On tuossa ohjausakselin murrosnivelessä aivan kohtuudella väljää niin onkos porukka vaihdellu siihen jotain toista niveltä tai muutoin saanu sitä tiukemmaksi? Vähän töisevä vaihtaa kun hitsaamalla näkyy olevan kasattu.
Joissakin malleissa on ohjausakselin alapäässä pultti, mikä voi löystyä ja aiheuttaa välystä ohjaukseen.. Pitäs näkyä ohjausta kääntämällä ja raidetankoa seuraamalla kiristettävä paikka..
Mistäköhän löytyis varaosanumerot noille jousille niin osais tilata oikeeta. Mistä kannattaa suomesta tilailla, kokemuksia?
Kuusamosta minä joskus yhen tilasin. Viperiin tais tulla vmax:lta jos oikein muistan. Nyt jos olis viperi niin varille pykälän jäykempi jousi johon 60° esijännitystä. Valkoinen 90° väännöllä hyvä, minä tykkäsin, 60°:lla ei oikein. Onko jollakin/jossakin varin jousien taulukkoa? Niin monesti ettiny, nytkin äsken, mutta ei ole osunu..joskus moiseen törmänny, en löydä enää. Sais talteen..
Minkälainen homma on ottaa pakosarja irti? Lähinnä mitä kaikkea pitää purkaa? Tuleeko pois ylä vai ala kautta?
Ketjukoteloon oli ilmeisesti alahammasratas hiuttanu/kiillottanu jäljen. Onko nyt vetoakselin laakereiden vaihdon paikka vai mistä moinen johtuu? Xtx aj:7700km
Nopeustunnistimen magneetit siihen hinkkaa, ei aiheuta toimenpiteitä. Paina niitä magneettejä hiukan sisäänpäin. Uudet öljyt sisään sitten kun olet puhdistanut ketjukotelon.
Noilla kilometreillä/iällä vaihtaisin kylmänpään laakerin jarrusatulatelineeseen. Ja tosiaan magneetit hankaa/niihin tarttuva metalli siihen välikanteen jälkeä, ei huolta sen suhteen.
Onko tullu jollakin vastaan seuraavanlaista ongelmaa. Yamaha Viper 162 Mountain MCX:n turbokitillä. Simahtelee tuon tuosta ajaessa kun kone luulee hetkellisesti olevansa ylilämmin. Mittaristossa saattaa vilahtaa 120 ja/tai 215 astetta moottorin lämpönä ja moottorin lämpövalo syttyy. Lämpötieto palautuu yleensä sekunnin kahden sisällä normaaliin ja kone lähtee taas avaimesta käyntiin. Vaihdettu lämpöanturi, ei vaikutusta. Huoltomanuaalin mukaan anturi toimii niin, että vastus pienenee kun lämpö nousee. Anturille menee piuha suoraan Eculta ja toinen puoli menee maihin. Eli ylilämpö tarkoittaisi oikosulkua suoraan maihin. Pitää vielä tutkia johdotusta tarkemmin, mutta tuleeko mieleen muita mahdollisia vikakohteita ? ECU vikoja näissä ei taida olla ilmennyt ?