Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- 13.12 Lanka näyttäis olevan kohtuullisen hyvä seokseltaan. Ehkä sais olla vielä hiukan seostetumpi (Cr-Mn-Mo pitoisuudet korkeammat). Oletko esilämmittänyt perusainetta / lämpökäsitellyt hitsiä?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Pientä viivettä ennen boostia! . . . . Vai oliko se tyyntä ennen myrskyä ;D
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Molempia. Vaan ei enää. Eka pikaset testit TBBT systeemeilä. Painetta perkkele!
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Throttle body before turbo. Elikä yks 70mm kaasuläppä turbon imupuolela ja siitä sit suora putki ahtimelta koneesee.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Jotaki tuosa vähä eile ja tänää. Ihme dead spot tuossa kytkennä ja ahtimen kunnola heräämisen välissä. Vetää ihan kuivaksi koneen. Niinku ei olis yhtää pensaa tarjola. Lipsuttamala pystyy noillakiekoila ajaa mut jos vähänkää pitää tasakaasua niin het alkaa hyytyy ja vaik sammuksiin asti. Bensaa jos koittaa laittaa siihe lisää niin ei pääse etes noille kiekoille ku turraa vaan. Hukkuu gasoon siis. Sitten ku koitin laittaa sen siihen rajalle että ei huku eikä olis laihalla niin kaasun siinä pitämälä eka turras että on liikaa ja sit alko tasottuu ja sit vetää iha kuivaksi. WTF ??? Hankala selittää. ;D Painealueilla tuntus että taas rokkaa. Säätö hommia vaan.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Kertokaapas viisaammat tähän ratkasu... Pähkäiltiin että tuo laihalle vetäminen johtus siitä että ennenhän bensanpaineen säädin oli ohjattu painepuolelta. Eli toimi 0-max ahtopaine välillä. Nyt kun tuo läppärunko on imupuolella niin eihän sitä ole mahdollisuutta siihen koska kaikissa painelinjoissa on myös alipainetta silloin kun ei ahdin tuota. Elikä tuo laiha spotti tuntus että on juurikin tässä kohtaa missä koneen imu on kovimmiillaan. Ahin ei tuota vielä ja kone imee vacuumia. Näin ollen Bensanpaineensäädinhän toimii väärän kätisesti eli laskee painetta. Tämä vois johtaa tuohon vikaan? Mitenkäs korjataan? Miten toteutetaan ratkaisu siten että säädin huomiois ylipaineen muttei alipainetta? Kuulajousi/takaisku kyllä mutta mitenkäs johdetaan/bleedataa se paine sit pois sieltä säätimeltä et palautuu normaaliksi kun kaasu löysätään?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Pienen pieni reikä putkeen kuulajousimysteerion ja painesäätimen väliin. Kun on alipaineella, takaisku menee kiinni ja pienen reiän kautta paine tasaantuu. Kun on paineella menee ilma takaiskun läpi ja hieman vuotaa uloskin, mutta sillä ei ole merkitystä
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Näin mie sitä jo itekki vähä pähkäilin ku tutkin tuota turboruuvin toimintaa. Jottei menis nii yks toikkoseksi nii jotaki kuvaaki. Ei ole enää iha niin tip top mitä oli. ;D Siinä näkyy nykynen kaasuläppä. Sieltä pilkottelee imusarja. Ps. Eiköstä ole hyvin pysyny tuo Marteliuksen jumalattoman kallis putke pinnote?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Periaatteessa vois olla mut taitaa mulla loppua suuttimista tuotto kesken.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Itsellä sama Black Satin vedettynä SLP:n pinnoittamattomaan putkeen. Hiekkapuhallus, maalaus ja kuivatus tehty prikulleen ohjeiden mukaan. Olen ajanut putkella vajaa 500 km ja vielä on paikoillaan pysynyt. Mutta saapa nähdä, ei ole luotto tuohon aineeseen kovin korkealla, kuten kuvistasi näkee.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Kantsisko koittaa pistää vakio APV:t servoineen paikalleen? Tulis alapäähän vähä wetoja ja bensansyönti ei ois jotain ihan posketonta?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- autossahan tuo paineensäädin toimii vakiona juurikin -0.x-0-+x bar eli ali kautta ylipaineella, suuttimien aukiololla ohjataan tuon alipainealueen seosta. mikä paineensäädin tässä on käytössä? yks vaihtoehto on tieten kiinteä paine vaan kohtuuttoman suuria ongelmia voi tulla alipainealueen säätöön jos paine riittääki ahdoilla. oisko sitten mahollista että yksinkertaisesti suuttimet alkaa olla tapissa, eli tuotto loppuu?
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Ei kai suuttimet voi tapissaan olla jos ongelma on kytkennän/ahtimen heräilyn kohalla, jos ylhäällä taas rokkaa.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Aika äkkiä se isoistaki suuttimista loppuu tuotto jos esim. 0 paineessa olis pensan paine 3bar mikä on aika normaalia. Siihen ku vejetään paineen mukaan säätyvällä säätimellä -0.5-0.7 bar (en tiijä tämän alipaineen määrää) niin eipä sielä oo ku enää reilu 2bar pensan paine ja sillo tuotto romahtaa reilusti ja ei se sumukaan ole enää semmonen ku se pitäs olla . Muistaakseni joissakin nelareissaki on ollut vähä saman tapaista ongelmaa jos kaasuläpän ja koneen välissä on ollu se ahin. Ilmeisesti se alipaineen tilavuus on niin iso et sekottaa vähäksi aikaa kaiken.. Sillä ite suosin aina tuota ns. normaalia kokoonpanoa eli läppä on koneen ja ahtimen välissä.
Vs: Eemeli Motorsport. -Kohti talvea- Heti ku koodaat ECU:n mulla siihen malliin että saan aukee ne yhtäaikaa ahtimen heräämisen kans. Ahin herää 5000rpm ja säätimet 6400rpm. Arvaappa mite kone pelaa tuolla välillä?? juuriki niin että "antasin vaan ku joku tulppaa putken" ;D Fuelab 515 Kuiten noilla paineilla ja suuttimilla yms. on ajettu viime talvi. Ainoo vaan että läppä nyt eri puolella ahinta. Täsä se pointti kiertäen mitä nyt koitan saaha pois ku eliminoin alipaineen ohjauksesta. Elikä siinä missä se laihakohta luuraa niin ei olla vielä paineella ja näin ollen bensaa annetaan ainoastaa koneen omalla eculla vakio karttaa. Alkuperäsessä systeemissä bpaine on kiinteä. Eli varmasti mennään laihalle ku imastaan säätimeen alipaine?
