Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Käyppä piruuttas ostaan startpilottia (aerosol) ja suihkauta kampuran stefoille kun kone tyhjäkäynnillä. Taitaa sieltä magneeton puoleltakin jokin reikä löytyä mihin voi suihkutella?? Näin ainaki vanhanliiton helpommin tavoitettavista koneista löyty stefa viat.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Kestääkö tuonne magneeton puolelle suihkia, ettei vaan syty koko vehe palamaan? Viimeksi oli tuo magneeton puoli leikannut, niin olis hyvä tieten se stefa tarkistaa.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Ootko varma ettei käy laihalla? Toki se passaa kyllä stefa-ongelmaksi myös, vaihoitko stefoja kun leikkasi?
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Ja kaasarit olet varmaan puhdistanu kunnolla ja sitten kannattaa aukassa bensa pumppu ainaski -08 malleissa oli jotain nöyhtää tankeissa ja joissain hajos tankissa oleva sihti bensaletkun päästä ja ne palaset saattoi mennä bensa pumppuun ja aiheuttaa propleemia.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Kyllä se kestää pilottia vähän ruiskauttaa magneeton puolellekki. Sen kyllä kuulee heti kun imasee ilman mukana pilottia koneeseen. Mutta ajolämpimään koneeseen ei tietenkään kannata sumuutella, kun on ympärillä muita kuumia osia kuten pakoputki. Kokeile heti kylmään koneeseen, niin kyllä selviää vuotaako stefa.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Onko tiedossa ristimittoja rungosta tai muuta vastaava jotta vois selvittää mistä kohden runko on vinossa/ kierossa. Vaihdoin kelkkaan alatukivarsien sisäkiinnikkeen ja oikean puolen upright on ihan pystyssä. Tukivarret näyttää suoralta. Mikähän mahtaa olla yleisin rikkoontuva osa näiden rungoissa erityisesti keulassa? Vahvikkeet on laitettu aikaisemmin.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Sattuskohan olemaan kenenkään foorumilaisen vanha RS ruskon rautakaupassa?
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Jos jollakulla on nuita rs:n simmikarttoja jakaa, ja vieläpä eri vuosilta ja mielellään jotaki kommenttiaki semmosista niin oisin hyvin hyvin kiitollinen. Ihan mielenkiinnon vuoksi että mimmosia simmejä nuissa rossipeleissä käytetään. Jos vaikka jotaki oppis niistä ettei tartte aina purkaa kaikkea..
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Simmejä en tiedä mut sen muistaakseni tiedän et mäntä on iskareissa eri re vrt-> rs. Eli muistaakseni normi RE kepeistä ainakaan vm-09 ei saa täysin samanmoisia kuin vastaavan vuotisessa RS:ssä on, siis pelkillä simmeillä. Voin kyl nyt taas muistaa väärinkin
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Taulukosta senki näkis, tehtaalla on niin kiireistä mutta pittää kysellä. Laittakaa joku jos on ittellä exceliä tms, yv tai @.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 On erilaiset männät RE vs RS kateltu joskus iskarihullon yhteydessä. Mutta esim -09 RS simmi toimii kohtuu hyvin tuollaisella RE:n kepillä.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 onko ohjauksessa eroja -10 ja -11 välillä? vai kannataisiko kuitenkin panostaa -11 eikös siinä ole konettakin päivitetty??
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Pitempi matto rauhottaa menoa patikossa. Ei ilmeisesti juuri muuta painavaaa eroa. Jalkakotelot paremmat tietty 11ssa
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Ei tämä -10 malli niin tarkka nuista suuttimista näytä olevankaan, meidän pelillä radoilla ajettu -19 - parin asteen pakkasella samoilla suuttimilla ja hyvin pelaa ilma ruuvia vähän väännelty.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Onko näissä RS malleissa moottorilämpömittaria ollenkaan? 09 vuosimallista on siis kyse. Ois ihan kiva seurata kun nostaa jäähdytysnesteiden painetta niin että heittää nestettä pihalle korkin kautta. Vai onkohan korkissa tullut tunnit täyteen. Vajaan 700km safari tuli heitettyä viime viikonloppuna, vaihtelevalla nopeudella ja hienosti pelasi, nyt vain heräsi huoli tuosta neste hommasta.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Jaa-a, kyllä mulla on tuossa 09-mallissa lämpömittari. Ei se ole tuo 09-malli sen kummempi. Samoilla suuttimilla menny kaks talvia... Pikkusen joutuu pakkasilla varoon lämpöjä, mutta ei mitään ihmeellistä sillonkaan.
