Ecoa en ole kokeillut. On ehkä hiljaisempi kuin 2t tai ainakaan ääni ei harmita, päinvastoin. Tässä on kuitenkin selvästi vapaammin virtaava pönttö kuin edellisvuosina. Parasta on, että kaasu ei jää viiveellä päälle niin kuin minusta vanhemmissa malleissa. Tänään tuntui vielä paremmalta. Isoilla kierroksilla potkua on enemmän kuin 850:ssä. Kieltämättä tulee pumpattua kaasua kun se kuulostaa niin hyvältä.
Jääkö kaasu päälle pumpatessa? Vanhoissa oli paha kun pumppasit ahtamisen reunoilla ja kun ahtopaineet nousi täysille niin seuraava potku olikon 3-4x pidempi kuin aiemmat ja jarru ei riittänyt tappamaan konetts parilla sormella
Niinpä. Ei jää. On kyllä uskomattoman hyvä kelekka. Tänään ajoin vähän kovemmallakin niin kyllä se kääntyykin. Iskarit sai minun ajoon laittaa tosi paljon klikkereitä auki niin kyllä tällä ajaa varmaan vetomiehetkin.
Onko tuo uus versio koneesta ja kaasuvipu tarjolla vain Xtrimiin ja Renegadeen? Mietin, että onko ahdetut 900 matkamallit "vanhalla" tekniikalla, esim. Commander? Hyvältä kuullostaa kyllä ajokokemukset ja oikeita parannuksia tehty etenkin kaasuvivun osalta!
Sittenpä se on ajotestiä vaille ens kauden kelkka kun vaan saadaan ukko kuntoon, vielä kun toisivat 3500 pitkänä 44mm backcoutryllä . 2013 vuodesta rukoiltu 1200/900ace RE kepeillä olevaa "tasoitinta", toki pärjään pidemmänkin kanssa se ei ole ongelma kun suurin huimuus on karissut vuosia sitten
Tuota 3500 mallia odotan minäkin. Vaikee tosin uskoa että enää xtrim malliin tuota istuttaavat koska re malli on jäänyt unholaan mutta jospa se kone löytäs ihtesä raven keulalle.
Mulla on 850 3300 pitkä ja on kyllä vain hämmästyttävän pieni ero tässä 3700 pitkässä. Itsekin vähän epäilin että tämä olisi liian pitkä, mutta kun on tuo matalampi matto niin ei ole huono.
Hyvin sanottu siellä takana! Mutta XR-S:ssä olisi pehmoisampi kyyti, tai näin ainakin aiemmin oli. Olikos se nyt 41mm Cobra se toinen mattovaihtoehto? Minä oon nyt jyryyttänyt yli 25tkm Backcoutryllä ja en voi sanoa että Cobraa ois ikävä mutta matalempi harja ja pienempi pito patilta toisella vois säästää pitkänmatkan kulkijan voimia.
Aivan uusimmista en tiedä, mutta on kyllä vähän Ski-doon alustaa tullut ikävä Lynxin PPS2 kanssa. Mukavampi, hiljaisempi ja paremmin rullaava. Omassa myös 996mm keula ja kaipaa kyllä reitille kipeästi 1080millistä, mutta sehän tässä turbossa jo onneksi onkin valmiina. Nämä turbo Xrs ja xterrain pitää kyllä jossain vaiheessa koeajaa osto mielessä.
Mitenkä se niin kuin vaikuttaa/ tuntuu se parempi rullavuus? Kerro ihan omin sanoin. Ja päivitä tietosi keulan leveydestä Lynx turbossa.
Kevyemmin rullaavan alustan etuja kysellään? Nyt taitaa vaatia liian pitkän rautalangan, että tähän jaksaisi alkaa. Nippelitieto päivitetty
Esitteen mukaan Lynx turbossa on 1097 mm leveys ja Ravessa sama. Ski-Doo XRS turbossa on 1077 mm. En tiedä onko sillä suurta merkitystä. Mutta Ski-Doossa on 36 mm etukepit. Lynxissä on myös sähköpakki, joka menee päälle starttinappulasta. Ski-Doossa mekaaninen pakki. Mietin kyllä pitkään kumpi tilata, mutta lopulta jykevämmät iskarit ja minusta parempi ulkonäkö ratkaisi Lynxin eduksi. Lisäksi paria noin vuoden ikäistä Ski-Doo turboa katselin keväällä niin niissä oli väljää ohjausakselissa. Lynxissä ei mulla ole ollut koskaan samaa. En tiedä sitten ovatko erilaisia rakenteeltaan. Lynxin viimeistely on jo muutenkin aivan huippua.
Kävin paikallisella diilerillä kuolaamassa tuota XRS Renegadea ja siinä ainaki oli napilla pakki, tiä sitten onko kevään koeajomalleissa ollu kahvalla pakki. Oottako päässy vertaileen keskenään lynxiä ja renegadea, miten eroavat ajoltaan?