Vs: GLX 5900 Nyt kaikki vanhan latikeulan omistajat kipin kapin ostamaan sporttiraudat suksiin!! Rupes nimittäin kääntymään kun laitoin omaani tuollaiset, ennen puski suoraan, nyt kääntyy jäälläkin juuri sinne mihin sarvet kääntää... ;D
Vs: GLX 5900 Linjauksesta en tiedä mutta jos kytkimen rullat on paskana, niin syö hihnaa älyttömällä tahdilla! Tähän asiaan mitenkään liittymättä, oliskohan miten helppo toteuttaa 503:sen tilalle joku rouheempi föönikone?? 8) Jos vaikka askartelis sellasen köyhän miehen "vuorikelkan"...
Vs: GLX 5900 Samaa aikoinani miettineenä päädyin siihen tuplakaasari 503:een. Siihen se oikea putki ja vaimennin niin pitäs löytyä jo jerkkua enempi. Iso mahottomuuskaan ole lyyä nestekonetta kiinni, sillä tilaa on vaikka hurumykke!
Vs: GLX 5900 Pari vuotta sitten ostin tuommoisen 97 vuoden 5900 glx fce:n. Ongelmia on ollut vaikka muille jakaa jostain syystä. Jännitteen säätimiä on paukkunut kymmenkunta, yksi kestää kerrallaan noin 50km jonka jälkeen kaikki valot palaa ja kädet alkaa sulamaan kädenlämmittimiin kiinni. Toinen ongelma on vauhdin häviö, kelkka kävi huollossa viime keväänä ja siihen vaihdettiin vakio kokoa oleva suutin kaasariin mutta kelkka kulki silti reilua 100kmh. Nyt kelkka kulkee 80kmh maksimissan, kesän seistyään. Mikä näissä on semmoinen "yleinen" huippunopeus ja millä sitä saisi metsästettyä takaisin. Jos jollain löytyy kokemusta tai tietoa tuosta jännitteensäädin ongelmasta tai tietoa nopeuden katoamisesti niin jaa tietosi toki kanssani. Ja minkäslainen akku näissä peleissä on, sillä ei osattu "merkkihuollossa" sanoa mitään....
Vs: GLX 5900 Muistaakseni ainakin 96 ja jopa 97 vuosimallin 5900set olivat jollain tapaa murheellisia kapistuksia. Niissä oli juuri joitain tuontyylisiä vikoja.. Siis ei nyt tokikaan kaikissa, mutta muutamissa tietämissäni yksilöissä.. Samoin, ainakin 96sen vaihdelaatikot taisivat olla heikompia, mitä nämä uudempiin malleihin laitetut Syncrot.. Enpä osaa valitettavasti kertoa, että mikä tuommoista vauhtihäviötä aiheuttais.. Olisko kakkosen jousi alkanut pettää.. Vai onko kaasarissa tai mikäli on kaksi, niin kaasareissa jotain ongelmaa.. Ja tuo jännitteensäätimen palaminen sitten.. Onko siellä nyt varmasti oikeanmallinen säädin? Kai siinä joskus on säädin kestänyt. Voisiko joku oikosulku aiheuttaa moista, eli katkennut johto tms. Vaikeita juttuja, mutta perustekniikkahan noissa on kuitenkin ihan normiviisysiä, eli ei noihin malleihin mitään niin ihmeellisiä asioita ole tietääkseni tungettu, jotka selittäis tuollaisia vikoja.