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Eikä itellä tuntus tossa -08 mallissakaan sen enempiä suutin ruljansseja olevan
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 Heiippa Lueskelin palstaa ekakerran, ja syynä ois kiinnostus lynx rs -09 malliin. Aloittelen tuota endurokisa hommaa ja olisi tuollainen kampe saatavana kohtuu rahalla. Vaikuttaa mukavalta kamppeelta, silloin kun toimii ja huoltotunteja joutuu tietenkin tekemään kuten aina kisapuolella. Perusasioita jo opin kun luin, mutta muutama kysymys olisi. Eli pääasiassa ajatta 300-310 suuttimilla, ja seuraamalla pakolämpöjä pidetään tilanne kutakuinkin hallinnassa. Minkäverran ilmenee alakerran ongelmia rs mallissa vai alkaako ongelmat yleensä männistä. Itsellä räjähti edellisestä valeruiskusta kone, kun männänhelma tipahti alas. Kuinka iso työ tuossa mallissa on suuttimien vaihto? eli ajallisesti. Osa näistä uudemmista malleista on niin ahtaita työstää, että pitääkö purkaa paljon, vai pääseekö siitä ihan kohtuu toimin kaasareihin käsiksi. Lähinnä mietityttää, että pitääkö kisapäivän sää arvata jo viikkoa ennen. 08 ski-doossa oli ainakin ongelmia isolla tankilla ja pitkällä letkulla, jolloin kone hajosi, jos ajoi pari kolme kilsaa urku auki. Onko 09 malleissa isoissa tankeissa lyhyemmät letkut, jolloin kohokammio saa riittävästi bensaa isolla kaasulla. Tuntuu siltä, että nämä muut nykykelkat on tehty paperista, kun ne aina hajoaa jostain tälläisen 65 kiloisen järkäleen käsittelyssä. Tuo rs malli kiinnostaa siksi, että voisi olla vahvuusaste sopiva, mutta samalla se pelottaa että mihinkähän sitä on taas kätensä pistämässä
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 eiks ne -08 rs skoodien ongelmat ainakin suurimmaksi osaksi loppujen lopuksi olleet ne hiukan liian tiukat männät eikä niinkään ne letkut?
Vs: Lynx RS 600 2008 / 09 / 10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 / 16 En ole tarkemmin tutustunut asiaan, mutta mikko vainionpää kirjoitti testistä, jossa tätä asiaa testattiin kahdella doolla ja yhdellä lynxin rs mallilla. Tuossa lainaus lopputekstistä Kokeilivat järven jäällä ja lyhyellä letkulla ei leikkaa, mutta pitkällä letkulla leikkaa kiinni. "Ongelman ydinkohta oli ääriolosuhteissa bensan määrä. Moottori kuluttaa kaasupohjassa ajettaessa suuren määrän bensaa. Kun matkan pituus kasvoi kohokammioiden bensapinta laski, koska uutta bensaa ei tullut riittävän nopeasti. Kun matka piteni bensa meni niin vähiin, että moottori alkoi mennä laihalla. Moottori alkoi nakuttaa ja lopulta leikkasi kiinni. Suutinten tai suutinputkien muuttamisella ei ollut merkitystä, koska bensaa ei tullut tankista riittävän nopeasti. Suurella tai pienellä tankilla, mutta lyhyellä bensaletkulla polttoainejärjestelmän vastus on suhteessa järjestelmän imuvoimaan tasapainossa ja bensan määrä riittää kaikissa olosuhteissa. Pitkällä bensaletkulla ajettaessa järjestelmän vastus on suurempi järjestelmän imuvoimaan verrattuna ja äärioloissa bensan määrä ei riitä ja moottoriin menevä seos jää laihaksi. Tämä aiheutti ongelmat. Olemme testin perusteella varmoja, että vaihtamalla suureen tankkiin pienen tankin lyhyen bensaletkun ongelmat POISTUVAT. Lyhyt bensaletku on kaikilla, sillä se on kelkan vakiotankin mukana tullut letku. On tärkeää kun ajetaan kaasupohjassa, että myös kaasua pidetään pohjassa pumppaamatta. Se saattaa tuntua rajulta, mutta powerjet:in toiminta huomioon ottaen se toimii parhaiten kun pumppaus liikettä ei tehdä. Silloin varmistetaan, että moottori saa maksimaalisen määrän bensaa. "
