kaverin w-maxiin rupesin vaihtamaan liukumuoveja.siinä pulaillessani huomasin,että telaston alapyörät ovat noin 4-5.mm alempana kuin liukumuovien alareuna. onko väärän paksuiset liukumuovit.alapyörissä ei ole epäkesko muttereita joilla saisi pyörän hollattua samaan korkeuteen ???
on ne hieman erinäköisiä. sovita ihmeessä jos mahdollista ja kerro meillekkin. edit. mitähän mää oon oikein tässä kommentoinut? ;D
Kuinka pitkälle tuota iskaria saa/joutuu purkamaan, jos meinaa huoltoa yrittää? Tolppakeula möhköhän siis on kyseessä.. Tässä vaiheessa nyt, toivottavasti ei enää tarvi pilkkoa!? Edittiä: ja nyt siis rälläkkä pois kädestä ja kiikutetaan jollekin joka osaa tehdä jotain, enempää ei saa pienittyä?
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=11087.0 Siin ois yhet 9 hampaiset halvalla mikäli sattus sopimaan.
Mun mielestä reimondin kanssa keskusteltiin aiheesta, ja vetarin paksuus todettiin samaksi. Eli ovat vaihtokelpoisia keskenään. Tuo laitimmaisten vetareiden ero ei mitään haittaa, päin vastoin. Exciterissa on kuiten sen verran potkua että tahtoo syvässä lumessa loikkia yli. Eli kun noissa laitimmaisissakin on nuo vetonapit on pito varmasti parempi.
Hartsa, eikö se just olllu silleenpäin, että uuden jammun akseli oli lähempänä 28mm ja exiterissä jotain 25mm? Edit: Täällä löytyy noita "uudempia" pyöriä ylimääräisiä
Eikäkö mä olin mitannu sen exciterin akselin n25.5mm ja sinä sen uudemman n26mm Niin siis ei siinä exciterin reunarattaissa mitään nappeja olekkaan, vaan nimenomaan niissa uudemmissa on v-maxit yms.
No jos et mistään löydä niitä läpivetäviä niin mulla on yhdet exciterin vakio rattaat tossa myytävänä: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=10275.0
Mulla on -92 exciter johon on vaihdettu K&N suodattimet. Eivät tunnu kelkka oikein pelaavan hyvin kun ei vastaa kaasun kuin hirveällä viiveellä ja huippunopeuskin taitaa jäädä 60-70 kmh. . . Löytyiskö keltään ylimääräistä vakio suodatinkoteloa ja suodatinta? Pitäisikö toimia ilman suodatinta? Sitten toi TORS. . . valo vilkkuu ja kelkka "pöpöttää" vaikka kaasu on pohjassa eli ei lähde edes liikkelle silloin. Kuinka kytken tuon vaivan pois päiväjärjestyksestä? Toivottavasti joku jaksaa vastata et pääsis tää uusi harrastus paremmin liikkelle.
Näissähän ei ole tappokatkaisijaa ollenkaan vaan sen virkaa hoitaa tuo tors hässäkkä. Eli kaasukahvassa ja kaasareissa on mikrokytkimet, ja jos ovat keskenään ristissä, pätkii sytkää? . Sen saa pois siten että kytkee kaasarille menevät johtoparit yhteen. Siis kummallekkin kaasarille menee kaksi johtoa joiden päät pitää liittää keskenään. Ei siis kaikkia keskenään yhteen.
Laitetaampa tämä tänne, kun ei varsinaisesti Korjaamo osioon kuulunutkaan. Elikkäs askarruttaa miten phazerin variaattorissa (2 vari) nuo säädöt menee, kun on kirjaimet A, B ja C ja sitten numerot 1-4. Mikä yhdistelmä on löysin ja mikä tiukin, ja miten vaikuttaa ajoon?
Joo se on mysteeri. Uudessa Phazerissakin on otettu sama asteikko käyttöön. Sen muistan että se ei ole mitenkään looginen (a-1 löysin - C-3 tiukin) vaan ne menee jotenkin kummasti. Netistä löytyy taulukoita tiukkuuksille, tai ainakin joskus itse löysin..
No niin viikonloppu koittaa ja pääsee varin kimppuun... ;D Nyt tietävät tietoja kehiin. Eli niitä kakkosen a-1 c-4 mysteerejä. Miten vaikuttaa mikäkin kolo....
Nuo menee jotakuinkin näin: C1=10 A1=20 B1=30 C2=40 A2=50 B2=60 jne... Niin ja nuo kymmenluvut ovat asteita. Tuon jännityksen muuttamiseen en ota kantaa, jokainen kokeilkoon itse. Tuollainen taulukko oli kerran TotallYamaha sivustolla.
Mitkä on 500:n vmaxin (-94) variaatorin vakiosäädöt, kuinka monta astetta? Ja toiseksi, kierrokset ei laske kun kaasun höllää sievästi, pitää pumpata kaasua ni kone laskeee tyhjäkäynnille! Vaijeri tarkastettu ja putsattu, ei ainakaa sieltä kanita. Kertokaapa mitä rupean ekaks aukomaan. Syö tulppia myös reilusti.
