Eli missä onnistuu prässäys tollaselle 3 sylinterisen 2-t moottorin kampiakselille johon keskimmäiset laakerit pitäis vaihtaa? ( 60 hp yamaha perämoottori) Kokemuksia ja hintatietojakin odotellaan mielenkiinnolla
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Luulis onnistuvan ihan jokaisessa moottoreihin peryhtyneissä yrityksissä. tammerdiesel? Ainakin itte näin kuvittelisin.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Niin eihän siinä muuta ihmeellistä ole kuin että kampiakselin saa linjattua. Tarvii varmaan jonkilaiset erikoistyökalut jo prässäysvaiheessa??? Soitin Autionautoon.. onnistaa ja h n 240e kaksmukiseen h 170e sis purku, laakerien vaihto ja kasaus ja linjaus
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus joo käsittääkseni prässäävät ne jollakin "holkilla tai holkkiin" mutta aina sen joutuu oikomaan käsin prässäyksen jälkeen, näin ainakin kuvittelisin. mutta parhaimman lopputuloksen varmaan saat kun teet itse korkeintaan lainaat vehkeitä jostain.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Pitääpä kokeilla Olen kyllä 1 sylinterisiä kasannu useita. Nostettiin sorvin pakka prässipöydälle ja sen sisälle prässättiin. Ei tarvinu oikoa vaan meni just kohilleen. Toi "käsin oikominen" huolettaa.. Saakohan sen linjattua "vasaralla naputtamalla", vai onkohan aina käytettävä prässiä myös linjauksessa. Voi olla melkoisen pitkä prosessi enskertalaiselle toi linjaus ku on niin monta muuttujaa...
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus No itte ajattelen niin että jos sen joku muu pystyy tekemään niin minäkin, ihmisen tekemiä nämä kaikki on LOL Joo vasaraahan siinä joutuu käyttämään ja saa sen linjattua.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Ihan satavarmasti et keskiliitosta oikase prässäyksen jälkeen vaikka ois mimmonen vasara. Pari kampiakselia olen purkanu ja kasannu niin että ne jopa toimiki vielä eikä ne ihan korkkiruuvejakaan tainnu olla mutta aikaa ja tupakkia sai varata ihan reilusti. Ilman tietotaitoa ja KUNNOLLISIA työkaluja jättäsin nuo hommat kyllä ammattimiehille vaikka kuinka tuntis olevansa pätevä autotallimekaanikko. Ykspyttysen akselin kyllä vielä niinki purkaa ja kasaa/oikasee mutta tuommonen kolmemukisen akseli jää kyllä useimmalta tekemättä.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Millä ne oikoovat ton keskiliitoksen sitten koneistamoissa ja millä ne tarkastaa onko ajoituksissa "kiertokangen alapään tapeilla" heittoa. Tämä tieto kiinnostaa kyllä itteänikin.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus GT Motor, helsingissä pitäjänmäellä. Triplen kammen purku ja kasaus 190e. Jostain syystä joudun ton hiljttain kysymään ja sinne ajattelin viedä.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus En tiiä millä se oikeasti katotaan. Ite piirsin tukevalla teräksisellä suorakulmalla viivat kaikkiin limppuihin ennen purkua, varmuuden vuoksi vielä kahta puolen akselia vastakkaisille puolille ja tarkistin vielä kääntämällä suorakulman toisin päin että se varmasti on 90 astetta eikä sinne päin. Kasausvaiheessa ne viivat kohakkain ennen prässäystä, tässä kohtaa sai varata sitä aikaa ihan kohtuudella. Valehtelematta ainaki 20 ensimmäistä yritystä ei onnistunu, se liitos on niin tiukalla sovitteella että väkisin tahtoo muljuta ne viivat minne sattuu ennen ku saa edes sen verran painettua kasaan niitä että pääsee tarkistamaan viivaimella että ne viivat on kohdallaan. Tässä vaiheessa mulla ainaki oli pelkät keskilimput, kiertokanget ja uloimmat limput kasasin viimeisenä koska tuota keskiliitosta on melko hankala kasata jos kanget ja uloimmat limput on jo paikallaan. Kiertokangen tappien liitoksesta sitte antaa jo viiden kilon viimeistelyvasaralleki periksi ;D Pari päivää taajoin ensimmäisen akselin kans, heittoa jäi lopulta toiseen päähän 0,02 mm ja toiseen päähän 0,03 mm, sen tarkemmaksi en alkanu edes yrittämään ku oli kuitenki toleranssien sisällä. Toinen akseli meniki sitte jo 1,75:ssä päivässä... Astemitalla ja heittokellolla tuon kankien alapään tappien keskinäisen heiton saa katottua. Mulla ei ole mitään hajua miten tuo akselin purku ja kasaus oikeaoppisesti tehdään mutta mielenkiinnosta piti kokeilla enkä ihan heti ole kolmatta akselia purkamassa :
