Niin, Vielä tuosta kampurasta. Tuo oikaisun kesto riippuu hyvin pitkälle akselista ja vaurioista jota siinä on. Eli jos on aivan umpikieroon vääntyny tappi ja limppu on ottanu siinä samassa osumaa, niin eihä sellanen voi suorassa pysyä. Mutta jos limppu ja tappi pistetään uusiksi, pysyy akseli suorana siinä kuin uus tai kunnostettu cv-tekkiki.
Paja kai se on tuo cvtechin korjaamokin. Jos kunnola tehdään, niin ei kai sillä ole väliä, että kuka asentajan palkan maksaa?? Mutta tuo cvtechin hinta on sen verran kilpailukykyinen, että jos uudet laakerit pitää laittaa niin cattiin saa laakerit tuon vaihtoakselin hinnalla, siihen vaihtotyö ja odottelu päälle.. Mitä laakereita noissa akseleissa käytetään? Onko alkuperäiset vai jotku vastaavat? Niissä vastaav(ssa kun voi olla aika raakoja laatuvaihteluita hinnasta ja valmistajasta johtuen.. Yksi tommonen akseli asennutettu viimevuonna 600etecciin ja ei ainakaan vielä ole valittamista, mutta ei sillä ole vielä ajettukkaan ku muutama hassu tonni
Onnistuuko tämmöiseen -12 RE.hen kytkimen puoleisen kampiakselin Stefan vaihto ilman että konetta tarvitsee purkaa. Oli joskus mennyt remmi poikki edellisellä omistajalla ja hajottanut stefan.
Rasvaa voi lisätä myös imupuolella, kampuran päätylaakereiden kohdalla, olevasta tulpatusta nipasta. Näkyy moottorin korvakon takana. Tulppa pois ja letkun+lääkeruiskun avulla uutta rasvaa sisään. Melkein suosittelin lisäämään ainakin jonkin verran rasvaa nipan kautta ja mielellään silloin kun stefa irti, sitten stefan sisäpuolelle rasvaa ja stefa paikoilleen, kuten jo aiemmissa viesteissä todettiin. Lopuksi tulppa takaisin nipan päähän niin ei ainakaan jää turhaan "painetta" stefan taakse.
Nosteen aihetta vähän, jos saisin jotain vastausksia Itellä edessä kesällä varmaan koneen aukasu 15t ajettussa 600 e-tecissä. Männät vaihdettu kerran (9 t kohdalla) ja puristukset vastaa edelleen uusia, eikä oo eroa mukien välillä ollenkaan., mutta alakertaa ei minun tietojeni mukaan ole auottu, eli varmaankin järkevää on aukasta myös alakerta ja pistää uudet stefat ja vaseliinit, kellottaa/oikasta kampura? mutta mitä muuta? Yritän siis nyt jo hyvissä ajoin varautua henkisesti ja rahallisesti koneremppaan, ja mietin samalla että onko tässä vielä järkeä. Kelkka täysin iskussa, runko ehjä, matto hyvä, alusta vasta huollettu ja pelaa moitteetta. konekin käy nätisti (toistaiseksi) Minkälaisissa hinnoissa mahdetaan osien osalta liikkua corona-vuonna 2022, jos nuo mainitsemani toimenpiteet riittää? ja Onko oletettavaa että jotain muutakin menee vaihtoon ?
Jos kampe on hyvässä kunnossa muuten niin ehdottomasti kuntoon vaan. Oma etekki oli samaa luokkaa ajettu kun elvyttelyn teknisesti kuntoon ja se meni vielä tuhansia ennen seuraavia ongelmia(staattori). Jos tuota remppaa alkaa tekemään niin vaihtokampura, kaikki tiivisteet, uudet männät neulalaakereineen ja tulpat. Samalla varautua myös kurkkujen vaihtoon. Eipä se muuta tarvi. Hinnoista en osaa sanoa, itse tehtynä varmaan siinä tuhannen euron nurkissa pyörii.
Eipä taida saada millään tonnilla koko hommaa ellei ole "sponssimies", muistelen että kaveri toissatalvena kyseli halvinta hintaa kampuralle oli jotain 600€ hujakoilla ja äkkiä katsottuna 700€ halvin hinta, 100-150€ stefat ja tiivisteet/neulalaakerit, männät 250-400€, imukurkut 150-200€/kpl. Lähempänä puoltatoista tonnia takuulla kuin tonnia
Hmm.. sain tuon kelkan edullisesti vuosi sitten joten sillä mietin että jos vielä koneen pistäis kuntoon. Miksi uus kampura? Somessa joku kehui juuri tehneensä ja remontin ja kustannukset 3t... siksi mitin että onko enää järkeä kelkka kuitennin 2012 vuodelta.
Kiitos valmistuneesta hinta-arviosta Just tässä pyörittelen että kohta 10v vanha peli, jos sitten alkaa renaamaan muualta Toisaalta ei oo kyllä budjettia pistää uudempaakaan että liekkö minulla paljon vaihtoehtoja
Eikai sitä kampuraa tartte vaihtaa jossei siinä mitään vikaa ole. Me on viety aina koneistamolle ja ne joko saa sen hyväks ja jos ei ni sitten vasta ostaa uuen.
Näinhän se on mutta tuossa tapauksessa laite saattaa seistä useamman viikon huonossa tapauksessa. Mielestäni kuitenkin jos vanha laite on mieleinen ja omaan käteen sopiva niin vanha on aina parempi ja halvempi korjata kuin uudemman osto jos ei tiedä mitä niihin on tehty ellei ole kuitteja tai huoltokirjaa mitä on tehty 100% varmuudella.
No noilla kilometreillä keskilaakerit on melko varmasti ns. valmiit jolloin hintalappu korjaamotyönä on sellainen että vaihtokampi on viisaampi vaihtoehto. Nuo laakerit on aika suolaisen hintaisia, kun ottaa huomioon että ulkopäihin ainakin sisemmät tiivistelaakerit kannattaa melkein mielenrauhan vuoksi laittaa samalla. Tarvikehiluilla olen omani tehnyt ja hinta on jäänyt aina alle tonnin, vaikka meni pyttykin taannoin. Omaan käyttöön omin pikku kätösin, niin syyllinen on aina helppo löytää kunhan peilin vaan löytää... Muuten olen sitä mieltä että kannattaa laittaa kuntoon. Joo, onhan uudemmat kehittyneet eteenpäin mutta ei nyt kuitenkaan ole samanlaisista loikista kyse kuin jalat eellä malleista Rev XP/REX runkoisiin. Nimim: 20tkm ja just alkoi sisäänajo, taas
Oliko näissä ja kasisatasissa jokin kikkakolmonen, jotta saisi laakereiden mäskivoitelun öljyvoiteluksi. Kohtpuoleen ( no ei nyt vielä) alkaa ensimmäiset olemaan vintagea ja voisi edukkaastikin saada kasattua tehokkaan koneen.
Eli todennäköisesti järkevää on hankkia vaihtokampura? Toista kertaa en aio alakertaa aukoa Onko vaihtokampurat kunnostettuja uudelleen laakeroituja vai saako näihin ihan uusia uusia ? Miten nuo tarvikeosat on kestänyt ? Mun budjetilla ei suurta harppausta tehtäis vaikka uuempaan vaihtaisinki, eli kyllä tuo nykyinen on ominaisuuksiltaan riittävä Alan kyllä kallistua konerempan puoleen. Ajallisesti ei oo niin väliä vaikka joutuukin kelkka seisomaan, kun kauden päätteeksi tarkotus kone aukasta. 20t millä vehkeellä ja kuinka monen koneremontin taktiikalla?