Hyvähän tuo 69 varmasti on menemään, mutta veikkaan että tuolla ei tee mieli edes kokeilla mennä jos vähänkään arveluttaa pääseekö jostain. Tulee todella lämmin urakka irroittaa, kun kaivaa kiinni. Tasamaalla tuskin tarttuu mihinkään. Vuoriporissa on hieno ominaisuus kun ei tarvitse vesikko järvellä olla huolissaan. Viime keväänä pysähdyin pilkille paikkaan jossa vesisohjoa astinlautoihin asti. Pilkin kelkan penkiltä ja ajoin pois sen jälkeen, eikä tarvinnut edes kastella reessä olijaa. Talousreki perässä, jossa toinen pilkkijä ja vehkeet. Toki raskaan reen kanssa ei tätä kannate kokeilla.
No itseasiassa tuo 69 on sellainen kelkka, johon minulla on pirun iso luotto noissa maastohommissa. Sen kantokyky on aivan uskomaton ja uskon, että se on se viimeinen kelkka, joka pysyy pinnoilla, kun pehmenee. Ajokokemusta tuollaisesta tankista on sen reilun tuhannen kilometrin verran ja vain yhden kerran olen oikeasti ollut sillä kiinni.. Toki, siinä paikassa olisi ollut kiinni mikä tahansa muukin kelkka, kun pehmyen pintalumen alla ei ollut mitään muuta ku jäisiä kivenlohkareita. Ylämäkiin tuo on aivan uskomaton kiipeäjä. Ja jälleen, varmasti vuorikelkka menee mäkisessä maisemassa paremmin, mutta ennemmin tuolla laitteella itsesuojeluvaisto käskee hitomaan, kuin laite itse. Ja nyt siis puheena on Army-malli 600 E-Tecillä. 900ACElla en valitettavasti ole päässyt kokeilemaan, mutta eiköhän sekin päivä vielä tule.
tuolla kun käy päivän urheilemassa niin ehkä illalla tietää ajaneensa. Vähän on semmonen raskassoutusen näköinen vietävä
Kiitoksia vastauksista. Oma kohtainen ajattelu parhaasta umpisen kelkasta on perustunut siihen että siinä on pitkämatto ja tehoa. Ja tällöin olisi parasta valita vuorikelkka. Etenkin tänä vuonna olisi ollut jo haluja päästä testaamaan tommosta kelkkaa, mutta minkäs teet jos jalka paketissa. No ens vuonna tilanne korjaantuu. Toki omistan itsekin wt tundran ja olen yllättynyt sen kulku ominaisuuksista. Meni se sinne minne se vuoriporaki meni. Ainut mikä tässä kelkassa henkilökohtaisesti harmittaa on paino. Kerran sain sen tänä vuonna kiinni nii että oksat poies. Toki menosuunta oli ylöspäin ja alhaalla pirun pehmyttä lunta.
Miten pitkää ja karkeeta mattoo 550fööni sais vielä suht järkevästi pyöritettyy? Joku varmaan on testannu? Viel lisäkysymys, jos on lukittava linkkuperä, ni minkälainen vaikutusta kulkuun ajjaa linkku tönkkönä ummella?
No tuosta linkkuperästä hieman omia ajatuksia.. Eli kyllähän se eteenpäin ajellessa helpottaa kelkan kulkua, kun koko ruoto on jäykkänä. Esimerkiksi 49Rangerissa on tuota keksintöä tullut kokeiltua noissa turraushommissa. Mutta se linkku kyllä kannattaa siinä vaiheessa käydä vapauttamassa, jos vähänkään meinaa peruutella siellä kaseikossa. Se helpottaa nimittäin kummasti, vaikkei nuo kapeamattoiset muuten mitenkään erityisen hyviä ole pakitushommissa vähänkään lumisemmissa olosuhteissa.
Varsinkin blade ds suksina on pakittaminen melko hankalaa. Yleensä niiden perät sukeltaa ankkuriksi ja silloin kaivaa kiinni. En tiiä meniskö nuo huonommaksi jos vähän lämmittäs ja taittais perää ylöspäin kun ovat aivan suorat.
Onko @Nalle kokemusta 650 lynxistä, haaveillu että pöllinveto kelkaksi laittaisi, onko parempi tai huonompi ku 59?
Nallesta en tiedä mutta 650:llä on tullut joskus kuormia vedettyä, en suosittele. Ei ohjaudu ja voima kautta nopeus puuttuu jos vastakkoon joutuu vauhtia ottamaan, jopa 59 on parempi.
