Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Kyselläänpä alustavasti et olisko kellää tarvista 700cc laydownin race portatuile pytyille ja kannelle. Männät kannattas varmaan hommata uudet. Vanhat saa kyl mukaa ja ei niissäkää mitää vikaa mutta kilometrejä alla jo riittävästi. Kusiaiseen sais näilä vähä lisää menohaluja. Jos tuo mun bigbore ostattelu tärppää niin nuot jäis ylimääräsiksi.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- ... ja sitten ihmetellään kun moottori repii rungon kappaleiksi!!! ;D
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Kuormaliinalla kiinni se kone niin on nätti käyttää poiski jos tarve vaatii ;D Pojilla oli jossakin futuresprintissä galantin kone sillä kiinni ku ei muuten pysyny.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Tarkennuksena et D&D 901 on 800cc koneen bb kitti. 6/7 koneeseen se on D&D 900. Sehä otti kitti onkee. Sitä olis sitten tuommosen D&D racingin 900cc yläkerran omistaja. tuosta seiskan yläkerrasta siis saapi heitellä kyselyä vaikka yv:llä jos kiinnostaa ostaa pois.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Koittanu tässä arpoa että johtuuko tuo tonnisen kiinnityskumejen kestämätömyys siitä että kone on liian lujassa. Eli yritän pitää sen liika tönkkinä. Vaiko siitä että liikkuu liikaa eli kumet liian löysät. ;D Jos jämymmäksi haluaa niin STM:n kumet olis seuraavat. Jos löysemmäksi niin Catilta sais duro60 reikästä kumia. Hinta aika laila sama. Mutta kumpi ratkasu sitten parempi?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Luulis, että jos ne kumekset on liian jäykät niin alkais muualta sitten antautumaan? Toisaalta jos siinä hihnat kestää ja kone ei väännä linjausta pieleen niin eikai niistä pehmeämmistäkään sillon haittaa olisi? Melko tyhjää pohdintaa tuota tulee näköjään itseltä :-X
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Olisko mahdoton idea yrittää tehdä jotain lisätuentaa sille koneelle? Ei joutuis ne petikumet niin koville.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Sielläpä taitaa olla jo torque armia paikallaan. Tehet sille pohjalevyn ja pulttaan lohkon kiinni siihen tönkkiin ;D
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Tuossapa vanhaa kuvaa missä niitä tuentoja näkyy Kytkimen puolen plate ei tuosta oikee näy ku etukumi. Mut siinähä on 3kpl kumeja ja kumitalla vaste DD koppaa ettei pääse taakseppäin. Tämmönen tuli vielä tuohon mag kopan päälle:
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Olekkos kattonu noita Thundereiden kumeja? Ei ne tosin missään umpisenhuudatuksissa ole mutta kyllä ne kestää 1400 PSI:n väännöt eli hetkittäistä ainakin?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Voishan ne tietysti johonkin saada ämpättyä. Tuossa M:n rungossa vaan on ilmaa siinäkohtaa mihin ne Thunderin kumekset pitäis asennella, että niistä ois jotain hyötyä
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Pukkasi mustaa jöötiä Ja jos tuon Teamilaisen päivittäis nykyaikaan, vai miten se meni
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Eemeli, tästä sulle uusia ajatuksia kannen suhteen siihen turbo-mörköön? Mielenkiintonen että tuollasella kannen muotoilulla vois pitää puristussuhteen vakiona, tai jopa pikkasen kirrattunaki? http://www.snowestonline.com/forum/showthread.php?p=3189633#post3189633
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Tuohon koneentuentaan liittyen. Oletko tehnyt vauriotarkastelua kumeista? Onko hajonnut kumi rikki aina samasta kohtaa tai samoin päin? -> Miten päin koneen vääntö kohdistuu gummiin. Voiko käyttää jotain muunlaista tukevampaa kumityynyä missä suurin voima kohdistuis paremmin kumityynyä kohden eikä liitospinnan suuntaisesti? (Vähä himpulan näkösiä nuo nykyset) Onko mahollista viedä kumityynyjä kauemmas väännön keskipisteestä jolloin niihin kohdistuis pienempi voima. Tämä vaatis varmaan vähä rakentelua. Mut esim. onko koneen etupuolella enää tyhjää tilaa kun imupuoli on kiinitettynä. Jos vahvistat moottori-kumi välistä rakennetta ja viet kumeja eteenpäin ja kiinnität ne tuon putken sijasta sen etupuolella olevaan palkkiin missä myös mag puolen torguearmi on kiini? Vähän mystinen tuo sinun ropleemi tuntuis olevan, koska kuitenki vastaavia ja suurempitehosia koneita on olemassa ja niissä koneet pysyy paikallaan. Oisko se iso twini missä poweri tulee joka toisen noin 1/4 kierroksen välein ja massat on suurempia. -> Kuormitus on enemmän dynaamisempi kuin staattinen. Koneen tekemä vääntö kumeille on kova, mutta myös kovalla taajuudella "heiluva". Kumi ja elastomeerinen materiaali kyllä kestää suurtakin staattista muodonmuutosta ja silti palautuu alkuperäiseen muotoonsa. Sen sijaan tärinä ja varsinkin muodonmuutostilassa tapahtuva tärinä hajottaa materiaalin molekyylisidoksia esim lämmön vuoksi. Joku elastomeeritekniikan kanssa työskennellyt rohvessoori vois valaista asiaa enemmälti.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- oletko miettiny nuiden tyynyjen tekemistä polyuretaanista? esim. ravelast oy tekee mittojen mukaan.. taikka voiko sinne soveltaa jonkin auton tyynyjä? luulis alkavan kestämään.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Taikka sitten mitä Volvoissa (s40,v40 T4) mitä tehään et saa koneen pysymään kurissa ja ylemmät kumit kestämään on alimmat kumit haettu uudet org. ja ne vahvistettu Tuulilasiliimalla ja viikon annettu kuivua sisällä. Tulee jäykemmät mutta antavat hitusen vielä elääkin sen. Tossa nyt olis yks vaihto ehto et kokeilla liimaa sinne kumiin
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Näyttäs siltä että osa kumeista "sulaa". Tähän luulen että syy on tärinä? Ja sulaminen tapahtuu kumen alaosasta. Sitten osa repee juurikin vääntö/kierto suunnan päinvastaiselta puolelta. Eli vetää kumet katki? Siihen varmaanki ku repeevät niin osasyynä se että osa kumeista jo ehtiny "sulaa" irti pesästään. Eli rasitus lopuille on rajumpi.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- näppäilin välilä tuota tulevan kamppeen alustaaki pikkusen kasaa.
