaa modifointiin?
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Tarkasta vielä ne imukaulat ettei oo vuotanu. itellä kesti tarvike imukaulat 35 mailia ja sitten rupes ilmoja repimään.
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen no voe kyrsä ne saakelin kasin tulpat siis vian aiheuttajana ja motti solmussa...ei auta...pakko juua viinaa fiilikset tämän päivän talli illan jälkeen kuin tämä--> http://www.youtube.com/watch?v=xuywUEdkvTM&feature=related btw..imukaulat on ehjät ja nötkötillä kiinni liimattu
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Onkos nuo männät samaa mallia kun tuossa hajonneessa ei näyttäis pinnoitetta olevan.. vai olisko kuumuudesta sitten lähteny.. Ei tuo varmaan pelkästä tulpasta ole johtunu.. Ettei olis vain toinen vaihdettu sinä "mäntien" vaihdossa..Kovasti tuoss tekstissä selitettii myös ennen aikaisesta syttymisestä.. Kannattaa nuo stefat ja muuta tarkista kun noin pahasti on narahtanut.. Voi olla seokset ollu tosi laihalla tuossa kun jäällä leikit jolloin sulanu toi laki..Imuvuoto stefa/imukaula ???
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen on siinä hajonneessa sitä pinnoitetta mutta kulunut pois.itse epäilen samaa että toinen mäntä ainoastaan vaihdettu joskus kun ne puristepaineetkin heitti baarilla. ainut mistä voi vuotaa on ne alakerran stefat. Kai se tuo paska on nostettava ylös ja purettava, ei paljoo naurata jos kilahtaa uudemman kerran mäntien vaihdon jälkeen. Niin siitä ennen aikaisesta syttymisestä eli itse käsitin niin että jos tulppa hehkuu tulipunaisena niin se sytyttää polttoaineen ennen aikojaan,nythän oli kuumempi tulppa paikoillaan ja hole in one tuli kerta laakista :-X
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Voihan se tulppakin olla kuuma ja sytytellä bensan ennen aikojaan mutta ei omissa tollaisia sattunu vaikka tullu käyteltyä "kuumempia".. Vaikka fiksuintahan on ajella niillä arvoilla mitä valmistaja on suunnitellu.. Veikkaisin seoksia eli niitä alapään stefoja..
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Terve ! Lohko kannattaa joka tapauksessa halkaista ja huuhdella vaikka löpöllä koko alakerta. Omassa Rotaxissa oli koko kampikammio täynnä männästä sulanutta alumiinitöhnää, kun viime talvena mäntä suli samalla tavalla. Samallahan ne stefat ja alakerran laakerit tarkastaa. Omassa koneessa männän sulaminen oli täysin mysteeri. Stefat olivat ehjät ja imukaulat kunnossa. Ehkä alumiinille tuli vain tunnit täyteen.
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Eli ostetaan kyseiseen Suzukin moottoriin 550cc pytyt jos joltai edullisesti löytyy Sorvaamolla vierailin ja ystävämme Nicasil-pinnoite on rikkipoikkipuhki..fak! Täältä Iisalmesta kuulemma löytyy vain yksi sorvari jolla vehkeet Nicasilin hoonaukseen, siellä en vielä ole päässyt käymään. Vaurio pytystä pinnoite siis rikki pako/imupuolelta ja ehjästäkin on orastavia vaurioita äkkiseltään katsottuna kuulemma. Pitänee ensin hapolla putsata sulaneet alumiinit pinnoitteen päältä ja viedä tälle timanttihoonarille näytille että onko sylinterit verkon paino kamaa. Mutta huomenna alkaa soittorumba kelkkapurkaamoille joka tapauksessa ellei joltain foorumilaiselta löydy osaa. Mitä lohkoihin tulee niin sitä alumiini-mutua siellä kampikammiossa on aika reippaasti joten pakko se on purkaa...kävinkin laatikon jo asennus juomaa hakemassa sillä ei tätä vitutusta muuten kestä. vajaa 100mailia kerkesin ajaa oston jälkeen ja "poks" ... no halvalla ei hyvää saa...paitti juomista
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Homma etenee,uudet männät ja tiivistesarjat tilattu.Kone siis avataan. Pitkän etsimisen jälkeen "uudet" sylinterit löytyi ja toivotaan että sopivat paikoilleen koska moottori oli ainut asia mikä elinluovutus kelkasta oli enää myyjällä tähteenä. Nyt viisaat päät yhteen ja vastaus kysymykseen että eihän AC 550efi konetta ole ollut ikinä -93 vanhemmassa Arctic Catissa? Myyjän ilmoituksen mukaan olisi ollut el tigre mallissa (ei ollut varma asiasta)mutta nehän on vuosimallia 1990-1991 (luulisin niin) ja niissä räjäytyskuvien perusteella olisi kaasari versiot. Kuvien perusteella sylinterit on identtiset sekä kannen/lohkon merkinnät natsaa yks yhteen.
Vs: AC EXT550 efi & mäntäpistiäinen Tigrut oli tuohon aikaan 530 koneella ja vanhempia myös 440 ainakin, -93 eka 550 EFI.
ee oo helppoo...Pytyt tuli ja meni..oli aivan romuna. "Uudet" tilattu jenkeistä iipeistä,nyt tuli vaan pelko pers reijän ympärille että onkohan ne sittenkään sopivat, -93 ext on purkukelkka mutta ei se myyjä älynnyt kun kysyin että ovatko efi mallista.No tilattu on ei peruutus mahdollisuutta ole. Vikakin löyty männän reijittämiselle,molemmat kampiakselin stefat aivan väljät. Nyt kun rupesin huoltamaan moottorissa olevaa variaattorin osaa,onko se nyt ykkösvari,kytkin vai millä sitä kutsutaankaan. Drive clutch räjäytyskuvien perusteella niin siis mitä v¤ttua??? Räjäytyskuvien kytkintä tämä ei ole nähnytkään,eli tunnistaako joku tämän alkuperän.Mistä kelkasta tämä on tähän catiin laitettu? (ohhoh...kakkoskameran päiväykset näköjään mitä sattuu :-X ) sisällä näkyvä jousi on niin jäykkä että itse 76kiloisena nousin tuon paketin päälle ja jousi ei painunut kuin 1/2cm,kuuluuko sen olla niin jäykkä? muita liikkuvia osia tuolla sisällä ei ole kuin nuo mustat liukupalat ja akselin sisällä jousi.
tattista..taas ollaan yhtä asiaa viisaampi,kuukkelilla tuntui löytyvän aika paljon infoa ja arvosteluita kyseisestä kytkimestä.
