Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Kannattaa myös katsoa ettei puhaltimen siivet pyöri akselilla tyhjää. Siitä kanssa lähtee hauska ääni
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Hei muuten. Puhaltimen laakeri ainakin on aika heikossa hapessa. Sen verran ehdin tutkia. Kun akselin päästä(siis kun hihna irti ja pelkkä siipipyörä paikallaan) pyöräyttää niin kuuluu rahinaa ja pieni klappi.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Sieltä puhaltimesta se kuuluu. puhallinkoppa irti ja ne laakerit vaihtoon ja samalla tarkastat onko jo puhallinrupelissa klappia akselilla jos on niin uutta osaa. laakereiden välissä on sitten seekerilukitus siellä puhallin kopassa eli laakerit ei lähde yhteensuuntaan prässäämällä pois.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Joo tuota minä oon katellutkin mutta ei kai ny sentään oo tosi että yli 600 dollaria postimaksut??? -Masa
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Nyt on puhaltimen koppa pöydällä. Akselissa klappia ja laakerit rikki. Pitääkö toinen laakeri särkeä paikalleen että saa molemmat irti? Välissä on tosiaan tuo seger rengas. edit: vastaan itse itselleni. Särjin nätisti ekan laakeri. Haulien kehyspelti irti ja haulit kehällä riviin ja kevyt vääntö keskiöön. Sitte olikin toinen laakeri nätti kopauttaa sopivalla puulla.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Laita sähköpostia tuonne hauckille niin eiköhän ne kerro jonkin halvemman toimituskeinon, nuo on varmaanki lentokone rahti maksuja ???
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Moro!voithan vähän lämmittää sitä puhallinkopan laakeripesää ulkopuolelta kuumailmapuhaltimella ja Naputtelet siitä keskeltä sisäkoolista vähän vinottoin sen toisen laakerin pois ja otat sen seegerin pois ja sitten voit lyödä tai rässätä sen toisen pois. sitten laitat seegerin paikoilleen ja uudet laakerit naputtelet kahtapuolta paikoilleen. ne laakerit ei maksaa paljoa laakerikaupassa, se uusipuhallinrupeli tulee akseleineen se maksaa uutena yli sata euroa. jos ostat käytetyn niin tarkasta että muovirupeli on kunnolla kiinni siinä akselilla.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Hain uudet laakerit 6302 ZZ C3. Mietin tuossa asennusta. Nimittäin kumpi laakereista asennetaan segeriä eli lukkorengasta vasten. Koska välissä on tuota seger rengasta paksumpi prikka eli aluslaatta, niin molemmat laakerit eivät voi olla seekeriä vasten. Toisaalta kumpikaan vanhoista laakereista ei ollut niin syvällä pesässä että otti lukkorenkaaseen kiinni, ja prikkakin liikkui laakereiden välissä. Alkuperäisiltä vaikuttivat(Japan 6302Z) Ja kaiken lisäksi tuolla laakerin syvyydellä on vaikutus kiilapyörän linjaukseen. Jotenki järkeen kävisi että aluslevy laakereiden välissä olisi molempia laakereita vasten, hakata niitä ei voi vastakkain. Ettei tuo ole aiheuttanut jotain kun aluslevy laakereiden välissä oli niin, että pääsi liikkumaan(ehkä 1-2mm rako laakereihin). Mikä merkitys tuolla prikalla oikeastaan on? Asentaa laakerit siten että reuna on tasalla ja sillä selvä? Olenkohan nyt liian analyyttinen :-[
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Vilkaise räjäytyskuva, jos auttaisi http://www.yamaha-motor.eu/fi/services/yamaha-online-catalogue/index.aspx
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Se tuo puhallin vetää ilmaa ja siten myös yrittää siirtyä tuulettimen lapojen osoittamaan suuntaan pituusakselissaan, sillä siinä kait se shimmiprikka on.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T jos sen prikan jättää välistä pois niin laakerit ei pyöri kun kirii remmin tiukalle,
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T moro! pitäisi lähteä koittaan vesille, mutta TORS keljuili talvella niin vähän pelottaa ajatus että olisi viper lätäkön pohjassa. Elikkäs, voisiko joku lähettää vaikka YVnä tms ohjeet että miten se ohitetaan. arvostaisin kovasti. -Masa
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Johot yhteen ja baanalle. eli ne johot jotka tulee cdi-poxilta. liittimetki on valmiina.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Moro. nyt olis onkelmia jammu 340et vm83 kanssa. Aluksi onkelma oli että ei saanut bensaa, puhaltelin linjat auki ja täytin tankin uudelleen niin alkas saamaan liikaa bensaa. Kävin neulaventtiilit ja pumput läpi ja putsasin kaasarin-->seuraus oli että enää ei saakkaan bensaa tarpeeksi. Koneen saa käyntiin mutta sammuu noin 15s päästä siihen että ei saa bensaa. Tuntuu että bensa ei nouse kunnolla kaasariin asti mutta kuitenkin sen verran että pysyy 15s käynnissä. Puhaltelin bensapumpun läpi ja ilma kulki molempiin suuntiin? vaihdoin kalvojen järjestystä ja ei kulkenu enää kuin kaasariin päin mutta ei toimi kumminkaan.. Onko pumpussa 1 kalvo ja 2 tiivistettä? ja mikä on järjestys? Mittasin puristuspaineet pytyistä ja oli 5bar luokkaa kummassakin, ei varmaankaan stefa vuotoa ole..?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T lisäyksen vielä että tankin sisällä olevan suodattimen olen vaihtanut, tankin puhdistanut.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T Jotta tuota, paineilmallako puhaltelit pensapumppuun? Mietin vaan kuinkahan tuo semmosesta tykkää. Mutta asiaan muuten, kaasarit kannattaa puhdistella aina huolella ja tarkistaa neulaventtiilin pitävyys, ne kun tahtoo hapettua ja kerätä sitä valkosta pulveria sinne kuivuttuaan. Puristukset kuulostaa aika matalilta, liekkö renkaat jumissa vai onko väljä kone, väljä kone ei oikein tahdo pysyä käynnissä kun ei ole kunnon imua eikä puristusta tekemään kunnon seosta.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T joo ongelma selvisi.. variaattorin puoleinen stefa oli mennyt hajalle --> syynä oli runkolaakeri joka ei pyörinyt enään kunnolla.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 2-T sx 600 triple ongelma. Kone käy kahdella, kytkimen puoleinen pytty pois pelistä. Puolia testattu ristiin ja tuntuis olevan kunnossa. Toisinaan yrittää lähteä kolmella pyörimään, paukkuu putkessa. Ihan kuin sytytyksen ajoituksessa jotain häikkää. Mitäs tuosta kannattais seuraavaksi tarkastaa?
