Eli suomeksi mistä saa kytkimen puolelle sen paljon puhutun leveän laakerin? SLP:ltä löytyy mutta ilmoituksen mukaan tarvii muokkausta lohkoon. Jotkut puhuvat että olisi 5207 mutta sitäkään ei saa c4 välyksellä,ainoastaan c3. Jostain luin että Kawasakin vesijetin kammesta semmonen löytyy mutta on sitten 35mm leveä ja välyksestä ei tietoa. Mistä saa ja paljon joutuu köyhtymään. Suomi,Ruotsi tai Ameriikan mantere olisi alueena. pistetään nyt toinenkin kyssäri ilmoille. Miten säädetään kaasareissa oleva asentotunnistin? Kämmäsin ja menin irroittamaan kun aattelin etten tarvitse sitä. Kyseessä siis pollen tm40.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö No niinpä tietenkin,olis pitänyt kysyä ensin sulta.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö Mulla on toisella koneella pollen huoltomanuaali jossa taisi olla juttua tps säädöstä. Voin katella siitä kunhan pääsen sille koneelle.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö Joo,vilkase vaan että olisko siellä ohjeita. Ja kysehän on näistä 2001-2005 big blockeista,700 ja 800.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö TPS säätö kotikonstein http://www.slednutz.com/showthread.php?t=4012
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö No ei muuta kuin romppeiden ostoon ja kokeilla josko osaisi rakennella tuommosen vermeen.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö Tuossa purkasin yhden kammen jonka todennäköisesti on kasannut pf racingin miekkonen. Siitä löytyi pto puolelta leveälaakeri c3 välyksellä. Kysymys kuuluu: kärsiikö laittaa c3 kun muut on c4? Alakerta käy linjahoonauksessa kuitenkin. Omasta mielestä ei kannata laittaa mutta kun tietoa ei ole tuolla rapakontakana olevista aftermarket laakereiden välyksistä. Uudemmista pollen koneista kyllä löytyy magneeton puolelta leveää laakeria mutta mitoista ei sitten ole tietoa. Olisko jollain mittoja pollen laakerista varaosanumero: 3514499 E: näyttäis olevan 35X72X36.5 E2: saatto vain löytyä oikea. Jos jotakuta kiinnostaa niin tuolla olis. http://www.alssnowmobile.com/PRODUCTPARTS.ASPX?pn_deptid=257 E: Rakentelin tuommosen DIY tps säätötyökalun ja sehän toimii. Alienille kiitokset!
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö oho,ompas tämäkin aihe karannut kauas. Mutta päätetään tämä tarina onnellisesti ja laitetaan tarinaa jos näistä olisi jollekkin apua joka tappelee tämän asian kanssa. Tuolta alssnomobilelta siis tuli tuo leveä laakeri C4 välyksellä. Olihan tuossa 800 kampurassa pyörinyt nuo laakerit siinä pto kaulalla ja syönyt siihen urat. Noh,Ameriikan mantereella myydään nuita aftermarket kytkimenlimppuja niin semmonen tilaukseen. Laakeri ja limppu kustansi 195 usd ja lähetyskulut päälle.. Kyllähän tuo kammen vielä suoraksikin sai sillä uudella limpulla joten ei kait ne aivan sutta ole.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö Jaahas, sno pro:ko tekee kampuran limppujakin ?
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing) sekä tps:n säätö Aikaisemmin tuo myyntisälli kauptitteli SPI:n valmistamia limppuja mutta tuo jonka ostin ei silloin lukenut ilmoituksessa valmistajasta mittään. Tuon kun sain käsiini huomasin myös tuon logon tuolla takapuolella,muuten aikalailla samanlainen alkuperäisen kanssa.
Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista EVO 2:sta (et vaan osaa) tässä kattelen ja tuolla Oulussa eivät alkaneet suoristamaan tuota laakerilinjaa niin osaako joku kertoa että mikä koneistamo homman tekis ja mihin hintaan? Yamppa?? Paljonko pienemmäksi pitää pesä koneistaa tuollaiselle kuulalaakerille jossa on 72mm ulkokooli? Kymppi? Tietäis vähän mittoa tuota omaa lohkoa että paljon siinä heittää pesät. Tuossa erään foorumilaisen kanssa jo mietittiin että mitä eroa nuilla uudemmilla ja vanhemmilla lohkoilla on niin alla parit kuvat pto puolen päädystä. Mitähän ne on ajatellutkin nuitten kanssa. ??? Muitakin eroja tietenkin on vielä. Porasin jo auki tuolta lohko sisältä kanavan tuohon pto puolen öljykanavaan. Mahdollisesti jyrsin uran myös magneetonpuolelta uran tuolle sisemmälle laakerille. Vanha: Uusi jossa öljyreikä tulee keskelle laakerikoolia: Visio jossa vetasen jyrsintapilla voitelu-uran tuolle sisemmälle laakerille sekä tuohon stefan uraan asti: Sekä magneetonpuolelle sama homma:
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista Tuolla ainakin onnistuu http://www.kskoneistamo.com/ Eli porasit "kampikammiosta", ylösvirtauskanavasta, noin 45 asteen kulmassa tuohon kytkimenpään öljyreikään reiän jos oikein ymmärsin? Ite porasin suoraan laakereitten väliin, mutta toimiihan se noinkin. Itelle ei tullu leveää laakeria edes laitettua, luulisin sen kapeankin kestävän kun vaan suora alakerta, vaan oishan tuommonen levee laakeri aina parempi. Eli seosreikä kytkimenpään laakereille voitelee paremmin kuin pelkkä tuoreöljyvoitelu ja saa nakata öljypumpulla lokkia jos haluaa seosbensalle muuttaa. Oli muuten itellekin tuo öljyreikä laakerin alla piilossa, vingulla sitten leventi sitä. Nyt se on itellä toimeton kun seosvoitelu ja reikä on tuossa laakereitten keskellä.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista Jep, tuollain se on toteutettu nuissa vanhemmissa lohkoissa mikä on nytkin tuolla konehuoneessa eli -01 on valu siinä. En kyllä ymmärrä että miksi se on tukittu nuissa uudemmissa ja jätetty tuo reikä koolien kohdalle eikä kuitenkaan ole tehty siitä uraa stefaa kohti. Onneksi on nuita alakertoja niin voi harjoitella Täytyypä ottaa yhteyttä sitten tuonne.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. Kyllä tuon homman pitäs onnistua suurimmissa osassa koneistamoita. Tuo on tosiaan ihme juttu tuo öljyreikä, oon ottanu tavaksi kaikissa koneissa tarkastaa että ne oikeasti kanssa johtaa johonki. Ei ollu tossa machz lohkoissakaan hyvät ne vakiot ainakaan noissa mitkä 3x3 reviin tuli. Vesijettikoneen lohkoissa on öljyreikä sitte taas kampikammion puolelta laakereiden väliin. Ite en tohon leveän laakerin voimaan juuri usko, noissa kapeissaki riittää kantavuus kirkkaasti joten en kattonu tarpeelliseksi ettiä sopivia leveitä tohon kolmepyttyseenkään. Mulla on oma kone c3 välyksisillä laakereilla mutta ne on muovipitimillä varustetut joten kestää paremmin tiukempanakin nopeita kierrosluvunvaihteluita. Tuo oikea välys löytynee esim skf:n kirjasta joka löytyy muistaakseni myös nettiversiossa.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. Eipä se syy olekkaan nuissa laakereissa vaan lohkossa,perseellään olevat pesät jne. Luotettavuuttahan tuo lisää ainakin kuljettajan mielessä mutta todellisuudesta ei ole tietoa. Että vakio laakereillakin se kestää jos muut asiat ovat kunnossa alakerrassa. paljonko nuissa muovihäkeillä olevilla laakereilla on max kierrosluku?
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. En tähän hätään muista enkä jaksa ettiä katalogia. Kuitenki vähintäänki riittävä se oli. Nuo on muutenki jotaki tarkkuusjuttuja, paljo paremmat sovitukset ja työnjälki mitä normi skf, tosin hintaki on sen mukainen.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. 779 vai 809 kampura/lohkot?
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. Vähän ot mutta 779. Tosin kampura tuli muualta joten saattaa johtua tästä se sopimattomuus. Hyvin kuitenki rälkättää nyt sen jälkeen.
Vs: Kampiakselin laakeri (pto wide bearing),tps:n säätö,Big Block juttua lohkoista. Saa tähän ooteetäkin jauhaa. Mutta mittailin tuon laakeripesät ja näytti olevan 71,90 magneeton puolelta joka suuntaan ja pto puolella 71,88 joka suuntaan,eli ei kait hirveän paha lohko tuokaan.
