Unohdinpa perustella tätä juttua. Joko tulpassa tai tulpanhatussa pitää olla vastus mutta ei molemmissa. Omassani oli sekä R-tulpat, että vastukselliset hatut. Kipinä oli heikko myös tästä syystä. Kaksi vastusta peräkkäin=heikompi kipinä.
Tuo kyllä viittaa selvästi liikaan pensaan. Kokeile pudottaa neuloja alemmaksi ja jos se ei tokene niin sitten voisi alklaa ihmetteleen sitä pensan pinnan korkeutta. Suuttimet siinä on aika lähellä oikeaa.
Moro, aloittelija ottais mielellään neuvoja vastaan kaasareiden säädöistä? Ostin juuri formula 500 -98 skiitoon ja reilu 100 kilsaa on tullut tälle talvella ajeiltua. Ihmetystä on heti alkuun herättyny kova bensan syönti, ekat 100 km ja bensaa meni melkeen 35 litraa, ajo on ollut aika reipasta reittiajoa mutta mitä olen lukenut niin tuo kone ei pitäisi nuin paljoa syödä? ja kelkka ei ota huippuja kuin 120, pitäskai ottaa enemmän? Ja tyhjäkäyntikin tuntuu olevan vähän turhan korkia, melkeen 2000.. MItä mulla tulis siis säätää, varmaankin alkuun tyhjäkäynti kohdilleen ja tsekata että kaasareiden männät on yleensä ees samalla tasola? Entä muuta, uskallanko ilmaruuvia väännellä??
Ongelmaa pukkaa pollen kans. Elikkäs ostin uuden variaattorihihnan (alkuperäinen) ja vaihdoin sen niin uus hihna on noin 3mm lautasta alempana. Missä vika? Pystyykö lautasia säätämään? Vanhalla hihnalla oli n.1mm lautasten yläpuolella, mutta vanha hihna oli hieman pidempi verrattuna uuteen, liekkö venynyt. Meinaa luistaa tuo uus ja vähä jää vetoa päälle. Kelkka on polaris 600xc -96
Kattosin siitä formulasta neulojen asennon ensiksi. Elikä lukkorengas on ylemmissä urissa jos se on säädetty rikkaammalle.. Tuo 2000 rpm joutokäynti on ihan ok. Pysyypä kone hereillä pysähyksissä. älä kuites turhaan sitä käyttele tyhjäkäynnillä.. Variaattorin ja remmin kunto vaikuttaa aika oleellisesti sitte kulutukseen ja kulkupuoleen. Itellä oli -96 formula sls ja se huilas 140km/h ja kulutti reitillä 22-25 l satkulle, umpisella ajaessa tahto mennä koko tankki satkulle vaikka kelkka oli kaikinpuolin kunnossa.. Siis vakiosäädöissä ilman että piti mennä mitään säätöjä muutteleen.
Ääääääp, eikö sole just toistepäin? Lukkorengasta ylemmäs --> neula menee alemmas --> vähemmän bensaa neulavenan läpi?
onko kellään kokemuksia näistä matoista? hinta ois ainakin halpa ja uskos 500 kestävän ??? ??? ??? ??? ??? ???
Sanokaahan mistä johtuu, kun 583 rotaxi on alakierroksilla tehottoman tuntuinen. Liikkeelle lähtiessä pitää painaa aika reippaasti kaasua ja tuntuu, että alkaa vetämään kunnolla vasta 5000 kierroksen paikkeilla.
Itsellä oli aikaisemmassa kelkassa tuommoinen matto(Polaris 600). Ei ole muuta kuin kehumista, kestävä ja mahoton pito Vanhemmassa matto-versiossa oli ongelmia tuon venymisen kanssa mutta ovat saaneet sen korjattua.
Silleenki tottakai sais vaa alappa ottamaat poikke sitä penkkiä ja työntämään porakonetta sinne telatunneliin. Se penkki on pittuudeltaan puolet vakiosta nii se kiinnitys tullee palion eemmäs.
No johan on mokomasta kapineesta ongelma tullut Itse tehin kerran myös yhden penkintekeleen ja sen kiinnitin siten, että niittasin penkin pohjalevyyn kulmaraudat niin että toinen sivu tuli telatunnelin kylkeen. Siitä vaan sitten reijät kulmaraudasta ja tunnelista läpi ja niittiä perään.
No jos oikein hahmotan tuon homman, niin eikös niitä oo sellasia muttereita, jotka voi hakata puuhun kiinni.. Sellaset sakarat niissä on, jotka sitte uppoaa levyyn ja pitää mudut paikoillaan. : Jos siis tekisit pulteille reijät ja naputtelisit tuollaset mutterikeksinnöt sinne levyn päälipuolelle.. Toinen vaihtoehto ois hitsata tavan mutterit peltisoiroon joka sitte ruuveilla kiinni taas sinne vanerin päälipuolelle.
Jep, lyöntimutterin nimellä löytyy ja toimii vanerin kanssa. Lisäys: Vanerin täytyy tosin olla riittävän paksua, koska esim. M6-mutteri voi olla 8-9mm korkea.
Ohan se varma! Eikö se oo kuitenki sama tehä kunnolla, ku on jo vaivaa nähny ite penkin rakentamisessa... :
