Alkumaistiaiset otettu Iron dogista ja kyllä vaikuttaa ihan hyvältä kamppeelta noin äkkiseltään. Kulkuja 6sataseksi tuntuu olevan ihan kivasti ja varsinkin alhaalta vastaa kaasuun aika mukavasti. Skidoo näyttäis olleen oppinut tekeen penkinkin, aikasemmin olleet turhan pehmeitä. Vetolaite vittuili alkuun, kylmänä pelas kyllä mutta lämpimänä tuli vain naru ulos, tyyppivika ja näyttää että korjaantuu ittestään ko ajelee vähän matkaa, mulla rupes toimiin n, 50km jälkeen. No katotaan ko pääsee kunnolla ajamaan, vielä vähän turhan vähän lunta ja ajo semmosta varovaista.
Vm.2019, Iron Dog 600R. Tarkastakaa etupukkien ruuvien tiukkuus. Naapuritallin kaverilta irtosi toinen ja söi telatunnelin kiinnitysreiän ovaaliksi. Toinenkin ruuvi oli jo 10mm ulkona! Kerkesi ajaa n.110km.
Eikä tuosta pienestä viiveestä ahtamattomassa 900ACE Renessäkään oo mitään ongelmaa, kun reissun pari on ajanut! Hyvin ja nopeesti sen pienen viiveen oppii ennakoimaan. Luulen, että 2-T-veijareilla isomman ongelman aiheuttaa alhainen kytkentäkierrosluku, johon piti myös totutella aluksi. Ja mukavaa kevyellä sähkökaasulla on ajella, kun peukalo ei oo tulessa vaijerikaasujen tyyliin muutaman kilsan ajon jälkeen. Ite en ainakaan vaijeriräpellyksiin, saati 2-T käryihin enää haluais edes palata. Pitääpäs kysäistä kuitenkin tuota Paltekin viiveen koodausta. Tekeeköhän tuota kukaan yhtään etelämpänä Länsi-Suomessa tai Kainuussa?
500km turbolla mennyt ja onhan tuo kaasu täysi susi. Ei se viive mikään suuri ongelma ole, vaan jotain mätää tuossa ecu kartassa ja itc kartassa. Montaa vehjettä olen ajanut ja tässä tuo kaasun/moottorin käytös varmaan huonoin mitä olen kohdannut. Kyllä se kaasuun vastaa jopa aika nopeastikin. Mutta se mitä sieltä tulee vs. mitä pyydetään ei monestikaan kohtaa. Teho tulee jotenkin purskeina ja kelkka on kokoajan joko hidastamassa tai kiihdyttämässä (poissuljettuna se köröttely jolloin ei tehoakaan tarvita). Tasakaasullakin ripeäämässä vauhdissa aivankuin bensansyöttö katkeaisi ja sitten taas mennään (ja taas alusta). Asiasta jo yli viikkositten pyysin konsultoimaan BRPn kavereita, onko tämä normaalia... Mutta yllättäen hiljaisuus vallitsee. Ehkä olen tottunut alle 5min vasteaikaa näissäkin kyselyissä . Kelkkaan muuten on aika makia, mutta saisi tuo mottikin toimia edes kohtuudella. Tähän kyllä kaipaisi pari "mitä mie sanoin" kommenttia Mutta jos tämä ei ole vain tämän yksilön vika, niin en kyllä voi suositella tuota 900t kenellekään ennenkuin saavat tuon kartan toimimaan kunnolla.
Näin joskus tulevaisuudessa tapahtuvia kelkka hankintoja ajatellen miltä tuo turbo Ace keulalla muuten tunnostaa ajossa, "painaako" samanlailla ku jammuista aina puhutaan. Nelari yhdeksi kelkaksi riviin kiinnostaisi joku päivä ja tää kone ois mielenkiintoinen
Kiva kun testasit laitteen ja en ampunut itteäni polveen ja pahasti. Tuskin alusta on kuraa? Hei mutta onhan se jenkkilässä sled of the year...
On se keulasta kevyemmän tuntoinen kuin Viperi tai SW. Ensimmäinen kelkka jolla pysty menemään reitille suoraan ilman iskari remonttia (ainiin olis nuo telaston Totaltekit myytävänä, vai uskaltaako vielä luopua). Alusta ja runko miellyttävä, tuulisuoja ok, penkki ei onneksi liian pehmeä, kääntyy ainakin bladeilla hyvin, todella hiljainen (liiankin kun kaikki räminät kuuluu) . Tuo kone kyllä vetää ponnekkaasti kun pitää lapun painettuna (ei kuitenkaan niinkuin SW) mutta sitten kun sitä vähänkään löysää ollaan ihmeissään mitä tapahtuu. Sport Mode on aika hätänen kaveri, silloin alkaa olemaan tapahtumia tiedossa, johtuen siitä että teho tulee miten tulee ja se tulee kuin oksennus pyytämättä ja voimalla. Normal Mode puoleen väliin aina lineaarinen ei ongelmia (eikä juuri tapahdu mitään erikoista) , sen jälkeen loppu kaasun liikkeellä kaikki mitä tarjolla höystettynä on/Off ominaisuudella. Eco Mode silloin kun haluaa körötellä rauhassa, tämä ihan jees jos ei ole mihinkään kiirus.