Joo toki peruuttamisessa linkkuperä iha ykkönen, lähinnä tuo miten se vaikuttaa eteenpäin mentäessä. Ittellä on siis "ei lukittava" linkkuperä, ja oon miettiny miten se käyttäytyy rinteitä noustessa, että kaivattaako jopa ihtesä herkemmin, vai auttaako jopa etenemään? Piirsin hienon kuvan jos joku ymmärtäis pointin. Löysinkin vanhan topikin, eli paremmin kiipee linkku kireellä. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?threads/työkelkan-telaston-säädöt.93904/
Kyllähän aika on ajanut 650sen ohi. Se on tasamaalla varmasti pätevä ja raaka veturi, mutta nykyisiin Commanderiin, 59Yetiin, jopa ST600seen ja 6900seen verrattuna se on aika laimea laite. Ja mikä pahinta, se on oikeastaan aikalailla yhden homman laite. Eli veturi niissä mitoissa, missä se ylipäänsä on mahdollista. Telamaton kantopinta sinänsä voisi riittää moneenkin hommaan, ja itseasiassa se on monin paikoin aikalaisiinsa verrattuna todella pätevä raskaansarjan juhta, mutta kehitys on kehittynyt. Mattojen pito on tänä päivänä aivan eri luokkaa, kuin silloin 80-90-luvulla noissa 650sissä ja kun otetaan vielä sekin seikka huomioon, että noissa laitteissa mahtaa olla se originaali matto vieläkin alla, niin ei siellä varmaan enää harskuilla juhlita. Sinänsä, mielenkiintoista olisi tietää, minkälainen 650sestä tulis, jos siihen saisi ihka uuden maton. Voitaisiin vielä yllättyä joka ukko siitä, kuinka se mörkö lunastaa paikkansa pöllisavotoiden kuormakunkkuna. Tiheä kokonaisvälitys ja pirun hyvä voimalinja sinänsä pitävät huolen siitä, että siinä on vetotehon eväät tarjolla. Jos vaan pitoja löytyy. Mitä taas tulee nykyiseen 69-sarjaan, niin Yetinä, kuin Rangerina, niin ne on aidosti ja oikeasti järkyttävän hyviä kelkkoja. Ja jos vetotehoa miettii, niin ne mahtaa olla tänä aikana kiistatta riskeimpiä laitteita, mitä moottorikelkkamaailma sisällään pitää. Mutta juu. Minulla ei ole omakohtaisia kokemuksia 650sestä.. Olen nähnyt niillä kiskottavan armottoman kokoisia kuormia, mutta koskaan en ole itse sellaisella ajanut. Vielä...
Ongelmaksi tuossa 650:ssä muodostuu eniten alusta tai oikeastaan sen puute, pienikin töppyrä niin pito menee heti, tässä näitä vanhuksia ajatellessa kannattaa pitää mielessä että kehitys kehittyy ja tuon jälkeen tuli ne suuret harppaukset niin voimalijassa kuin alustassa kaikilla merkeillä. Riskein veturi on jo muutaman vuoden ollut RS Viikinki, voima ei lopu ja kestää runkokin jota kaikista ei voi sanoa.
Lumitilanne on vielä vähän heikko, mutta täytyy nyt kysyä jo ennakkoon vähän vinkkiä! Saanko ummenkulkua paremmaksi alustan säädöllä? Ja entäs alustan tiputuksella, "takapään korotuksella"? Mulla tekkee sillee että perä vaa humpsahtaa liikkeelle lähties, täytyy tosi varovasti lähtee ja se ei aina onnistu. 155" pitkä ja 44mm harja, leveät sukset (indy voyager).. tundralla ei tee tuota läheskää yhtä pahasti (vähä leveempi matto tosin) ja sekös vituttaa. Sillä kysyn että kaikki alusta vinkit nytte ni kerkeen päivitellä.
ainaki rmk tekee tuon uppoamisen ennen etenemistä jos etupukissa liian jäykkä jousi. etupukin esaria vois ainaki tarkastella
Okei! Täytyypä koittaa Eli jousta löysemmälle? Entäs mäntti remmin säätö, lukenu 100topikkia joissa kehoitaan löysäämään ja toiset kiristämään.
etupukissa riittävän löysä säätö niin ei ole ummella mänttiremmiä vasten eli anna olla vakio asennossa