Mitkä tulpat ja variaattorin hihna kuuluu olla Lynx Enduro 600 HO vuoden 2003 mallissa? Poltti jo yhen tulpan eka ajuilla. Liekkö yleistä? Mistä mahtas johtua?
Moi!! Taas kyselen täältä vähän neuvoa... Toinen ajokausi kelkan omistusaikanani on avattu jo, ja ensimmäinen lenkki heitetty. Kelkka toimi moitteetta. Ajattelin kuitenkin, pitäisikö jotain määräaikaishuoltoa tähän värkätä... ("älä korjaa sitä jos se toimii"-vinkki tuli ensin mieleen) Kelkkana Enduro 550F -03, kohta 16 tkm mittarissa. Tulpat on jo ostettu ja ne vaihdankin. Ketjukopan öljyt on vaihdettu viime keväänä. -Tuli mieleen kysyä, että onko näistä ikinä katkeillut tuulettimen hihnoja? Ei ole tietoa vaihtoajankohdasta, ja mietin että pitäisikö vaihtaa/vaihdattaa. En ainakaan pikavilkaisulla keksinyt, miten se tehdään. -Toinen kysymys koskee iskareita. Käsittääkseni ne ovat kelkassani huollettavat. Iskunvaimennus tuntuu toimivan täysin moitteetta, mutta iskarien huoltoajankohdastakaan ei ole tietoa. Onko niitä normaalilla rauhallisella reittiajolla tarvetta huollattaa, esim kerran vuodessa? -Kolmantena tuli mieleen vielä variaattorin/kytkimen huolto. Tarvitseeko kytkin tai voimansiirto jotain määräaikaishuoltoa? -Ja viimeisenä kaasarin kumikurkut. Kurkuissa on päällä aivan pienet pykimät, mutta mielestäni ei ole tosiaankaan läpi asti. Kannattaako uusia heti kun pykimiä ilmestyy? Suurkiitokset, jos joku viitsii vastailla! Tietää sitten vähän paremmin, jos vaikkapa varaa huoltoaikaa liikkeestä.
Jos hihnanvaihdosta ei ole mitään hajua, niin samahan se on varmuudeksi vaihtaa, kun alkaa rassaamaan. Näyttääpi orkkishihna olevan vajaan parikymppiä. Jos kilsoja tulee, niin iskarit kannattaa kyllä joka talveksi huollattaa, kovalla ajolla parikin kertaa. Nuilla on kuitenkin alustan pelaamisen kannalta suurin merkitys ja pelaava iskunvaimennus säästää selkänikamien lisäksi myös kelkkaa. Ainakin kytkin kannattaa käyttää auki ja puhallella puhtaaksi vaikkapa kerran kaudessa. Eritoten nuissa alitehoisissa voimalinjan sulavalla toiminnalla on tärkeä merkitys kulkupuoleen. Ainahan niissä päällepäin tuntuu pykimiä olevan, kunhan vaihtaa riittävän aikaisin, ettei pääse sattumaan vahinko. Jos orkkikset tai Bling Factoryn kurkut laittaa, niin samahan se on hyvissä ajoin, ne kestää kuitenkin taas pitkään. Muista rasvata alusta joka kaudelle, siellä on aika paljon nippoja!
eli ois rojekti enduro 550f .Taitaa olla 03vm. Ongelma olisi seuraava. Alko suoraan ajosta paukkumaan ja käymään huonosti. ajossa kulkee tukkosen olosesti ja ei ota ku 6000 kierrosta vaikka kaasu pohjassa. sillon tällön antaa täydet tehot mutta vaan hetkellisesti. sitten taas alkaa matelu. käy tyhjäkäyntiä aika vaivalloisesti ja alkaa helposti paukuttamaan kun laittaa hivenen kaasua. tulpat tarkastettu ja vaihdettu. Onko tiedossa selvää lääkettä oireisiin? kysyn ennenkun alan purkamaan koko kampetta
ei oo mitattu. mutta toinen tulppa oli avatessa märkä ja toinen normi niinkun ajon jälkeen kuuluuu olla. Mietin voisko olla sytytyspuolella ongelma...
niin, jäi sanomatta että kipinä tulee molemmille normisti. Käyn puristuspainemittarin hankkimassa niin tiedetään lisää. mitäs paineiden kuuluis olla?
Jotaki 11-7 bar mutta tärkeintä on että molemmilla puolin ois suurinpiirtein samanverran ettei oo kilojen heittoja
Johtoja kannattaa tarkistella, varsinkin triggerin johdot. Ihmettelin itsekin samanlaisten oireiden kanssa, oli piuha poikki ja päät vain sattumalta yhdessä.
kaasarit toisiinsa yhdistävän bensaletkun välissä on T-haara. mihinkä mahtaa tulla kiinni kun nyt ei ole kiinni missään ja valuttaa haarasta bensaa konehuoneen lattialle koneen käydessä. Lienee joku erikoisversio kyseessä kun on etuiskareissa lisäsäiliöt, rc-malli?
Bensahan siitä letkusta kaasareille tulee, niin valistunu arvaus olisi, että bensapumppu on heti seuraavana vuorossa. Kyllä niissä uuemmissa on kaikissa eessä lisäsäiliölliset iskarit.
taitaa liittyä tuo haaroitus primeriin, mutta kun tossa laitteessa ei primeriä ole. onkohan edelisellä omistajalla ollu joku viritys tossa...
