Juu laakeri sieltä tosiaan oli sökö selvis vasta kun enimmät langat sai pois en usko että muuta kerennyt sieltä rikkoa kun ilmeisesti ekalle ketjun hyppelylle lopettivat ajamisen. Katoinkin että tutun näköinen matto tässä kelkassa Itellä katos kipinä samaan paikkaan niin sopivasti ilmestyi jotain tekemistä kun kyytiä odottelin
Kaikkea jännäähän pollesta löytyi Aluksi ei niin huonolta näyttänyt. Mitä nyt langanpätkiä ja metalliromua Romun määrä lisääntyi kun otti tavaraa pois edestä. Ketjukotelon kun otti tieltä pouis löytyi kaikkien lankakerien äiti Tämäkään ei vielä niin huonolta näyttänyt, mutta kun käänsi ketjukotelon toisin päin paljastui varsinainen ylläri. Stefan paikalla monttu Verrokkina vanha kotelo mistä on alapään laakerin lukkorengasura murtunut suurimmaksi osaksi pois. Tuosta ei nyt oikein eläjää saa. Netistä pohjan etsintää ja ruåtsista parista paikkaa kyselyä mitä käytetty maksaa. Toki pitää paikallisesta kysyä päivän hinta Samalla tuli käytettyä variaattorin takaa laakerin rasvasuojaa pois ja lisättyä vaseliinia. Kohtuu kuivan oloinen ja kuuloinen kun käsin pyöritti. Onhan se jo pari vuotta pyörinytkin. Tästä on hyvä taas jatkaa kunhan osia rupeaa saamaan käsiin
Ruåtsista ei ole kuulunut mitään käytetyistä ketjukotelon pohjista Tarvikkeesta tilattu olikin muuttanut sijaintia euroopasta jenkkeihin ja kestää vielä viikon tai kaksi, ennenkuin on kourassa. Joten romulaatikosta pikkuvikainen pohja kouraan ja tutkimaan Eihän tuosta puutu kuin kolme kiinnikettä ja lukkorengas ura Laakerin joku on joskus liimannut kiinni, joten sen pysymiseen paikallaan luja luotto Pohjassa on muuten laakerit ja tiivisteet paikoillaan eli käyttökunnossa. Ja sinnehän se paikoilleen livahti. Samalla tuli katsottua alavetarin toisen puolen laakerin kunto ja se todettiin hyväksi. Rattaat ja ketju tuli puhdistettua. Öljyksi tuli ohjaustehostin öljyä. Jarrulevyn tiivistykseen tuli käytettyä silikonia ja o-renkaita Tämän jälkeen vain loput rojut paikoilleen ja koeajolle Mittarilukema oli lähtiessä 19715 km. Muutaman kilometrin ajelujen jälkeen tuli todettua ettei se siitä ole muuttunut Siinä miettiessä ropleemaa tuli mieleen ettei tullut kiristettyä takapyörien akselin ruuviakaan Eikun kelkka parkkiin ja kokeilemaan pyöriikö pultit. Ja pyörihän ne, eikä työkaluja matkassa Varovaista ajelua kotia päin ja välillä pultin kirimistä sormin. Kelkka talliin ja tutkimaan mysteerejä. Taittopyörän akselin pultit tuli kirittyä ja purettua nopeusmittarin anturi otettua näkösille. Ei ollut vielä kulunut koloa nopeusmittarin anturin päähän. Pikkusen siinä jotain roskaa oli ja kuva puhdistuksen jälkeen. Taas rojut kasaan ja koeajolle. Tällä kertaa mittari nousi ja laski jonkun nopeuden mukaan ja kilometrilukema kasvoi Tutkitaan ja seurataan vaatiiko uuden anturin. Samalla odotellaan osia ja tilataan uusia lisää. Edelliseen kotelo rempaan tuli ostttua All Balls 14-1005 Drive shaft kit, josta sopi kaikki laakerit ja rojut paikoilleen, ostetaan samanlainen sarja tähänkin operaatioon
Kasasitko ketjukotelon takaisin runkoon millä liimalla? Öljyksi vaihtaisin myös ketjukoteloon ihan oikiaa öljyä, kun se ei paria euroa enempää kuitenkaan maksa. Oliko kannen stefa entinen vai miksi liimaa käytit? Nuo on kyllä pysyneet täysin tiiviinä orkkis O-renkaallakin. Mutta hyvä että laite tuli kuntoon