Tällä menolla se voi olla vain vuoden kelkka täälläkin noh jospa se siitä jotenkin saadaan tottelemaan peukaloa.
Mitä itse tavallisella 900ACElla ajanu niin rauhallisessa ajossahan se sähkökaasu toimii, mutta sitten jos sillä yrittää rytmittää patteihin niin se muuttuu jotenkin epämääräiseksi. Siinä on sellainen aavistusviive, jota ei rytmitykseen saisi olla. Siinä 900 ACEssa ymmärrän ihan hyvin tuo sähkökaasun kun sillä voi tehdä niitä erilaisia ajo-ohjelmia ja harjoitteluavaimia jne. Ehkä tähän turboon olisi kannattanut ihan vaijerikaasu laittaa tai toivotaan ainakin, että saavat ohjelmoitua tuon luontevaksi. Sehän on suorastaan vaarallisen kuuloinen jos teho vaihtelee ilman kuljettajan käskyä kovinkin voimakkaasti.
Luultavasti osaajalla siihen lääke löytyy, mutta mieluusti pitäisin 4V takuunkin. Onkohan tuossa ecu ohjelmassa nyt yritetty sitä viivettä poistaa ja lisätä räväkkyyttä. Nyt sitten kaikki tapahtuu vähän liiankin suurella skaalalla, ei tämmöisen korjaus pitäisi tehtaaltakaan ihan mahdoton ponnistus olla. Voihan tieten tässä yksilössä joku anturi antaa väärää tietoa ja käyttäytyminen johtuisi siitä.
On sitä muissaki yksilöissä havaittu. Viivettä ei ole kaasun painalluksessa enää niinku oli keväällä. Nyt se viive on sillon ku löysää kaasun
Juu vedon päälle jääminen vähän yllätti ekalla reissulla. Mutta mielestäni se "ominaisuus" on korjaantunut ihan vaan ajamalla. Onhan nämä aikamoisia vekkuleita.
Itse asiassa jäähän se Sidewinderkin tietyissä tilanteissa vetämään muttei pahasti ja häiritsevästi, lähinnä taisi olla jos useamman kerran pumppasi ja sitten pidempi painallus, kaikki vaan tapahtuu aika nopeasti Tuossa tuskaillaan harvinaisesti sponsorin alla
Itse asiassa jäähän se Sidewinderkin tietyissä tilanteissa vetämään muttei pahasti ja häiritsevästi, lähinnä taisi olla jos useamman kerran pumppasi ja sitten pidempi painallus, kaikki vaan tapahtuu aika nopeasti Tuossa tuskaillaan harvinaisesti sponsorin alla Mulle kyllä kelepais testiin 900T lynxi 3500 tai xterrain ihan vaikka viiveen poistoon ja arvointiin, kuuliko siellä tehtaan puolella kukkaan?
Onko turbottomasta 900 renegadesta vielä ajokokemuksia, miten vertautuu xs-korisiin? Liekkö paljon ensimmäisen vuosimallin ongelmia?
Reilu 200km lisää ajoa ja voisin vähän loiventaan "en suosittele kellekkään tuota 900t". Voisin jollekin suositellakin, mutta sillä varauksella että tuo kaasu on kyllä epälooginen ja omalaatuinen. Nyt tullut tuota Sport modea käytettyä ja se on lineaarisempi kuin Normal mode. Mutta melkeen sanoisin että nämä kaksi modea on "välitetty" toimimaan vastakkaisesti Normal mode, kaasun vasten vs. kahvanliike todella pitkä jonnekin puoleen väliin ja sitten hyppää erillaiseksi Sport mode, alussa kaasun vaste vs. kahvanliike on todella hätäinen, mutta loppuliikkeessä on ole varma onko koneessa enään mitään annettavaa jäljellä. Tässä modessa en ole juuri viivettä huomannut. Toivoisin että BRP duunaisi nämä kartat uusiksi, ainakin tuo Normal moden enemmän lineaariseksi. Sport on jopa näillä hyvillä Oulun reiteillä ihan makea ajaa. Voimansiirto ehkä tarvisi vähän jäykempää jousta, kierrokset painuvat normi ajossa aika alhaalle.