Jep jep.. Itekkin oon suunnitellut tekeväni kärryn etupäähän jonkusorttiset "lenkit", ettei tarvis aina ahtautua kelkan ohi sinne keulaan kirraamaan liinaa... Tiedä sitten poistaako nuo lenkitkään lopullisesti tuota ongelmaa, mutta ainahan suunnitella saa Peruutusvalokin on ollut mielessä... Ajattelin jotain akselin tuntumaan asennettavaa työ/sumuvaloa, joka valaisis maanpinan molemmilta puolen sekä jonkin verran myös kärryn takaa... : Nuista tulevista määräyksistä olen saanut vihiä vain sen verran, että 2011 mennessä omavalmisteen teko tulee ilmeisesti olemaan jo äärimmäisen hankalaa. :-\ = Lisää tyyppihyväksynnän vaativia osia.
miten porukalla on kiinnityskoukut laitettu ? Mulla on kuljetettaessa kahen kelkan perät vastakkain siten että kiinnityslenkit osuu suunnilleen olkatappien kohdille ja sitten puskurien kautta kiristää viistottain etu-takasuunnassa kelkkojen välistä päädyissä oleviin lenkkeihin. Mietin vaan että olisko helpompi kiristää etu-takasuunnassa(ulospäin) eikä edestä taakse ja takaa eteen.
hmm.. entä jos osto kärry..hmm.. saako akselin katkoa jatkaa? muutako leventää kärryn ja konttorille? TÄP?
Osto(s)kärrystähän ;D tossa oli alkujaankin kysymys. Enpä uskalla varmasti sanoa mitään tuohon akselin jatkamiseen.. Varsinkaan tehdastekoisen sellaisen. Sen tiedän, että omavalmisteisia akseliputkia on joskus/jossain hyväksytty jatkettuna... :
Tätä mietin itsekki.. Ajatuksena oli leventää kärry renkaiden ulkolaidan tasalle ja tehdä putkesta laidat. Onnistuuko pelkällä muutoskatsastuksella?
Jokunen vuosi takaperin sai jatkaa ihan tehastekosen akselinki, niin jarruton ko jarrullinen. Koukkupaino?
kellään kokemusta rst-kärrystä? olis valmis jarruton sinkitty akselisto ja sinkitty ja hyväksytty v-aisa. ajattelin kannattaako tehä lava n150*350 rosterista vai onko liian kovaa ja murtuuko helpommin saumoista?
Jos tarkkoja ollaan niin rosteri on pehmeämpää kuin mustarauta, mutta austeniittisella teräksellä jota ilmeisesti kysyjä rosterilla tarkoittaa on sellainen ominaisuus että se lujittuu muokatessa. Eli (karrikoituna) jos taittelet ja vääntelet rosteri peltiä se kovenee jokakerta kun muoto muuttuu ja riittävästi kun se kovenee tapahtuu murtuminen. Hitsaus saumojen likettyviltä murtuminen taas johtuu kiderakenteen muutoksesta hitsauksen aikana syntyvän lämmön vaikutuksesta. Nuo edellämainitsemat ominaisuudet nyt eivät peräkärry käytössä ole käytännössä ongelma, mutta ongelmia voi tulla niiden sinkittyjen mustaarautaa olevien akseliston ja aisan korroosion muodossa, jos muu kärry on rosteria. Paras vaihtoehto on varmaan tehdä se kärry kokonaan mustasta ja sinkitä, luultavasti halvempikin kuin että tekisi kirkkaasta tavarasta.
Nyt on haettu vaununrunko..Tuli tuossa mieleen,että onko katsastuksen kanssa vaikeuksia ja jos ei niin mitä siinä kannattee ottaa huomioon jos teen siitä kippaavan version ei tarttis ajosiltoja alakaa väkertää..??
Ite kun tein (Zmbyn kans) vaunun alustasta kärryn ja kysyin tuota kippihommaa, niin sanottiin että runkoa ei saa muuttaa. Eli ois pitäny rakentaa erillinen kippaava lava siihen rungon päällä - jossa ei ois ollu mitään järkeä. Mutta nyt kun on tuota käytelly, niin ei se kippiä tarvi. Tuollanen asuntovaunun alusta on niin pitkä, että siinä on periaatteessa kippi itsessää: eli kärry irti koukusta ja nokkapyörällä aisa ylös/perä maahan. Tuon jälkeen kelkat voi ajaa kyytiin takaa. Purku tapahtuu taas kun irrottaa kärryn koukusta, laskee aisan maahan ja ajaa etupäästä kelkan pois. Tai ei tarvi välttämättä ees irrottaa kärryä autosta. Tuossa kantsii vain panostaa hieman takapuskurin tukevuuteen ja lamppujen suojaan sekä etulamppujen yms suojaukseen. Lisäksi kantsii katsoa että se nokkapyörä mekanismeineen on tarpeeksi tukevaa mallia.
Varmaan tuossa sinunki aihiossa on aisa ja runko yhtä ja samaa jöötiä... sellaseen voi olla jo hankala toteuttaa kippi.. : Nätisti ne ajosillat saapi sinne, ko tekee telineet kärrin alle... tai sitte teet hieman normaalia pidemmän takalaidan jota voi käyttää ajoramppina.
Kaveri kävi kattomassa aihiota ja sanoi että kipillisen siitä saisi pienillä muutos töillä..Eli onko katsastuksessa sitten ongelmia muutosten kannalta??
Jep jep. Sieltähän se löyty ja näytti siltä että onnistuu helposti, kun vaan muutat aisan takapään kiinnityksen nivelpisteeksi. Sitte vaan "kippilukot" rungon etureunaan ja aisaan kiinni... Ei pitäs olla ongelmia katsastuksen suhteen.
Nyt olis tämmönen ongelma kärryn rummussa on jako 4x140 keskireikä noin 95mm ja vanteet tuntuu olevan lujan takana niin mietin että miten sen muuttaisin sen 4x100 tai 4x 114,3 tehdäänkö missään muutos palikoita tilaustyönä vai mikä järkevin ratkaisu??Yks vaihtoehto porata uudet reijät jaolle 114,3 ja sorvauttaa keskireikä 95mm,mutta riittääkö keskireijälle tila tuossa 114,3 jakosissa vanteissa
Teetettiin tositoimiva ajosiltasysteemi traileriin. On kahdessa osassa, että jaksaa nainenkin käsitellä Keskiosassa on verkkoa - pitää hyvin vaikka hiljukselleen ajella kelkat kyytiin. Kuvia: http://picasaweb.google.com/kaisu.kotaniemi/AjosiltaPerakarryyn?feat=directlink Jos kiinnostaa, niin tekijä on Lassen-Metalli Oulusta http://www.lassen-metalli.fi/