En ole laittanut ketjukotelon taakse mitään liimoja, alkujaan siellä on jotain koriliiman näköistä. Kotelon pohja on pysynyt lisätuella ja pohjan/variaattorinpuolen niittien uusimisella paikoillaan. Pohjalevy tuli liimattua sikabond koriliimalla ja isomilla niiteillä paikoilleen. Tämä tuli korjattua kun keula rupesi erkanemaan takarungosta molemmin puolin. Ketjukoteloöljy tuli laitettua mitä sattui olemaan, tosin uuden kotelopohjan viikon toimitusaika muuttui joksikin muuksi Eli öljyt voinee vaihtaa, tosin monesti riittää että siellä on jotain muuta kuin vettä tällä aukaisutahdilla Eikä All Balls kittiäkään löytynyt maahantuojalta Kannessa on paikoillaan orkkis o-rengas joka kyllä pitää öljyt sisällä.. Liimaa ja o-renkaita tuli viljeltyä jarrulevyn akselin läpivientiin, akselin puolelta tulee laatikosta öljyt läpi. Jos se tuolla pysyisi kuivana tai sitten pitää uusia osia.
Polle se jaksaa yllättää Testikuski soitteli ja kertoi Engine check valon palavan, muutaman tarkentavan kyssärin jälkeen otin varuiksi peräkärryn perään ja katsomaan potilasta Nestettä oli, kierroksia kuulosti ottavan nomaaalisti, ylimääräisiä ääniä ei kuulunut ja engine check valo paloi. Ei muutaku kärryyn ja kotia talliin. Kuomut auki ja ei mitään ihmeellistä näkynyt, eli sinne jäi saamaan valohoitoa pimeässä. Tutkitaan saako vikakoodia uudelleen aikaiseksi jotta sen näkisi mittaristosta.
Kuomu tuli nostettua paikoilleen ja mittariston johto kiinni. Kelkka käyntiin ja vika valo paloi, mode nappulaa painelemalla tuli vikakoodi vastaan 173-3, pakoputkiston lämpötila-anturi: virtapiirin ylijännite. Ohmejamitattaessa anturi antoi, noin +20 asteessa 1.6 kOhm. Eli EGT anturia etsimään.
Suosittelen vahvasti, että liimaat kotelon kiinni, rungon tärkein kiinnitystapa on liimaus ja jos se puuttuu ketkukotelon takaa, on odotettavissa rungon kanssa ongelmia Vaihda ne akselin stefat niin loppuu vuotaminen niin ei tarvia sinne liimaa laittaa. Jospa ne vastoinkäymiset hiljalleen loppuisi
Liimaamista voi harkita. Vuoto ongelma ei ole stefat vaan osa 15 (sleeve-chamferless), jonka kartio nojaa jarrulevyyn. Holkin sisään tulee apaut 21 ja risat o-rengas, tämä viritys päästää öljyn läpi ja jarrulevy pyöriessään levittää öljyn näppärästi Kotelo tuli ja lämpötila-anturi löytyi tarvikkeesta hyllystä. Pikku takaiskuna tarvikemallin stefat oli loppu, eli tilaukseen ne. Kotelon asennus siirtyi hieman. Pikkusen ahisti anturin hinta. Sno-x anturia SM-01089 tai 82-01089 ei löytynyt, kun Duell oli myynyt kaikki ja uusia on tulossa ensikaudeksi. Uuteen anturiin tuli laitettua kierteeseen kuumakesto leikkaantumisen esto töhnää. Kierre oli äkikseltään m12x1,5, valmistaja paikallaan olevassa oli NTK. Tela ilmaan konsoli paikoilleen ja kelkka tulille. Moottorin lämmettyä reipas kaasutus yli 4000 rpm hävitti check engine valon mittaristosta Samalla kertaa tuli vahvistettua penkin alla olevaa kuljetuslaukkua gorilla-teipillä Oli kulunut pulttien kohdalta läpi. Myös kytkin ja variaattori tuli putsattua kun olivat sopivasti hollilla. Tuon kohdan pitäisi nojata tankkiin mutta käytännössä makaa selällään tankin kiinnityspulttien päällä Josko sitä taas kilometrin tai 2 pääsee Ketjukotelon vaihto seuraavana edessä.