Vs: GLX 5900 Jännitten säätimet on ollut melkein kaikki erillaisia eli alkuperäistä ja siitä kopiota ja tarvike kamaakin. Oikosulkuja en ole löytänyt ja maadoituskin pelaa. Tuo vauhdin kato eniten ihmetyttää. Toissa talvena kulki 120kmh kaveri kyydissä ilman mitään onglemaa. Viime talvena sitten hajosi takapukki ja kävi kelkka sen vaihdossa ja perushuollossa jossa vaihdettiin vakiosuutin hieman isomman tilalle. Heti huollon jälkeen ohjauksesta meni laakerit murusiksi ja niitä sitten vaihdeltiinkin loppu talvi, eli yksi talvi noin 40km ajolla. Tänä talvena onkin sitten enää 80kmh huippunopeus. Pitää kaasaria vähän tutkia ja variaattorin säädöt kurkistella. Muutama sata kilometriä ennen jännitteensäätimien hajoamista kelkkaan vaihdettiin akku, joka on bilteman "laatu" akku, eli voisiko akku olla jollain tapaa se pirulainen joka tätä aiheuttaa. Alkaa loppua niksit pikkuhiljaa ja olisi mukava päästä ajeleen välillä kelkalla, sillä ei ole mukava ajaa pimeästä metsästä rankakuormaa mikään taskulamppu kädessä. Lisätäämpä vielä että jos nuo ongelmat unohtaa niin pirun hyvä kelkka ollut, tässä muutaman vuoden aikana tullut 700km ajoa ja isoakin rankakuormaa (+3 kyytiläistä kuorman päällä) vedetty ongelmitta.
Vs: GLX 5900 Mihin näissä 5900ssa joissa ei oo vielä syncroa tulee sen jarruvaijerin loppupää joka pysäyttää 2.variaattorin kun vaihdetta laitetaan? Tuleeko se sinne mekaaniselle jarrulle sinne vetarin päähän?
Vs: GLX 5900 Se muistaakseni tulee semmoiselle omalle "tallalle", joka toppaa sen kakkosen.. Siis onkos siinä nyt sitten oikea jarrusatula, vaiko semmoinen "käpälä".. Mutta mikäli kelkka on varustettu nestejarrulla, niin silloin se vaijeri tulee siihen omalle satulalleen.
Vs: GLX 5900 Joskus olen löytänyt maadoitus vian tuollaisen laitteen takavalosta. Rikkoo sen säätimen aikalai nopiaan..
Vs: GLX 5900 Näkyi se loppupää tulevan mekaaniselle jarrulle sinne levylle, kun painaa sitä jarrua jolla pysäytetään 2.vari vaihteen päällelaiton ajaksi, niin se samalla näkyy jarruttavan myös sieltä vetarin päästä. NYT SITTEN UUSI PROBLEEMA SIITÄ NESTEJARRUSTA, JOKA ON MYÖS SIELLÄ LEVYLLÄ. Eli vm on 84 ja jarrussa on semmoset pyöreät jarrupalat. Eli saako tuohon tiivisteitä männille ja minkälaisia ne tiivisteet on, normaali O-renkaita vai? Aloin laittamaan painetta niin kusi jarrunesteet pihalle sieltä mäntien vierestä.
Vs: GLX 5900 Jarrusatulaan menee muistaakseni ivecon tiivisteet, tuli omaan vaihdettua kun jumi jarrut päälle ja sytty palamaan. Tiivisteet löytyivät autotarvikeliikkeestä. Voi johtua vauhdin tippuminen jarrujen jumista. ???
Vs: GLX 5900 Joo, kiitoksia vinkistä, mutta kävin hakemassa Aug.Korhoselta Kajaanista tiivisteet, isommat tiivisteet (2kpl) oli muistaakseni 3,50 €/kpl ja se pikkuinen tiiviste siellä satuloiden välissä 2,50 €. Nyt pitää jarrut.
Vs: GLX 5900 mikä matto mahtaa olla alkuperäisenä ja mistä kannattas hommata korkeampiharjaisia?tarviiko vaihtaa samalla vetopyörät?
Vs: GLX 5900 Kuka muistaa 1 kaasariseen optimisäädöt? En löydä haulla sitä pääsuutin/neula comboa joka joskus mainittiin.
Vs: GLX 5900 Alkuperäisenä on joku 393 jota ei ole enään. Paikalle vain 396x32 eli commanderin tela. Pitää vaihtaa vetopyörät 2.52 jaollisiin. Kaikki löytyy lehtimäeltä ja olisko noin 800€ tikki.
Vs: GLX 5900 Mistä johtuen lynxi poksauttelee välillä ajussa kun kaasun löysää,sytytksessä häikkää? Voiko olla että tulpat menossa?