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Näyttää noita suorakulman viivoja tulevan ihan "oikeilla" pajoillakin, niin et sie Hippo siten ihan hukassa ollu niiden suhteen. Paljonko muuten tonneja vaatii tuo purku/kasaus? (siis voimaa rässiltä)
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Joo niin on viivat vedetty. Mutta jollaki ne mittaa ne kohdalleen, koska mullaki tehtiin kuitenki 180 asteella olleista limpuista 120 asteinen akseli joten vaikea on ollu merkata, ois pitäny vielä merkata eri akseleihin ;D . Kiinnostaa kyllä kaikki aiheesta, vaikka en koekaan tarpeelliseksi tässäkohtaa ruveta sitä ite kokeileen, ainakaan just niillä uusilla billetti strokeri limpuilla
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus En muista enää tarkkoja lukuja mutta jotain 20 ja 30 tonnin väliltä tais mittari näyttää ennen ku se keskiliitos lähti purkautumaan. Kiertokangen tapit ei ollu lujassakaan, niihin riittää kyllä pienempiki prässi. Tuota mittausta itekki silloin mietin että pakko sielä koneistamolla on joku konsti tuohon olla jos joku sattuu tuomaan esim. kaks akselia joista toisesta siirretään puolikas akseli toiseen. Tai sitte niinku Yampan tapauksessa että kasataan tuommonen epäkeskoakseli jossa mikään ei ole suorassa kulmassa toisiinsa Kiinnostas kyllä itelläki miten nuo virallisen kaavan mukaan tehdään mutta ei ole päässy edes näkemään koskaan eikä koulussakaan opettaneet :-\
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Kiinnostas kyllä itelläki toi homma. En tota nykyistä akselia ala kokeilee, mutta noita RXL:n mäntävikasia moottoreita ei ole hirveen vaikee löytää, varmaan tarvii jossain vaiheessa ostaa sellanen ja alkaa takoo. Kattoo sit loppuuko kaljat vai usko ensin. ;D RXL:n koneessa meni vissiin kaikki männät eri tahtia? Onko se siis 120 asteinen akseli?
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus LÄhtökohtasesti, jotain erikoisuuksia lukuunottamatta tasajaolla akselit aina on tehty. ELi triplessä 120 astetta ja twinissä 180. Tripleissä sytytysjärjestys vaihtelee, esim polle ja doo sytyttää 123 ja yamaha sitte taas epäjärjestyksessä. SIitä johtunee se yamahan oma käyntiäänikin. Lämmititkö hippo liitoksia kun purit? Mullahan pollessa pyörähti tuosta pyttyjen välistä aikanaan. kytkimen ja keskimmäisen pytyn välistä. EI vain riittäny pito liitoksessa vaikak se oli ihan mitassaan. Toki siinä kohtaa on vähän enempi voimia kuin mihin se on tarkotettu. TÄhänki onneksi löyty lääkkeet sitte lopunviimein. Oon muutenki kokemuksen kautta tullu vähän skeptiseksi noihin akselihommiin, en ihan kelle tahansa akselia anna kasattavaksi.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Näyttää joissain akseleissa on onneksi keskiväli booriliitoksella, niin menee kohtuuella kohdilleen Olen joskus haaveillut itselle rakentaa vaakatasossa olevan prässin jossa sopivat pukit/työkalut/levittimet. Sillä onnistuisi akseleiden purku ja kasaus kohtuudella.
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Juu ei niitä varmaan ihan joka jantterille kannata viedä kilkuteltavaksi. Tuo on vaan sellanen rojekti johon melkein pakosti joutuu ite joskus sekaantumaan, ihan vaan mielenkiinnosta ja osien hyvästä saatavuudesta johtuen. Uskaltaakohan noita akseleita yleisesti ottaen lähtee keventää kuin paljon?
Vs: 3-sylinterisen 2-t moottorin kampuran kasaus Eipä kannata. Kampikammion tilavuudet kasvaa, eikä se ole suotavaa.
