KPM Tech kyllä osaa hyvät säädöt sinne tehdä. Totaltekin säätöspecialisti ja ilmafoxeihinkin tehnyt ainakin itselle mielestäni hyviä säätöjä http://www.kpmtech.fi/
Nyt ois catti haettu kotiin. Seuraavaksi ois huoltojen aika. Eli laittakaa vinkkiä millä konstilla saa nopeiten ketjukotelon auki. Siinä kotelon edessä näyttää olevan 2t öljy säiliö edessä.
Antaa sen säiliön olla siinä ja ottaa ulkokehältä kkopan kantta pitävät pultit pois? Näin ainakin muistelis, en o tainnu ku kerran käyttää auki sellasen missä öljysäiliö on.
Onko porukka vaihdellu kytkimen painojen pultteja puslia? Vai tarviiko enää näihin uudempiin niitä vaihdella. Itellä on ollut viimeksi f6 catti siihen vaihdoin sen painojen pultit ja puslat ja olikohan siinä vielä ne o renkaat
F8 -12 telastoon etsinnässä säädettävät lisäsäiliölliset iskarit. Onko tietoa mistä uudemmista malleista kävis
Mulla olis varastossa Öhlinssi kaikilla herkuilla takapukkiin. Tosin viime talven viimeisenä ajopäivänä takapukin liikettä rajoittava akseli napsahti poikki, ja iskari pääs lyömään korkin auki ja mehut pihalle. Nyt on edelleen sillä mallilla, varsi kilaantunu putkeen ja putkessa pikku vekki. Aikoinaan sen hommasin, ja vaihdatin redshocksilla yläpään sivuheitolliseen, jotta lisäsäiliö sopii olemaan. Alunperin siis kilpurin alustaan tarkoitettu. Jos sulla kiinnostaa, niin voin käydä hintaa korjaukselle kysymässä ja katsotaan sitten mitä hintoja tuosta vois pyytää. Laittele yv.
Miten se korjataan väljyys ohjauksesta F1100T stä? Ohjaus akselin alapäässä on 15mm mutteri jota pitäisi kiristää millä se on kiinni. Kun pyörii pultti mukana.?
Oisko porukalla ideoita tai kokemuksia eli el tigre 2015 5500km ajettu. Ajosta kuulu pieni kilaus ja melkein samana hetkenä alkoi täristä todella paljon ei voi ajaa vähän oli pakko koittaa nitkutella eteenpäin nii vedossa hakkasi varin lautasten pultit poikki. Variaattorin remmin kun ottaa pois niin ei kaasuttaessa täristä mutta veto kun menee päälle hakkaa aivan perkeleesti. Onko muilla vastaavanlaisia ongelmia ollut?
Eihän käyny nii että meni niitä helixin pultteja poikki alunperinkin esim 1 sillon ku kilahti, ja loput sitte ku se kakkonen lepatti ja silti ajelit? Oireet viittais moiseen, melko paljon menny niitä pultteja poikki noista ei Team kakkosista pro kopassa.
Tyhmä kysymys... Ohjauspylvään edessä on tuollainen kantattu peltilätkä. Kuvassa osa numero 12. Omassa F800:saa on kuvasta poiketen kyseisessä lätkässä vetokoukun nuppia muistuttava klupu. Onko sillä nupilla joku tarkoitus...?
Onko f800 RR olemassa takapukin kiinnitykseen valmiita vahvikkeita sen L palikan tilalle. Vai ootteko ite semmosia tehnyt? Kohtalaisen helpot tehdä, mutta säästyis aika ja vaiva jos ois kohtuu hintaiset valmiit osat olemassa. E: Näytti tuossa keskustelua olevan niistä tunnelin puolen vahvikkeista millä niitattu tunnelin takaosa, mutta ne vaikuttaa ainakin ehjiltä.
Vaihdettiin tuossa 7000RR:ään telamattoa ja tuli jarrusatula aukaistua samalla kun ei viitsitty alkaa laakeria repimään irti akselista kun oli ihan itse se joskus siihen liimattu ( johtuen siitä, että amerikan toleranssit söi jo yhteen kertaan akselin pilalle laakerin kohdalta). No sitten se hauskuus alkoi kun yritti saada tuon jarrun ilmaantumaan. Pari tuntia erinäisiä konsteja tuli kokeiltua ja lopussa onnistui ilmata siten, että jarrunestesäiliö aika tyhjäksi ja tiivis letku ilmausproppuun, jota vähän auki ja sitten ruiskulla nestettä ensin pari säiliöllistä ylöspäin ja sen jälkeen kun imi alipaineen samaisella ruiskulla sieltä alhaalta niin imaisi enimmät ilmat ruiskuun, jonka jälkeen loppu ilmaus onnistui ns. normaaliin tyyliin eli kahvalla painetta ja aina ilmat propusta pois. Ennen tätä oli kokeiltu ilmata vaikka millä tavalla ilman mitään järkevää lopputulosta. Neste kyllä huilasi hiljalleen läpi, mutta ilmat ei.
Sama homma itelläki ja parissa muussakin catissa, ei niitä saanu ilmattua ns. peruskonstilla vaan tosiaan säiliö tyhjäksi ja alakautta painaa nestettä tulemaan säiliöön ja sitten vasta alko tekemään painetta kahvaa puristelemalla.
Niin, kyllähän tuo melko monen laitteen jarrussa/kytkimessä ihan perusjuttuja, että alhaalta ylöspäin se neste tuupataan, kun ilma tunnetusti huilaa huonommin alaspäin. Kannattaa myös katsoa, että jarrupääsylinterin lähtö loppupuristeluissa (ei yleensä tarvii edes nippaa kauheasti aukoa alhaalta enään viimeisiä kuplia ottaessa) on niin päin, ettei tee ilmalukkoa/kupla jää pyörimään korkeimpaan kohtaan. Eli kääntää stongan sopivasti linkkuun, joillakin voi joutua vähän kahvaa löysäämään ja kääntämään, riippuen toki missä asennossa pitää.