Ei mahu. Tai siis mahtuu mutta putken ulostulo on tietääkseni eripaikassa. Se mistä putki tulee pihalle CF malleissa riippuu vuosimallista. -06 taitaa tulla siittä pohjamuovista läpi mutta siltikin edempää kuin F-sarjassa. -07 ja nuoremmissa tulee sieltä iskaritornista kuten ämmäläisissäkin. eli näihin passaa CF- ja M-sarjan putket sekä pöntöt ristiin. Elikä siis pähkinänkuoressa... F-sarjan pönttö ei passaa mihinkään CF vuosimalliin.
Vakioäänäriin mulla tuo F6 -04 paisari tulee kii. Sitä kulmaa piti vähän "avata" kun firecatin äänärin reikä on reilun sentin lähempänä moottoria. Sai kuitenki passaan CF äänäriin, kun vain muutti tuota paisarin kulmaa. Jos tekee BMP putki modin paisarin keskelle, passaa luultavasti melkolailla justiin kohdalleen! Itellä ei voinu tehä, ku ois loppunu soppa kesken ... Ja niistä läpistä: Ei kannata alottaa niiden vaihdolla. Vakiokoneessa ei huomaa mitään eroa. Sitte jossain viri vehkeissä voi olla eroa... jos on niissäkään. Parempia (ja halvempia) paikkoja löytyy, mistä saapi herkkyyttä/tehoa lisää.
Joo saahan sen sinne istumaan kun soveltaa hiukan. Olikos toisinpäin istutettu se pönttö? ku tietääkseni jää aivan liian taakse muuten tuo ulostulo. Täsäpä kuva F-sarjan SLP pöntöstä. Vrt. -07 ja nuoremmat crossfire ja M-sarjalaiset Kuvat ovat siinä asennossa missä pönttö on tuolla konehuoneessa.
Multa saattais löytyä jotaki pätkää tuosta mun entisestä M6:sta(sama kone) jossa tuommonen SLP. Pittää kattoo josko löytys vielä jostakin ja sais jakoon.
Tuosta alustan pohjaamisesta. Nyt on sitten jonkin verran kokemusta .. ajettuna noin 2600 km. Alusta pohjaili tosin usein ja etupukin jousta tuli jopa hieman kiristetettyä etelän reittejä varten. Lopputulemana tuosta pailakasta tuli todella paska ajettava. Kelkka pompotti ja etupukki pohjasi vähänkin kovemmassa vauhdissa. Keula oli todella epämukava ja kelkka tuntui mukavalta ainoastaan sukset ilmassa. Lopulta tuli kyllästyttyä ja päätin laittaa alustan niin pehmeäksi kuin vain mahdollista. Samalla päätin poistaa kallistuksenvaikaimen. Eipä kelkka ainakaan voisi huonommaksi mennä, kun se kerran pohjasi ja pompotti. Mutta kelkasta tuli ajettava. Pompottaminen väheni todella radikaalisti ja samalla väheni myös pohjaaminen etupukin osalta. Patikon sietoa tuli testattua tuolla Vuotsin patikkohelvetissä ja kelkka pohjasi selkeästi harvemmin kuin mitä esim F6 (ennen tilanne oli toisinpäin). Vauhtia jos oli ennen alle 30, niin nyt 60-80. Tietty mutkiin oli pakko himmata, kun välillä tuli loikattua pidempäänkin tuonne ummen puolelle. Nyt on selkeä epäilys, että mun kokoiselle tehtaalta tuleva setup on tosia hankala. Etupukin radikaalilla löysäämisellä tuosta tuli hyvä ajaa. Katsotaan nyt sitten ensi talvena kuinka se kestää. Tarkoitus on hakea mukavuutta reitille lisää, jotta tavoitteena oleva 1000 km 24 tunnissa onnistuu tuolla kelkalla. Ei saa tulla kaikki paikat kipeeksi, jottei joudu keskeyttämään kesken iloisen yrityksen. Pitää tutkailla ensi kauden alussa myös miten noita ilmaiskareita olisi hyvä säädellä, jottei keula nypyttele ranteille. P.S. Oma kokemus noista pohjaamisen jälkeen oudoista pompuista johtuu pitkälti tuosta ominaisuudesta keulia. Etupukki pohjaa ja keula nousee, koneessa sen verran vääntöä päällä, että se sitten keventää vielä lisää ja siinä sukset sitten alkaa osoittamaan lähes taivasta kohti.
Itekkö kirin etupukkia niin ei pohjannu. ja löysällä oli omasta mielestä. miten tuo löystäminen siihen vaikuttaa ?
ei se kirraminen jousivakioon vaikuta .sama jousi sielä on silti mutta menee vaan kirraamalla pintakovaksi .lisää puristus vaimennusta ja pitäs parantua
Onko sulla Float takapukki ? Jos on, niin millaiset paineet sulla siellä. Itse sain tuosta omasta aika kivan, kun etupukki esijäänitys suht vähaiseksi. Siten saa etupukki pidemmän liikkeen. Takapukkiin sitten lisää painetta, niin pahoja paikkoja voi sitten ottaa vastaan takapukilla. P.S. Kuskin painolla tietty merkitystä. Mää olen vain just yli 70 kg, joten se helpottaa telaston duunia aika mukavasti kavereihin verrattuna.