Ketjukoteloon olisi kaikki osat tulleet ja tallissa. Polvi vain on niin rikki ettei mitään tallihommia tee mieli tehdä Pakokaasujen lämpötila-anturista on tullut kaivettua tietoa, ja niitähän on nyky dieselit täynnä NTK on tunnettu valmistaja ja löytyy m12 ja m14 kierteellä. Eli mallin kanssa autotarvike puljuun kyselemään josko löytyisi palvelua sen verran että viitsaisivät mallin mukaan etsiä. Linkkiä anturivalmistajan sivuille --> https://www.ngkntk.com/nordic/service/downloads/ Kiinan puljuilla on myös tarjontaa mutta pitäisi tilata repullinen, jos halavalla meinaa saada ja laatu on kysymysmerkki Sno-x tarvike egt on samoissa hinnoissa kuin autopuolen anturit Liittimen joutunee tekemään uusiksi.
Ketjukotelon pohja tuli kasattua uusilla puuilon laakereilla, varalta tuli lisättyä vaseliinia ensivoitelun varmistamiseksi. Öljyhän huuhtelee vaseliinit pois ajankuluessa. Laakerit ja huulitiivisteet meni lämmön ja vasaran avulla paikoilleen. Kuvan ottamisen jälkeen piti parannella ylemmän laakerin lukkorengasta. Lukkorengas piti painella syvemmälle koloonsa mutta kyllä se siellä laakerin pitää paikoillaan Ja voihan sen vielä vaihtaa jos meinaa yöunet mennä Seuraavaan projektiin tuli hankittua osat. Sattuneista syistä sovituskappaleita löytyy Rikkinäiseen sukseen on hyvä harjoitella optimikohtaa jääskraapalle.
Tuota noin... Miten ihmeessä saatta noi suojat pois laakereista? Niin monasti kokeillu ja yrittäny vaan heikolla menestyksellä. Aina vaurioitunu ja uuden laakerin ostanu. Koittanu niin pienellä apuvälineellä kun löytyy...mut aina on vääntyny. Vai oonko niin hiton noloo...tuoskin hommas..
Tollaset tein lauantai aamuna catin grippereihin ja toimii. Meni vaan kärrylle ajaessa toinen gripperi solmuun nii pitää katella jostain ehyt tilalle
Olen käyttänyt mattopuukkoa tai vastaavaa ohutta ja terävää kapinetta suojan irroittamiseen laakerista. Sisäkehältä mielestäni helpoin aloittaa, jos terä ei uppoa huulen alle kokeilee muutaman millin eri paikasta. Siitä vain nostelemalla irti. Ja jos nii hassusti käy että suojan pelti vääntyy, niin sormin vain suoraksi. Kumihuulen murjomista tulee välttää viimeiseen asti Omistan myös tuollaisen koukkusarjan tosin tuli katkaistua se piikki laakerin sisään jo toisella kerralla Oma hommansa saada koolin ja kuulan välistä pois. Vanhoilla laakereilla helppo treenata.
Pitänee alkaa harjoitteleen tuota hommaa.. Kiitos vinkistä. Todettava jotta välineet olleet noin luokkaa oikeet siis noiden neuvojen kaltaisia. Kiitokset.
Velipoika katteli hankkijan hyllystä pienimmällä "kierteellä" olevan tollaset jouset. Tais olla noukinvaunun noukkimen piikit. Hintakaan ei päätä huimannu ku 2,75 euroa oli ovh. Mäpä kysäsen huomenna tarkemmin et minkä vehkeen ne oli. Laitan pari kuvaa oheen vielä tosta virityksestä ja aihioista.
Pollea tuli siirrettyä pihalla ja huomattua pikku kulumaa hienossa ja löyhässä Sno-x:n takalipassa Selkeästi keulittu Ja paskaa muovia, seuraava tulee roiskeläppä kumista. Onko kokemuksia miten tämän kokoluokan jouset heittää lunta?? Itse kans pyörittelin hankkija hyllyssä moisia mutta ajattelin "isompi on parempi" ja osti nuo isommat.