Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Minkä kokoinen/kovuinen se etupukin alapään kiinnitys pultti on? Kaveri väitti kivenkovaa että ei ole tehtaalta lähtiessä edes lukiteliimaa pulteissa? Kovasti tuntui pultit tippuvan reitille toiselta puolen vaikka ekalla kertaa oli nord-lock-prikka ja varmasti momentissa. Jarruista loppui tehot eilen kunnon rääkissä ja haisivat todella pahalle Matto hyppii yli hitaassa mutkassa oikealle jos ajaa hiemankaan mielekästä vauhtia... Huomenna kattoa mikä vikana jos jaksaa Kurkut on vielä kestäneet...
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Kyl siellä joku pultti oli 10.8... Räjäytyskuvissa oli muistaakseni pulttien koot ja kovuudet mainittuna...
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Mattoasiat vähän ihmetyttää...Tuohon minun raveen näyttäs, että ei mahu 44mm harjalla matto alle , ainakin taka yläpyörät pitäs pienentää, mutta ranger mountainissa ilmeisesti yli 50mm harjalla matto alla vakiona ??? Onko siinä alustan kiinnityspisteet alempana, vai mitä hä. Onko joku näihin -04 enduroihin tukkinu 44mm mattoja?
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Oli niissä kiinnityspisteer erissä kohdissa. Noita erovaisuuksia taidettiin jossaki listata.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Mulla on -02 evossa 44 alla. Vähän ottaa tunneliin kiinni. Ei niin pahasti että vaikuttas yhtäänmihinkään!
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Kävin teippaamassa 44mm korkean riman telaan kiinni ja pyörittelin...ei toivoakaan, että mahtus tuolla ylhäällä pyörimään. Vetopyörien kohilla on tilaa kyllä yli 50mm telalle. Eli pitää tyytyä tuohon 38mm telaan :'( Mikä tuosta nykyisestä camoplastin valikoimasta ois luja ja toimiva reittipainotteisessä ajossa, joskus reitin aukasu talkoita umpisessa.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 No vähän puottaa telastoa, nii saa isomman maton alle ja ei jää nii helposti astinlaudoista kantamaan.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 No sehän siinä just on, että pitäs laskia se 30mm ainakin, ettei vanhat ja uudet reijät ole liian lähekkäin ja tietenkin edestä ja takaa : ja se 30mm taas vaikuttaa jo suksipaineisiin ym juttuihin.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 No nyt sen keksin ;D Nukutaan nyt vielä yön yli ja mietitään. Kerron tarkemmin sitten tuolla esittele kelkkasi osiossa...
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 No voi helmetti taitaa olla pannun aukaisun vuoro... Johan männät vaihdettiin 500km sitten... Eilen meni pari vanhempaa remmiä paskaksi ja huomasin tuossa huoltomiehen vinkistä että vilkaiseppa stefat, noh rasvaahan siellä koneen päädyssä oli sekä jonkinlainen kerros paskaa variaattorin suojassakin, ilmeisesti joutuu availemaan koneen ja vaihtamaan stefan/t? -Miten kytkin lähtee irti? -Tarviiko magneeton puolelle ulosvetäjää? -Miten vittumainen tuo kone on availla? -Mitä ja missä järjestyksessä täytyy availla? -Kiristysmomentit? -Jotain mitä unohtui kysyä... Ei oikein nappaa enää tuo kelkan rassaaminen tähän vuodenaikaan mutta pakko kait se on.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Katos vaan, mulla just sama homma edessä tuohon minun 493:seen. Eli samat tiedot on tännekkin tervetulleita! E: Jonku verran kertyny mulle tietoa: Kytkin lähtee irti siihen tarkoitetulla ulosveto pultilla, Magneeton vauhtipyörän joutuu irroittamaan?? Siihenkin tarvii ulosvetimen, Hommana ei kummoinen, kone pöydälle(väärinpäin), kytkin pois, käynnistinlaite pois, vauhtipyörä/staattori pois, pultit auki ja lohkon pohja pitäisi olla jo irti. Sitten näkyy jo tarvittava. Nuo kiristysmomentit kiinnostaa itteäki. E2: Oisko nuista jottain hyödyn poikasta?
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Jos se matto ottaa kiinni vain takapyörien kohdalta niin ratkaisu löytyy... Sorvaat rullista tavaraa pois isompaa mattoa alle. RaveCrosseissa on käytetty esiasennusmattona 38mm:stä minun tietojen mukaan. Mulla ainaki oli semmonen alla kun kelkan pakasta nyin.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Siellä menestyy mainiosti myös 12.9 kovuinen pultti. Isot pojat kertoi että sinne ei ole haitaksi pyöritellä isommat kierteet, vakiona siellä taisi olla M10 ja kohtuu näppärästi sinne tekaisee M12 jengat. Sitten kun tehdään viimeisen päälle niin kierteistä porataan vielä jokun milli sileäksi ja tehdään sopivan pituinen pultti, jossa on täyttä ainevahvuutta liukurungon ja akselin kontaktipinnan kohdalla niin johan on jämy Saman tempun voi kyllä tehdä tuolle M10 kierteiselle akselillekkin Tuota liimaa ei kovin kannata holvata läpiakseleihin, on nimittäin aika työläät aukoa... Norlokkeja käytettäessä ne tulee kiristellä melko lyhyen ajon jälkeen muutamaan otteeseen. Ne rikkojen harput kaivavat paikkanasa ja varsinkin alumiinia vasten kolmannenkaan ajokerran jälkeen pulttien kireyden tarkastus ei ole pahitteeksi. Sitten kun ne ei enää kiristy niin kyllä pysyvät. Noista momenteista sen verran että kyllä jo 12.9 M10 kestää vääntää sen verran lujaa kuin normi avaimilla jaksaa. Jos olet kerran kirinyt pultit johonkin listamomenttiin ja norlokit on vielä välissä niin olisihan se taivaan ihme jos ne niillä hyvillä olisi siellä pysyneet :
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Miten muilla evo kuskeilla on varit kestäneet? Minulla lensi viikonloppuna liikkuvasta lautasesta heliksin puoleinen pusla mäkeen . 100km aikaisemmin hajosi hihna. Enmepää en kerennyt ihmettelemään mikä olisi tuhon aiheuttanut. Olisiko kellään kokemuksia/ideoita ???
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Ei mitää vikaa ole ollu, muute kuin alkanu nyt kolalhtelee entistä enemmän varipuolella.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 No niin remontti eteni sen verran jotta kone on pöydällä ja pitänee käydä huomenna kysymässä huoltoliikkeestä josko ne kerkeis poksauttamaan kytkimen ja magneeton irti.
Vs: Lynx Endurot 2001-2004 Hiukkasen oli stefat vuotanut vassua Lohkon kiristysmomentit? TÄRKEIN kysymys: Miten öljypumppu ilmataan vai ilmataanko ollenkaan? Kaikenkaikkiaan jos olisin lukenut tuon topicin näistä rotaxin ihmekoneista niin aukaisematta olisi jäänyt... http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=7039.0 vituttaa kun meni parraimmat kelit ohi!
